- Każdy tłok i jego korbowód są opatrzone numerem cylindra, z którego zostały wyjęte. Najlepiej jest nanieść numer na spodzie za pomocą farby. Oznacz jedną z przednich stron silnika odpowiednią strzałką.
- Podczas demontażu tłoka wraz z korbowodem należy zwrócić uwagę na dokładny kierunek montażu pokrywy łożyska tłoka i bezpośrednio po jej demontażu zaznaczyć jej boki numerem cylindra. Najlepiej można to zrobić za pomocą punktaka (cylindra nr 1 - jedno uderzenie punktaka, itd.).
- Oznacz panewki łożysk zgodnie z korbowodami i pokrywami łożysk. Zaznacz farbą górną i dolną linię na odwrocie.
- Zdejmij pokrywy łożysk i tuleje, a następnie wypchnij części, jak opisano powyżej. W razie konieczności należy zeskrobać pierścień olejowy z górnej części otworu cylindra za pomocą skrobaka.
- Zdejmij pierścienie tłokowe jeden po drugim za pomocą tulei zaciskowej pierścieni tłokowych (rysunek 80). Aby pierścienie mogły być ponownie użyte, należy je odpowiednio oznaczyć. Jeżeli nie posiadasz tulei zaciskowych, możesz włożyć paski metalowe pod pierścień w przeciwległych miejscach tłoka. Pamiętaj, aby umieścić jeden pasek pod pierścionkiem, aby uniknąć zarysowań.
- Tłoki i korbowody należy demontować tylko wtedy, gdy jest to konieczne. Standardowe pierścienie tłokowe silników są wciskane i muszą zostać wypchnięte za pomocą odpowiedniego trzpienia w urządzeniu do prasowania po podgrzaniu tłoków do temperatury 50-60°C. "MAZDA" ma numer części 49 G030 042. Tłoki silników DOHC i Diesla są wyposażone w pierścienie sprężynowe zabezpieczające po obu stronach w celu ochrony sworzni tłokowych. Po usunięciu obu pierścieni sprężynowych można wybić sworznie przy pomocy trzpienia. Jeśli sworzeń jest bardzo ciasny, tłok należy ogrzać w ciepłej wodzie.
Rysunek 80. Demontaż pierścieni tłokowych za pomocą tulei zaciskowych z pierścieniami proszkowymi.