2.8.1.1. Silnik standardowy
Korzystając z rysunku 106:
- Zdejmij napęd świecy zapłonowej i wykręć świece zapłonowe.
- Odkręcić osłonę (2) znajdującą się z boku silnika.
- Poluzuj napięcie paska klinowego na wsporniku mocującym alternator bezszczotkowy.
- Zdejmij pasek klinowy.
- Obróć koło pasowe paska rozrządu wału korbowego, aż szczelina w kole zrówna się ze znakiem OT. Sprawdź luz dźwigienki zaworowej cylindra numer jeden. W przeciwnym wypadku konieczne będzie dalsze kręcenie silnikiem.
- Odkręć śruby mocujące koło pasowe napędu pasowego na końcu wału korbowego. W takim przypadku należy zablokować silnik odpowiednią metodą, aby uniemożliwić jego obrót. Najlepiej jest zmieniać biegi przy zwolnionym hamulcu ręcznym.
- Odkręć obie osłony ochronne napędu i zdejmij osłonę prowadnicy.
Rysunek 106. Części do demontażu paska rozrządu w standardowym silniku benzynowym 1. Przewód świecy zapłonowej 2. Osłona boczna silnika 3. Pasek napędowy 4. Koło pasowe wału korbowego; 5. Górna osłona napędu pasowego zębatego; 6 Dolna osłona napędu paska zębatego; 7. Osłona przewodnika; 8. Napinacz paska rozrządu; 9. Sprężyna napinacza paska; 10. Pasek zębaty
[Tekst artykułu pochodzi ze strony internetowej MazBook]
Uwaga: Jeżeli powierzchnia cierna koła zamachowego ulegnie zarysowaniu, np. w wyniku wymiany przegubów ślizgowych, należy wymienić koło zamachowe.
Uwaga: Po zdjęciu paska rozrządu nie należy obracać wałem korbowym ani wałkiem rozrządu, gdyż spowoduje to uderzenie tłoków w zawory.
- Obróć wał korbowy, aż oznaczenie na kole zębatym wałka rozrządu pokryje się z oznaczeniem na osłonie. W przypadku silnika FE powinno być ono wyrównane z oznaczeniem 2, w przypadku innych silników - z oznaczeniem 3. Rysunek 65 przedstawia zamontowane koło napędowe.
- Zaznacz farbą po przeciwnej stronie położenie koła zębatego wałka rozrządu i paska rozrządu na górnej stronie koła zębatego.
- Zwolnij rolkę napinającą i przesuń ją na zewnątrz, aż pasek rozrządu będzie na tyle luźny, aby można go było zdjąć.
- Odłącz sprężynę i odkręć rolkę napinającą paska napędowego.
- Odłącz koło napędowe od wału korbowego i wyjmij je, jeśli wymaga wymiany. To samo dotyczy koła zębatego napędu wałka rozrządu. Trzymaj wał korbowy lub wałek rozrządu w wygodnej pozycji. Pasek ze zużytymi zębami należy wymienić. Inne uszkodzenia obejmują zarysowania, otarcia na bokach lub zaokrąglenie jednego lub wszystkich zębów. W tym kontekście należy również monitorować koła napędowe. Jedną ręką chwyć napinacz paska, a drugą obróć rolkę. Jeżeli występują obszary o dużym ruchu, napinacz należy wymienić. Podczas montażu paska rozrządu należy wyrównać znaki regulacyjne, tak jak opisano to podczas montażu głowicy cylindra w tym silniku. Po zakończeniu tych prac należy przywrócić napięcie paska rozrządu.
2.8.1.2. Silnik DOHC
- Demontaż paska rozrządu odbywa się w taki sam sposób jak w przypadku standardowego silnika, należy jednak zwrócić uwagę na różnicę widoczną na rysunek 30.
- Przed wyjęciem świec zapłonowych należy zdjąć osłonę ze środkowej części głowicy cylindra. Aby to zrobić, należy poluzować nakrętki kołpakowe.
- Przed zdjęciem pokrywy odkręć zacisk mocujący silnik od górnej osłony paska napędowego skrzyni biegów.
- Obróć wał korbowy. aż koła zębate ze znakami kontrolnymi nie ustawią się w jednej linii z rowkiem na przeciwległej tarczy. Na jednym z wałów musi znajdować się litera I (wał wejściowy), a z drugiej strony - E (wał wyjściowy). NA rysunek 69 pokazano wyrównanie kół zębatych napędowych, ale bez paska rozrządu
- Teraz poluzuj pasek w sposób opisany w poprzednim rozdziale. Instrukcje dotyczące paska rozrządu w ostatnim rozdziale odnoszą się również do tego silnika. Podczas montażu paska rozrządu należy ustawić znaki rozrządu w taki sposób, jak opisano przy montażu głowicy cylindra tego silnika. Po wykonaniu tych czynności należy przywrócić napięcie paska rozrządu.
2.8.1.3. Silnik Diesla
- NA rysunek 34 pokazano poszczególne części mechanizmu rozrządu tego silnika, a prace należy wykonywać korzystając z tego rysunku.
- Odkręć osłonę ochronną od wewnętrznej strony skrzydła.
- Poluzuj pasek i pasek napędowy alternatora bezszczotkowego i wyjmij sprężarkę układu klimatyzacji, jeśli jest zainstalowany.
- Za pomocą wygodnej metody zablokuj silnik przed obrotem (włączyć bieg) i odkręcić koło pasowe od ostatniej części wału korbowego. Zdejmij koło pasowe napędu pasowego.
- Odkręcić rolkę napędu paska alternatora.
- Odłącz mocowanie silnika od strony końcowej i usuń zacisk mocujący. Aby to zrobić, trzeba użyć liny i mechanizmu podnoszącego, zawieszając silnik za przednie ucho, wyjęte z zawieszenia, i zwalniając zawieszenie z ładunku.
- Obróć wał korbowy do momentu, aż punkty zostaną pokazane na rysunku 73 znaki zagęszczające nie będą wyrównane. Przekładnię napędu pompy paliwa wysokiego ciśnienia należy zablokować dwiema śrubami o długości 35-40 mm, które po prawidłowym zamontowaniu łatwo wkręcają się w gwinty na konsoli.
- Poluzuj napinacz i naciskaj na zewnątrz, aż pasek rozrządu zostanie zwolniony.
- Odkręć rolkę napędową znajdującą się na górze i zdejmij pasek zębaty po tym, jak kierunek ruchu zostanie wskazany strzałką na pasku.
Wszystko, co zostało powiedziane w rozdziale 2.8.1 na temat paska zębatego, ma zastosowanie również do paska zębatego silnika Diesla.
Podczas montażu paska rozrządu należy ustawić znaki kontrolne w taki sam sposób, jak opisano przy montażu bloku cylindrów tego silnika. Po wykonaniu tych czynności należy przywrócić napięcie paska rozrządu. Przy wymianie paska rozrządu należy przestrzegać następujących zasad:
- Pasek rozrządu nie może być już uważany za nowy po upływie 5 minut pracy.
- Po zamontowaniu paska rozrządu należy sprawdzić, czy zęby paska i wszystkie koła zębate napędu są zazębione
- Przed ponownym zamknięciem silnika należy sprawdzić dolne koło zębate przekładni naprawczej, aby upewnić się, że pasek zębaty nie zsuwa się z zębów.
- Po zamontowaniu należy uruchomić silnik na około 5 minut i sprawdzić napięcie. Pas rozciąga się w pierwszych minutach.