2.5.4. Вимірювання робочого зазору шатунного підшипника
Ця робота описана в розділі, присвяченому колінчастому валу.
2.5.5. Складання поршнів і шатунів
При складанні поршнів і шатунів потрібно дотримуватися таких вказівок:
- Стрілка, нанесена на дно поршня (а у нових поршнів маркування "Vorn"-"F" поблизу отвору поршневого кільця), повинна вказувати на передню частину двигуна.
- У стандартного двигуна отвір для олії в шатуні має вказувати передню частину двигуна тобто. після збирання поршень і шатун повинні бути розташовані так. як показано на рис 89. У DОНС-двигуна такого отвору немає, і вивірка здійснюється відповідно до рис 90. тобто. маркування "F" розташоване вгорі, якщо номер позначення шатуна та кришки підшипника знаходяться на лівій стороні. У дизельного двигуна вивірка здійснюється так само як і у DOHC-двигуна. Вивірка здійснюється дуже ретельно, щоб уникнути помилок.
- Позначення номерів циліндрів на шатунах та кришках підшипників мають збігатися.
- Поршневі пальці добре змастити олією та поршні з шатунами зібрати наступним чином:
Малюнок 89. Слідкувати, щоб маркування "F" на поршні та отвір для олії в шатуні після збирання деталей напали у вказане положення (стандартний двигун 8 та 12 клапанів)
Малюнок 90. Вивіряння поршня та шатуна для DOHC-двигуна. Маркування "F" (1) та позначення шатуна (2) повинні розташовуватися у зазначеному місці
- У стандартного двигуна поршневі пальці запресувати в поршні та шатуни. Слідкувати при цьому, щоб не пошкодити деталі. Пресовий тиск повинен бути між 500 і 1500 кг. Якщо кільця можуть запресуватися з нижчим тиском, вони або шатуни повинні бути замінені. Т. к. тиск дуже високий, то було б, напевно, краще, якщо цю роботу виконають у торговій фірмі "Мазда";
— у DOHC-двигуна або дизельного двигуна одне із запобіжних пружинних кілець вставити в вух штока поршня і поршень якомога далі натиснути великим пальцем. Після цього поршневий палець ударити ступінчастим дорном, поки він не встановиться на іншій стороні проти запобіжного кільця. Прогнути друге запобіжне кільце. Контролювати, щоб обидва кільця сиділи бездоганно.
Інформація скопійована з порталу [MAZBOOK.ru]
Перевірити, щоб поршні після збирання можна було легко відкидати на шатуні вгору-вниз. Для цього потрібно тримати поршень однією рукою, а іншою рухати шатун, як показано на малюнку 91.
Рисунок 91. Після збирання поршня та шатуна перевірити шатун, як зазначено, на свободу переміщення
Нижню бортову частину маслознімного поршневого кільця, розподільне та верхнє кільце пальцями обережно вставити зверху в нижню канавку поршня. При цьому потрібно не поламати окремі деталі кільця. Оскільки кільце дуже гнучке, воно легко вискакує з канавки. На малюнку 92 показано, як легко проводити цю роботу. Середнє кільце має з одного боку отвір. Воно має бути після встановлення повернене вгору. Положення теплового зазору немає значення.
Малюнок 92. Монтаж середнього кільця розпірного для маслознімного поршневого кільця. Кільце з одного боку придавити та обережно ввести в паз.
За допомогою цанги для поршневих кілець вставити по черзі поршневі кільця в канавки (див. малюнок 80). Обидва поршневі кільця можна переплутати і тому потрібно дивитися їх поперечні перерізи, перш ніж вставляти. Друге поршневе кільце на зовнішній стороні різко скошене вгору. Крім того, обидва кільця позначені з одного боку маркуванням (позначна буква "R"), і це позначення після насадки кільця має бути видно з боку днища поршня. Для дизельного двигуна можна вибити літери "N".