- Глухие отверстия осушить и вложить вкладыши с пазами для смазки и направляющим выступом в канавку глухих отверстий. Вкладыши хорошо смазать и проследить за тем, чтобы масло не попало на заднюю часть. Вкладыши с фланцами бензинового двигателя установить на средний подшипник, как показано на рис. 100. На рисунке видно положение канавки. У дизельного двигателя установить регулировочные шайбы на средний подшипник. Выступы нижних полудисков входят в канавки. Стенки полудисков с канавками для смазки с обеих сторон выходят наружу. Все время нужно следить, чтобы вкладыши подшипников направляющими точно входили в канавки.
Рис.100. Вид коленчатого вала вместе с подшипниками 1. Обычный вкладыш подшипника; 2. Вкладыш подпятника с фланцами; 3. Коленчатый вал; 4. Центрирующий подшипник коленвала; 5. Вкладыш главного подшипника; 6. Крышка главного подшипника; 7. Болт крышки главного подшипника
Рис.101. Средний фланцевый подшипник (1) у бензинового двигателя устанавливается указанным способом. Вырез в круге показывает выступ для направления вкладыша подшипника.
- Коленчатый вал осторожно поднять с вкладышами. Если шатуны еще находятся в блоке цилиндров, нужно при этом направлять шатунные подшипники на шатунные шейки коленвала.
- Нижние вкладыши вложить в соответствующие крышки подшипников коленчатого вала (выступами в канавку) и хорошо смазать поверхности. Вновь установить на средний подшипник вкладыш с фланцами (бензиновый двигатель) или полудиски на боковины средней крышки.
- Крышки одеть на картер и ударить по ним резиновым или пластмассовым молотком. Стрелки всех крышек должны указывать на переднюю часть двигателя, как это видно с рис. 102.
Рис.102. Все стрелки на верхней части крышки подшипника коленчатого вала должны быть направлены в указанном направлении.
[Статья опирается на данные сайта: www.MazBook.ru]
- Болты крышек от середины к краям затянуть в несколько приемов с предписанным для соответствующего двигателя моментом затяжки. После затяжки крышек несколько раз прокрутить коленчатый вал, чтобы ужо теперь закрепить зажим. Для этого нужно временно одеть на вал приводную шестерню коленвала сегментной шпонкой и привинтить шкив ременной передачи. Аксиальный зазор. Проконтролировать еще раз, как это уже было описано в главе 2.7.2 (см. также рис. 99). Если зазор с самого начала был слишком большим, применяют средние вкладыши подшипников или регулировочные шайбы, в зависимости от типа двигателя.
- Если был снят центрирующий подшипник двигателя со ступенчатой коробкой передач, то новый подшипник нужно забить куском трубы подходящего диаметра. При этом кусок трубы нужно одеть против внешнего подшипникового кольца, как показано на рис. 103.
Рис. 103. Забивание центрирующего подшипника вала сцепления на конце коленчатого вала.
- Установить поршни и шатуны, как это было списано в главе 2.5.6.
- Установить оба маслоуплотнительных кольца (глава 2.7.4).
- Привинтить заднюю промежуточную пластину двигателя.
- Приводную шестерню коленчатого вала установить со шпонкой.
- Установить маховик. Удерживать коленвал, для чего вставить деревянный обрубок между плечами кривошипа и стенкой картера, и болты затянуть с предписанным моментом затяжки 3 случае, если устанавливается автоматическая коробка передач монтировать таким же способом ведомый диск.
- Сцепление (если правильно) следует прикрепить в соответствии с обозначением на маховике. Ведомый диск сцепления нужно при этом безукоризненно сцентрировать (глава 10.3). Болты равномерно затянуть накрест с предписанным моментом затяжки.
- Установить масляный насос (смотри главу 3.2).
- Установить масляный поддон (глава 3.1).
- Все остальные работы проводить в последовательности, обратной демонтажу.
- В заключении установить головку блока цилиндров и распределительный механизм, как это описано в соответствующей главе.