2.5.4. Измерване на работния хлабинен отвор на лагера на мотовилката
Тази работа е описана в раздела за коляновия вал.
2.5.5. Сглобяване на бутала и мотовилки
При сглобяване на бутала и мотовилки трябва да се спазват следните инструкции:
- Стрелката на главата на буталото (новите бутала имат маркировка "Vorn"-"F" близо до отвора на буталния пръстен) трябва да сочи към предната част на двигателя.
- При стандартен двигател отворът за масло в мотовилката трябва да сочи към предната част на двигателя, т.е. след сглобяването буталото и мотовилката трябва да бъдат позиционирани по този начин. както е показано на фиг. 89. DOHC двигателят няма такъв отвор и подравняването се извършва в съответствие с фигурата 90. т.е. маркировката "F" е разположена отгоре, ако номерата за обозначение на мотовилката и капачката на лагера са от лявата страна. Регулирането на дизеловия двигател се извършва по същия начин като при DOHC двигател. Това регулиране се извършва много внимателно, за да се избегнат грешки.
- Маркировките за номера на цилиндрите на мотовилките и капаците на лагерите трябва да съвпадат.
- Смажете добре буталните болтове с масло и сглобете буталата с мотовилките, както следва:
Фигура 89. Уверете се, че маркировката "F" на буталото и отворът за масло в мотовилката са в посоченото положение след сглобяването на частите (стандартен двигател с 8 и 12 клапана)
Фигура 90. Подравняване на буталото и мотовилката за двигател DOHC. Маркировката "F" (1) и обозначенията на мотовилките (2) трябва да бъдат разположени на посоченото място
— за стандартен двигател, натиснете буталните болтове в буталата и мотовилките. Внимавайте да не повредите частите. Налягането на пресоване трябва да бъде между 500 и 1500 кг. Ако пръстените могат да се пресоват при по-ниско налягане, те или мотовилките трябва да се сменят. Класици налягане е много високо, това би било може би по-добре, ако тази работа ще извършат в търговска фирма "Мазда";
— за двигател DOHC или дизелов двигател, поставете един от предпазните пружинни пръстени в ухото на буталния прът и натиснете буталото докрай с палеца си. След това ударете буталния болт със стъпаловиден дорник, докато той се позиционира от другата страна срещу предпазния пръстен. Огънете втория предпазен пръстен. Уверете се, че и двата пръстена пасват перфектно.
Проверете дали буталата могат лесно да се движат нагоре и надолу по мотовилката след монтажа. За да направите това, дръжте буталото с едната ръка и преместете мотовилката с другата, както е показано на фигурата 91.
Фигура 91. След сглобяване на буталото и мотовилката, проверете свободата на движение на мотовилката, както е указано
С пръсти внимателно поставете долната странична част на буталния пръстен на маслоскрепера, разпределителния пръстен и горния страничен пръстен отгоре в долния жлеб на буталото. При това е важно да не се счупят отделни части на пръстена. Тъй като пръстенът е много гъвкав, той лесно изскача от жлеба. Фигура 92 показва как тази работа може лесно да се извърши. Средният пръстен има отвор от едната страна. След монтажа трябва да е обърнат нагоре. Положението на термичната междина няма значение.
Фигура 92. Монтаж на средния дистанционен пръстен за буталния пръстен на маслоскрепера. Натиснете пръстена от едната страна и внимателно го поставете в жлеба.
С помощта на цанга за бутални пръстени, поставете буталните пръстени един по един в каналите (вижте фигура 80). И двата бутални пръстена могат да бъдат объркани и затова е необходимо да се проверят напречните им сечения, преди да се поставят. Вторият бутален пръстен от външната страна е рязко скосен нагоре. Освен това, и двата пръстена са маркирани от едната страна с обозначение (буква "R") и това обозначение трябва да е видимо от долната страна на буталото след монтажа на пръстена. За дизелов двигател могат да бъдат щамповани и буквите "N".