2.5.4. Измерение рабочего зазора шатунного подшипника
Эта работа описана в разделе, посвященном коленчатому валу.
2.5.5. Сборка поршней и шатунов
При сборке поршней и шатунов нужно соблюдать следующие указания:
- Стрелка, нанесенная на днище поршня (а у новых поршней маркировка "Vorn"-"F" вблизи отверстия поршневого кольца), должна указывать на переднюю часть двигателя.
- У стандартного двигателя отверстие для масла в шатуне должно указывать на переднюю часть двигателя т.е. после сборки поршень и шатун должны быть расположены так. как показано на рис 89. У DОНС-двигателя такого отверстия нет, и выверка осуществляется в соответствии с рис. 90. т.е. маркировка "F" расположена вверху, если номер обозначения шатуна и крышки подшипника находятся на левой стороне. У дизельного двигателя выверка осуществляется таким же образом как и у DOHC-двигателя. Выверка осуществляется очень тщательно, чтобы избежать ошибок.
- Обозначение номеров цилиндров на шатунах и крышках подшипников должны совпадать.
- Поршневые пальцы хорошо смазать маслом и поршни с шатунами собрать следующим образом:
Рис. 89. Следить, чтобы маркировка "F" на поршне и отверстие для масла в шатуне после сборки деталей напали в указанное положение (стандартный двигатель 8 и 12 клапанов)
Рис. 90. Выверка поршня и шатуна для DOHC-двигателя. Маркировка "F" (1) и обозначения шатуна (2) должны располагаться в указанном месте
— у стандартного двигателя поршневые пальцы запрессовать в поршни и шатуны. Следить при этом, чтобы не повредить детали. Прессовое давление должно находиться между 500 и 1500 кг. Если кольца могут запрессоваться с более низким давлением, то они или шатуны должны быть заменены. Т. к. давление очень высокое, то было бы, наверное, лучше, если эту работу выполнят в торговой фирме "Мазда";
(За основу взяты данные сайта Mazbook)
— у DOHC-двигателя или у дизельного двигателя одно из предохранительных пружинных колец вставить в проушину штока поршня и поршень как можно дальше надавить большим пальцем. После этого поршневой палец ударить ступенчатым дорном, пока он не установится на другой стороне против предохранительного кольца. Прогнуть второе предохранительное кольцо. Контролировать, чтобы оба кольца сидели безупречно.
Проверить, чтобы поршни после сборки можно было легко откидывать на шатуне вверх-вниз. Для этого нужно держать поршень одной рукой, а другой двигать шатун, как показано на рис. 91.
Рис. 91. После сборки поршня и шатуна проверить шатун, как указано, на свободу перемещения
Нижнюю бортовую часть маслосъемного поршневого кольца, распределительное и верхнее бортовое кольцо пальцами осторожно вставить сверху в нижнюю канавку поршня. При этом нужно не поломать отдельные детали кольца. Т. к. кольцо очень гибкое, оно легко выскакивает из канавки. На рис. 92 показано, как можно легко проводить эту работу. Среднее кольцо имеет с одной стороны отверстие. Оно должно быть после установки повернуто вверх. Положение теплового зазора не имеет значения.
Рис. 92. Монтаж среднего распорного кольца для маслосъемного поршневого кольца. Кольцо с одной стороны придавить и осторожно ввести в паз.
С помощью цанги для поршневых колец вставить по очереди поршневые кольца в канавки (см. рис. 80). Оба поршневых кольца можно перепутать и поэтому нужно смотреть их поперечные сечения, прежде чем вставлять. Второе поршневое кольцо на внешней стороне резко скошено вверх. Кроме того, оба кольца обозначены с одной стороны маркировкой (обозначительная буква "R"), и это обозначение после насадки кольца должно быть видно со стороны днища поршня. Для дизельного двигателя можно также выбить буквы "N".