Фигура 81. Използване на индикаторен часовник за измерване на отворите на цилиндрите
Измерванията на цилиндричните отвори се правят в надлъжна и напречна посока. Освен това, трябва да вземете мерки 10 мм преди горния ръб, 10 мм преди долния ръб и едно в средата. Ако е необходимо, направете 6 измервания на отвор на цилиндъра. Сравнете всички получени стойности с данните в таблицата с параметри и размери. Уверете се, че всички цилиндри имат отвори, дори ако само един цилиндър не е в рамките на посочените размери. Отклонение от 0,15 мм от посочените размери означава, че цилиндърът трябва да се шлифова.
Разликата между горния и долния размер или между напречния и надлъжния размер не може да бъде повече от 0,019 мм за бензинов двигател или 0,022 за дизелов двигател. Уголемените бутала за отделни двигатели имат:
- F6 мотор: 0.25, 0.50, 0.75 и 1.00 мм
- FE мотор: 0,25 и 0,50 мм
- DOHC двигател: 0,25 и 0,50 мм
- Дизелов двигател: 0,25 и 0,50 мм
Статията е копирана от уебсайта MAZBOOK.ru
Размерът на края на отвора на цилиндъра се определя от измерването на диаметъра на буталата. За всички бензинови двигатели измерването се извършва точно 18 мм под най-долния канал на буталния пръстен, както е показано на фигурата 82. За разлика от това, при дизеловия двигател измерването се извършва на 19 мм над долния ръб на буталото, както е показано на фигурата 83. Към получените размери е необходимо да добавите работния хлабина на буталата от 0,036-0,075 мм за бензинов двигател или 0,032-0,060 мм за дизелов двигател. Освен това е предвидено добавяне от 0,02 мм за окончателно хонинговане.
Фигура 82. Измерване на диаметъра на праха (2) в бензинов двигател. Размерът се измерва от долната глава на буталния пръстен.
Фигура 83. Измерване на диаметъра на буталото (1) на дизелов двигател. Размерът се измерва от долния ръб на буталото
За да проверите работния хлабина на буталата и отворите на цилиндрите, направете измервания, както е описано, и определете разликата между размерите за всеки цилиндър. Ако резултатът е повече от 0,15 мм, цилиндрите трябва да се шлифоват, тъй като работният хлабина е достигнал границата на износване.