Rysunek 81. Pomiar średnicy cylindra za pomocą czujnika zegarowego
Pomiary średnicy cylindrów wykonuje się w kierunku wzdłużnym i poprzecznym. Dodatkowo należy wykonać pomiary 10 mm przed górną krawędzią, 10 mm przed dolną krawędzią i jeden na środku. W razie konieczności należy wykonać 6 pomiarów na każdy otwór cylindra. Porównaj wszystkie uzyskane wartości z danymi zawartymi w tabeli parametrów i wymiarów. Upewnij się, że wszystkie cylindry mają otwory, nawet jeśli tylko jeden cylinder nie mieści się w określonych wymiarach. Odchylenie o 0,15 mm od podanych wymiarów oznacza konieczność oszlifowania cylindra.
Różnica pomiędzy wymiarem górnym i dolnym lub pomiędzy wymiarem poprzecznym i podłużnym nie może być większa niż 0,019 mm w przypadku silnika benzynowego i 0,022 mm w przypadku silnika Diesla. Nadwymiarowe tłoki do poszczególnych silników mają:
- Silnik F6: 0,25, 0,50, 0,75 i 1,00 mm
- Silnik FE: 0,25 i 0,50 mm
- Silnik DOHC: 0,25 i 0,50 mm
- Silnik Diesla: 0,25 i 0,50 mm
Średnica otworu cylindra jest ustalana na podstawie pomiaru średnicy tłoków. W przypadku wszystkich silników benzynowych pomiar wykonuje się dokładnie 18 mm poniżej najniższego rowka pierścienia tłokowego, jak pokazano na rysunku 82. Natomiast w silniku Diesla pomiar wykonuje się 19 mm nad dolną krawędzią tłoka, jak pokazano na rysunku 83. Do otrzymanych wymiarów należy doliczyć luz roboczy tłoków wynoszący 0,036-0,075 mm dla silnika benzynowego lub 0,032-0,060 mm dla silnika Diesla. Dodatkowo przewidziano dodatek 0,02 mm na ostateczne honowanie.
Rysunek 82. Pomiar średnicy proszku (2) w silniku benzynowym. Rozmiar mierzony jest od dolnej główki pierścienia tłokowego.
Rysunek 83. Pomiar średnicy tłoka (1) silnika Diesla. Rozmiar mierzony jest od dolnej krawędzi tłoka
Aby sprawdzić luz roboczy tłoków i otworów cylindrów, należy wykonać pomiary zgodnie z opisem i określić różnicę między wymiarami każdego cylindra. Jeżeli wynik jest większy niż 0,15 mm, cylindry należy przeszlifować, ponieważ luz roboczy osiągnął granicę zużycia.