- Dobrze nasmaruj otwory cylindrów.
- Rozłóż wszystkie korbowody zgodnie z numerami cylindrów. Przednie oznaczenia na korbowodzie i stronie tłoka (literą "F") muszą być skierowane w stronę koła pasowego silnika.
- Rozmieść szczeliny pierścieni tłokowych w jednakowych odstępach co 120° wokół obwodu tłoka. Rysunek 93 pokazuje zależność luzów od pierścieni tłokowych w silniku benzynowym. Liczby mają następujące znaczenie:
Rysunek 93. Położenie szczelin pierścieni tłokowych na obwodzie tłoka. Szczególnie ważne jest zwrócenie uwagi na luzy pierścienia tłokowego zgarniacza oleju, który składa się z trzech części (silnik benzynowy). 1. Górny pierścień uszczelniający.; 2. Dolny pierścień koralikowy (pierścień tłokowy zgarniacza oleju); 3. Górny pierścień boczny (pierścień tłokowy zgarniacza oleju); 4. Drugi pierścień tłokowy; 5. Pierścień rozdzielczy (pierścień tłokowy zgarniacza oleju)
— Nr 1 — luz górnego pierścienia tłokowego;
— Nr 2 — luz dolnego pierścienia bocznego pierścienia tłokowego zgarniacza oleju;
— Nr 3 — luz górnej części pierścienia tłokowego zgarniacza oleju;
— Nr 4 — druga szczelina pierścienia tłokowego;
— Nr 5 — luz pierścienia rozdzielczego pierścienia tłokowego zgarniacza oleju.
- W silniku Diesla układ szczelin pierścieni tłokowych jest inny:
— luz dolnego pierścienia tłokowego i pierścienia rozdzielacza pierścienia tłokowego zgarniacza oleju jest przesunięty o 45° względem otworu sworznia tłokowego i komory spalania;
— dokładnie po przeciwnej stronie znajduje się szczelina pierścienia tłokowego zgarniacza oleju. Szczelina drugiego pierścienia znajduje się pośrodku między dwoma szczelinami.
- Załóż opaskę napinającą na pierścień tłokowy i wciśnij pierścień w rowek. Sprawdź, czy jest dobrze wciśnięty.
- Krótkie odcinki węży gumowych i plastikowych należy naciągać na bolce korbowodu, aby uniknąć zarysowania otworów. Nakrętki należy cały czas wymieniać. ponieważ po zamontowaniu nakrętka traci swoją zdolność blokowania.
- Obróć wał korbowy, aż dwa czopy wału znajdą się w dolnym martwym punkcie.
- Włóż korbowód do otworu od góry. Aby to zrobić, należy położyć silnik na boku tak, aby można było dosunąć korbowody do głównych czopów, nie rysując otworów ani czopów. Panewki łożysk korbowodowych powinny już znajdować się w korbowodach, z występem w rowku.
- Podczas wkładania należy ponownie sprawdzić, czy oznaczenia są skierowane tak, jak pokazano na rysunku rysunki 89 i 90.
Uwaga: Tłoki silników Diesla muszą zostać podgrzane do temperatury 50–70°C przed montażem (kuchenka elektryczna).
- Włóż tłok, aż pierścienie wsuną się jeden po drugim do otworu, a podstawa korbowodu oprze się na czopie wału korbowego.
- Umieść drugą panewkę łożyska w pokrywie łożyska i dobrze nasmaruj panewkę. Załóż pokrywę na kołki podstawy korbowodu i lekko naciśnij. Oczywiście, trzeba pamiętać o usunięciu gumowych części węży. Upewnij się, że znaki na korbowodzie i pokrywie łożyska znajdują się po tej samej stronie, ponieważ w ostatniej chwili możesz popełnić kolejny błąd.
- Nasmaruj powierzchnie styku nakrętek na pokrywach korbowodów.
- Dokręcaj naprzemiennie nowe nakrętki korbowodu momentem dokręcania 66-70 Nm (silnik standardowy i wysokoprężny) lub 70-74 Nm (Silnik DOHC).
- Po zamontowaniu korbowodu należy kilkakrotnie obrócić wałem korbowym, aby natychmiast zabezpieczyć zaciski.
- Obróć wał korbowy, aż obie pozostałe nakrętki wału korbowego znajdą się na spodzie, a następnie zamontuj pozostałe tłoki i korbowody w ten sam sposób.
- Sprawdź ponownie oznaczenia na wszystkich tłokach, aby mieć pewność, że są skierowane we właściwym kierunku.
- Wzór jak pokazano na rysunek 29, włóż pomiędzy podstawę korbowodu a bok rowka wału korbowego, aby zmierzyć luz pomiędzy powierzchnią boczną a stroną bieżną wału korbowego. Jest to luz osiowy łożyska korbowodu, który nie powinien przekraczać 9,30 mm.
[Pełny tekst znajduje się na stronie internetowej MAZBOOK]