Контроль та встановлення зазору клапанів (Mazda Capella GD)

Зазор клапанів повинен встановлюватися тільки у стандартних двигунів з 8 клапанами та у дизельних двигунів. Двигуни з 12 клапанами та DOHC-двигуни оснащені гідравлічними пристроями для регулювання зазорів клапанів. У 12-клапанного двигуна настановні деталі вмонтовані в коромисла, у DOHC-двигуна замість механічних застосовуються гідравлічні штовхачі, які відкривають та закривають клапани безпосередньо від розподільчого валу. Установка клапанів стандартного двигуна порівняно проста, проте у дизельного двигуна потрібно зняти розподільний вал і шайби регулювальні штовхачів, щоб змінити зазор, причому необхідні кілька спеціальних інструментів.

2.4.6.1. Стандартні двигуни

Зазор клапанів цих двигунів повинен безперечно встановлюватися коли двигун теплий. Охолодний засіб повинен мати температуру 35°C. Це може контролюватись за допомогою термометра, якщо немає повної впевненості, або можна доторкнутися до головки блоку циліндрів, яка повинна бути теплою. Щоб прокрутити двигун, відповідний ключ надягають на болт приводної шестерні колінчастого валу. Не застосовувати болти шестерні розподільного валу для цієї мети (якщо не було кришки приводної шестерні, можна було б легко спробувати це зробити). Зазор клапанів можна заміряти із боку клапанів, тобто. між кінцем стрижня клапана та настановним болтом у коромислі або між кулачками та протилежним кінцем коромисла, проте виходять різні зазори, які не можна переплутати. При вимірі зазору з боку розподільного валу кулачки валу для відповідного циліндра та відповідного клапана повинні вершиною вказувати нагору, тобто. Плоска сторона кулака розташована проти коромисла. Послідовність установки будь-яка, однак поршень першого циліндра потрібно встановлювати в положення, що відповідає моменту запалювання, причому обидва клапани закриваються. Встановити діючі клапани та після цього двигун прокрутити, після чого можуть бути встановлені інші клапани. Клапани встановлюються наступним чином, причому, впускний і випускний клапани мають розташування, вказане на малюнку 76. Двигун прокручувати до того часу, поки поршень першого циліндра стане на верхню мертву точку. Всі клапани мають зазор і насіч на шківі ремінної передачі колінчастого валу повинна стояти проти нуля на установчій шкалі.

• Керуючись рисунок 76, встановити клапани, позначені стрілкою.
• Двигун прокрутити на один поворот, поки насічка знову не виявиться на нулі.
• Використовуючи малюнок 76, встановити клапани, що залишилися.
• Для встановлення клапанів звільнити контргайки настановних болтів клапанів за допомогою накладного гайкового ключа і переставити настановні болти, щоб можна було вставити пластинчастий шаблон між кінцем стрижня клапана та коромислом або кулачком та коромислом. Шаблон товщиною 0,3 мм застосовується на стрижнях клапана, шаблон 0,2 мм - на кулачках.
• Після затягування контргайок ще раз перевірити зазор клапанів, тому що може статися, що болти при затягуванні гайок провертаються. Хорошим ознакою правильно встановленого зазору і те, що вставлений шаблон при наступному натисканні згинається. а потім розпрямляється.

2.4.6.2. Дизельний двигун

• Зазор клапанів дизельного двигуна перевіряється чи встановлюється за холодного двигуна. Якщо двигун встановлений, кришку головки блоку циліндрів слід зняти.
• Двигун провернути так, щоб поршень першого циліндра стояв на верхній мертвій точці під час стиснення. Обидва кулачки приймають при цьому положення, вказане на малюнку 77.

• У цьому положенні заміряти зазор впускних клапанів циліндрів №4 та №2 та зазор випускних клапанів циліндрів №1 та №3. як це показано на малюнку 78. Застосовується датчики товщиною 0,20-0,30 мм для впускних клапанів та товщиною 0,30-0,40 мм - для випускних. Величина зазору кожного клапана вказана у таблиці.

Двигун провернути так, щоб обидва кулачки четвертого циліндра перебували в положенні, вказаному на малюнку 77, тобто. поршень цього циліндра стояв на верхній мертвій точці під час стиснення, заміряти зазори випускних клапанів 3-го та 4-го циліндрів. Значення записати.

З отриманих результатів можна тепер побачити, чи потрібне регулювання. Якщо один із зазорів клапанів лежить за межами заданих величин, його коригують, замінюючи регулювальну шайбу на верхній стороні кожного штовхача на сильнішу або слабшу. Для цього потрібен інструмент, за допомогою якого можна втиснути штовхач в отвір, долаючи опір пружини клапана, щоб помітити шайбу. Якщо такий спеціальний інструмент є, надходити так:

• провернути розподільний вал, поки кулачок регульованого клапана не буде направлений вгору;
• за допомогою викрутки, як показано на малюнку 79, повернути штовхач, щоб вироблена канавка була спрямована у бік патрубка;
• вставити спеціальний інструмент, вказаним на малюнку 79 чином, поки не звільниться регулювальна шайба і її можна буде вийняти;
• визначити товщину шайби. На шайбі є число, яке означає товщину, наприклад "3825" позначає, що шайба має товщину 3,825 мм. По товщині вкладеної шайби вирахувати зазор, що замірюється, і визначити рекомендований. У впускних клапанів як середнє значення зазору приймають 0,25 мм, у впускних - 0,35 мм. В результаті визначає товщину нової шайби. У наступному прикладі наводиться розрахунок:

Товщина знятої шайби - 4,00 мм

Заміряний зазор - + 0,30 мм

Необхідний зазор - 0,25 мм

Товщина нової шайби - 4,05 мм

• є регулювальні шайби 25 різних товщин, від 3,40 до 4,60 мм, з різницею 0,05 мм;
• вставити нову шайбу замість наявної та знову перевірити зазор, тепер він повинен перебувати в межах допусків;
• всі клапани відрегулювати вищеописаним способом. Наприкінці знову встановити кришку головки блоку циліндрів.