2.5.4. Pomiar luzu roboczego łożyska korbowodu
Praca ta opisana jest w rozdziale poświęconym wałowi korbowemu.
2.5.5. Montaż tłoków i korbowodów
Podczas montażu tłoków i korbowodów należy przestrzegać następujących instrukcji:
- Strzałka na koronie tłoka (nowe tłoki mają oznaczenie "Vorn"-"F" w pobliżu otworu pierścienia tłokowego) powinna być skierowana w stronę przodu silnika.
- W standardowym silniku otwór olejowy w korbowodzie powinien być skierowany w stronę przodu silnika, tzn. po złożeniu tłok i korbowód powinny być ustawione w ten sposób. jak pokazano na rysunek 89. Silnik DOHC nie posiada takiego otworu, a ustawienie wykonuje się zgodnie z rysunkiem 90. tj. oznaczenie "F" znajduje się u góry, jeżeli numery identyfikacyjne korbowodu i pokrywy łożyska znajdują się po lewej stronie. Regulacja geometrii silnika Diesla odbywa się w taki sam sposób jak w silniku DOHC. Jest ona przeprowadzana bardzo ostrożnie, aby uniknąć błędów.
- Oznaczenia numerów cylindrów na korbowodach i pokrywach łożysk muszą się zgadzać.
- Dokładnie nasmaruj sworznie tłokowe olejem i zmontuj tłoki z korbowodami w następujący sposób:
Rysunek 89. Upewnij się, że oznaczenie "F" na tłoku i otwór olejowy w korbowodzie znajdują się we wskazanym położeniu po złożeniu części (standardowy silnik 8 i 12 zaworów)
Rysunek 90. Ustawienie tłoka i korbowodu w silniku DOHC. Znak "F" (1) i oznaczenia korbowodów (2) muszą znajdować się we wskazanym miejscu
— w przypadku silnika standardowego wcisnąć sworznie tłokowe w tłoki i korbowody. Uważaj, aby nie uszkodzić części. Nacisk powinien wynosić od 500 do 1500 kg. Jeśli pierścienie można wcisnąć przy niższym ciśnieniu, należy je lub korbowody wymienić. Ponieważ ciśnienie jest bardzo wysokie, to byłoby chyba lepiej, gdyby tę pracę wykonują w firmie handlowej "Mazda";
— w przypadku silnika DOHC lub silnika Diesla włóż jeden z pierścieni sprężynowych zabezpieczających do oczka tłoczyska i wciśnij tłok kciukiem tak daleko, jak to możliwe. Następnie należy uderzyć sworzeń tłokowy trzpieniem stopniowanym, aż znajdzie się on po drugiej stronie, naprzeciwko pierścienia zabezpieczającego. Zegnij drugi pierścień zabezpieczający. Upewnij się, że oba pierścienie pasują idealnie.
Sprawdź, czy po złożeniu tłoki dają się swobodnie przesuwać w górę i w dół na korbowodzie. W tym celu przytrzymaj tłok jedną ręką, a drugą przesuń korbowód, jak pokazano na rysunku 91.
Rysunek 91. Po złożeniu tłoka i korbowodu należy sprawdzić, czy korbowód porusza się swobodnie, zgodnie ze wskazówkami
Ostrożnie wsuń palcami dolną część pierścienia tłokowego zgarniacza oleju, pierścień rozdzielacza i górny pierścień boczny od góry w dolny rowek tłoka. Ważne jest przy tym, aby nie uszkodzić poszczególnych części pierścionka. Ponieważ pierścień jest bardzo elastyczny, łatwo wyskakuje z rowka. Rysunek 92 ilustruje, w jaki sposób można łatwo wykonać tę pracę. Pierścień środkowy ma otwór z jednej strony. Po montażu powinna być skierowana ku górze. Położenie szczeliny termicznej nie ma znaczenia.
Rysunek 92. Montaż środkowego pierścienia dystansowego pierścienia tłokowego zgarniacza oleju. Naciśnij pierścień z jednej strony i ostrożnie wsuń go w rowek.
Za pomocą tulei zaciskowej pierścieni tłokowych należy wkładać pierścienie tłokowe jeden po drugim w rowki (zobacz rysunek 80). Oba pierścienie tłokowe można pomylić, dlatego przed ich włożeniem należy obejrzeć ich przekroje. Drugi pierścień tłokowy po stronie zewnętrznej jest ostro ścięty ku górze. Dodatkowo oba pierścienie oznaczone są z jednej strony oznaczeniem (litera "R"), które musi być widoczne od spodu tłoka po zamontowaniu pierścienia. W przypadku silnika Diesla można również wybić litery "N".