2.5.4. Вымярэнне працоўнага зазору шатун падшыпніка
Гэтая праца апісана ў раздзеле, прысвечаным каленчатым вале.
2.5.5. Зборка поршняў і бадзягаў
Пры зборцы поршняў і бадзягаў трэба выконваць наступныя ўказанні:
- Стрэлка, нанесеная на дно поршня (а ў новых поршняў маркіроўка "Vorn"-"F" зблізку адтуліны поршневага кольца), павінна паказваць на перадпакой частка рухавіка.
- У стандартнага рухавіка адтуліна для алею ў шатуне павінна паказваць на перадпакой частка рухавіка т.е. пасля зборкі поршань і шатун павінны быць размешчаны так. як паказана на мал 89. У DОНС-рухавіка такой адтуліны няма, і выверка ажыццяўляецца ў адпаведнасці з малюнак 90. г.зн. маркіроўка "F" размешчана ўверсе, калі нумар абазначэння шатуна і вечкі падшыпніка знаходзяцца на левым баку. У дызельнага рухавіка выверка ажыццяўляецца такой жа выявай як і ў DOHC-рухавіка. Выверка ажыццяўляецца вельмі старанна, каб пазбегнуць памылак.
- Абазначэнне нумароў цыліндраў на шатунах і вечках падшыпнікаў павінны супадаць.
- Поршневыя пальцы добра вышмараваць алеем і поршні з шатунамі сабраць наступным чынам:
Малюнак 89. Сачыць, каб маркіроўка "F" на поршні і адтуліна для алею ў шатуне пасля зборкі дэталяў напалі ў паказанае становішча (стандартны рухавік 8 і 12 клапанаў)
Малюнак 90. Выверка поршня і шатуна для DOHC-рухавіка. Маркіроўка "F" (1) і абазначэнні шатуна (2) павінны размяшчацца ў паказаным месцы
- У стандартнага рухавіка поршневыя пальцы запрасаваць у поршні і шатуны. Сачыць пры гэтым, каб не пашкодзіць дэталі. Прэсавы ціск павінен знаходзіцца паміж 500 і 1500 кг. Калі кольцы могуць запрасавацца з ніжэйшым ціскам, то яны ці шатуны павінны быць замененыя. Т. к. ціск вельмі высокі, тое было бы, мусіць, лепш, калі гэтую працу выканаюць у гандлёвай фірме "Мазда";
- у DOHC-рухавіка або ў дызельнага рухавіка адно з ахоўных спружынных кольцаў уставіць у вуш штока поршня і поршань як мага далей націснуць вялікім пальцам. Пасля гэтага поршневай палец стукнуць ступеністым дорнам, пакуль ён не ўсталюецца на другім баку супраць ахоўнага кольца. Прагнуць другое ахоўнае кольца. Кантраляваць, каб абодва кольцы сядзелі бездакорна.
Праверыць, каб поршні пасля зборкі можна было лёгка адкідваць на шатуне ўверх-уніз. Для гэтага трэба трымаць поршань адной рукой, а другой рухаць шатун, як паказана на малюнку 91.
Малюнак 91. Пасля зборкі поршня і шатуна праверыць шатун, як паказана, на свабоду перамяшчэння
Ніжнюю бартавую частку маслосъемного поршневага кольца, размеркавальнае і верхняе бартавое кольца пальцамі асцярожна ўставіць зверху ў ніжнюю канаўку поршня. Пры гэтым трэба не паламаць асобныя дэталі кольца. Т. к. кольца вельмі гнуткае, яно лёгка выскоквае з канаўкі. На рысунку 92 паказана, як можна лёгка праводзіць гэту работу. Сярэдняе кольца мае з аднаго боку адтуліна. Яно павінна быць пасля ўстаноўкі звернута ўверх. Палажэнне цеплавога зазору не мае значэння.
Малюнак 92. Мантаж сярэдняга распорнага кольца для маслосъемного поршневага кольца. Кальцо з аднаго боку прыціснуць і асцярожна ўвесці ў пазу.
З дапамогай цангі для поршневых кольцаў уставіць па чарзе поршневыя кольцы ў канаўкі (гл. малюнак 80). Абодва поршневыя кольцы можна пераблытаць і таму трэба глядзець іх папярочныя перасекі, перш чым устаўляць. Другое поршневае кольца на вонкавым боку рэзка скошана ўверх. Акрамя таго, абодва кольцы пазначаныя з аднаго боку маркіроўкай (абазначная літара "R"), і гэта абазначэнне пасля асадкі кольца павінна быць відаць з боку дна поршня. Для дызельнага рухавіка можна таксама выбіць літары "N".