- Za pomocą wspornika przed przednią częścią bloku cylindrów zamontuj czujnik zegarowy, aby ustawić sworzeń czujnika zegarowego w czopie końcowym wału korbowego (rysunek 99).
Rysunek 99. Pomiar luzu osiowego wału kolumny. Przymocuj czujnik zegarowy do bloku cylindrów i za pomocą śrubokrętu poruszaj wałem korbowym w przód i w tył
- Za pomocą śrubokręta dociśnij wałek kolumny na jedną stronę, ustaw wskaźnik zegarowy na zero i dociśnij wałek na drugą stronę. Odczyt wskaźnika to luz osiowy wału korbowego; należy go zapisać w celu późniejszego montażu. Jeżeli różnica jest większa niż 0,30 mm, należy to uwzględnić podczas montażu. Należy przestrzegać następujących zasad:
— w przypadku silnika benzynowego panewki łożyska środkowego muszą mieć kołnierze po bokach, a szerokość panewek musi być o 0,25 większa od szerokości nominalnej; 0,50 mm w celu skompensowania luzu osiowego;
— silnik Diesla wykorzystuje cztery półtarcze, które są zamontowane po lewej i prawej stronie środkowego łożyska wału korbowego. Tarcze mają wymiary nominalne i nadwymiarowe w celu kompensacji luzu osiowego. Dokonując regulacji, należy najpierw wymienić obie tylne podkładki regulacyjne. Jeśli szczelina nadal nie osiągnęła wymaganej wartości, należy wymienić także przednie podkładki.
- Jeżeli nie dysponujemy wskaźnikiem zegarowym, luz osiowy można określić wkładając płytkę wzorcową pomiędzy kołnierz wału korbowego i łożysko.