Zespół głowicy cylindra (Mazda Capella GD)

Wszystkie części głowicy cylindra muszą być dokładnie oczyszczone i starannie ułożone na stole warsztatowym w takiej kolejności, aby można było prawidłowo przeprowadzić montaż. Należy korzystać z odpowiednich rysunków montażowych poszczególnych elementów głowicy cylindra.

2.4.4.1. Silnik benzynowy

• Włóż zawory pojedynczo do tulei prowadzących. Pręty muszą być dobrze nasmarowane. Jeżeli te same zawory zostaną użyte ponownie, należy je umieścić w odpowiednich tulejach prowadzących.
• Załóż pierścienie uszczelniające trzonki zaworów na trzonki i tuleje prowadzące, a następnie dociśnij je mocno, jak opisano i pokazano na rysunku 48. W przypadku silników DONS nie ma potrzeby wbijania pierścieni uszczelniających, wystarczy je tylko wcisnąć.
• Zamontuj gniazda sprężyn zaworowych i sprężyny zaworowe na głowicy cylindra (na odpowiednich zaworach, jeśli zastosowano te same sprężyny). Jeżeli w celu skompensowania długości zaworów zastosowano podkładki rozprężne, muszą one pasować do gniazd sprężyn zaworowych. Sprężyny mają mniejszy naciąg na jednym końcu. Ta strona wchodzi do głowicy cylindra. Rysunek 60 przedstawia sprężynę zaworową. Silnik DOHC ma dwie sprężyny na każdy zawór.

• Włóż górne płytki sprężyn zaworowych i zamontuj popychacz zaworu zgodnie z rysunkiem 30 do ściskania sprężyn. Jeżeli końce prętów wystają poza górne płytki sprężynowe, należy wsunąć oba ściągacze zaworów w rowek pręta i powoli wyjąć ściągacz.
• Za pomocą plastikowego młotka uderz w górną część trzonu zaworu. W takim przypadku źle włożone krakersy wypadną. Ze względów bezpieczeństwa przykryj krawędzie sprężyn materiałem, aby zapobiec wypadaniu części.
• W standardowym silniku wszystkie części wałka dźwigni zaworowej powinny być dobrze nasmarowane, a wałki powinny być zmontowane. Nie można pomylić osi zaworów ssących (przód) i wydechowych (tył). Aby zobaczyć różnicę, należy policzyć otwory smarowe. Oś zaworu ssącego ma dwa razy więcej otworów niż oś zaworu wydechowego. Należy również upewnić się, że wahacze nr 1 i nr 3, a także nr 2 i nr 4 są identyczne, lecz jeśli użyto starych części, muszą zostać zamontowane w oryginalnych pozycjach. Osie wahaczy muszą zostać zmontowane zgodnie z rysunkiem 61. Koniec każdej osi jest zabezpieczony. Ten koniec przechodzi na przeciwną stronę. Na rysunku pokazano, które wahacze są takie same.

Pełny tekst znajduje się na stronie internetowej (www.MazBook.ru)

• Jeśli zamontowano części do regulacji hydraulicznej (12 zaworów) i po ich wymianie kieszenie olejowe należy napełnić olejem i ostrożnie wcisnąć regulator w ramię zaworowe, aby nie uszkodzić pierścienia uszczelniającego.
• W przypadku silnika DOHC należy nasmarować popychacze hydrauliczne znajdujące się na zewnątrz olejem i włożyć je w oryginalne otwory, jeśli nie zostały wymienione.
• Sprawdź czystość powierzchni głowicy cylindra i pamiętaj o usunięciu wszystkich pozostałych uszczelek. Jeżeli blok cylindra został umyty, na gwintach śrub głowicy cylindra nie powinny znajdować się żadne pozostałości detergentów.
• Zamontuj ponownie wszystkie części wymontowane z głowicy cylindra.

2.4.4.2. Silnik Diesla

• Włóż zawory pojedynczo do tulei prowadzących. Pręty muszą być dobrze nasmarowane. Jeżeli montuje się ponownie wcześniej używane zawory, należy je włożyć do odpowiednich tulei prowadzących. Powyższe instrukcje dotyczą zaworów, które zostały już oszlifowane.
• Załóż pierścienie uszczelniające trzonki zaworów na trzonki i tuleje prowadzące, a następnie dociśnij je mocno, jak opisano i pokazano na rysunku 48.
• Zamontuj gniazda sprężyn zaworowych i sprężyny zaworowe na głowicy cylindra (na odpowiednich zaworach, jeśli zastosowano te same sprężyny). Jeżeli w celu skompensowania długości zaworów zastosowano podkładki rozprężne, muszą one pasować do gniazd sprężyn zaworowych.
• Włóż górne płytki sprężyn zaworowych i zamontuj popychacz zaworu zgodnie z rysunkiem 30 do ściskania sprężyn. Jeżeli końce prętów zostaną uwolnione z górnych płytek sprężynowych, oba krakersy zaworowe należy włożyć do otworu pręta i powoli wyjąć ściągacz.
• Za pomocą plastikowego młotka uderz w górną część trzonu zaworu. W takim przypadku źle włożone krakersy wypadną. Ze względów bezpieczeństwa przykryj krawędzie sprężyny materiałem, aby zapobiec wypadaniu części.
• Nasmaruj popychacze i podkładki regulacyjne olejem silnikowym i włóż je w oryginalne otwory. Podkładki regulacyjne znajdują się w popychaczach (rysunek 62).

• Sprawdź czystość powierzchni głowicy cylindra i pamiętaj o usunięciu wszystkich pozostałych uszczelek. Jeżeli blok cylindra został umyty, na gwintach śrub głowicy cylindra nie powinny znajdować się żadne pozostałości detergentów.
• Zamontuj ponownie wszystkie części wymontowane z głowicy cylindra.