Огляд головки блоку циліндрів (Mazda Capella GD)

Усі деталі циліндрів перевірити на знос. Поверхні головки блоку циліндрів добре очистити (іноді від залишків колишнього ущільнення) - Для цього потрібно застосовувати шабер, щоб не зганяти матеріал головки. Контроль та перевірку проводити відповідно до наступних вказівок.

2.4.3.1. Пружини клапанів

Для ідеального контролю пружин клапана необхідно використовувати відповідний прилад. Якщо такого приладу немає, можна порівняти використану пружину з новою. Для цього обидві пружини потрібно затиснути в лещатах і повільно притискати. Якщо обидві пружини стиснуться до однакового розміру, вони мають приблизно однакову напругу. Якщо ж стара пружина стискається до більш короткого розміру, ніж це є показником втоми і пружину потрібно замінити.

Довжина пружини у напруженому стані може бути виміряна за допомогою штангенциркуля. Довжина пружини повинна відповідати даним у таблиці параметрів та габаритних розмірів. Малюнок 42 показує, як вимірюють пружини.





Пружини по порядку встановлюють на гладку поверхню таким чином, щоб виток виявився внизу. Встановити поруч із пружиною сталевий куточок. Зазор між пружиною та куточком заміряти на верхній стороні (малюнок 43), він повинен бути не більше 1,8 мм у двигуна з розподільчим валом або 1.6 мм дизельного двигуна. У DOHC-двигуна зовнішня пружина може мати відхилення 14 мм, а внутрішня – 1,3 мм. В іншому випадку пружина перекошена.

2.4.3.2. Напрямні втулки клапанів

Очистити напрямні втулки, начинку яких протерти ганчіркою, змоченою в бензині. Стрижні клапанів найкраще чистити дротяною щіткою, що обертається, яку вставляють в електродриль, і тримають стрижень проти цієї щітки. Клапани вставити по черзі у відповідні отвори. Для контролю гри стрижнів клапанів в отворах повинні бути у розпорядженні штангециркуль та внутрішній індикатор годинного типу:

• За допомогою індикатора годинного типу заміряти внутрішній діаметр напрямний втулок, як показано на малюнку 44. Отримані розміри повинні перебувати в межах величин, наведених у таблицях параметрів та габаритних розмірів. При цьому слід брати до уваги різницю між окремими двигунами.

• Зовнішній діаметр стрижнів клапанів вимірюють у трьох місцях по довжині, як це показано на малюнку 45. Знову потрібно взяти дані в таблиці параметрів і габаритних розмірів, але, щоб уникнути помилок, при цьому слід стежити, щоб вони стосувалися потрібної моделі двигуна. Якщо досягнуто меж зносостійкості, потрібно замінити клапани і, можливо, напрямні втулки.

• Діаметр стрижня клапанів відняти від внутрішнього розміру отвору. Отриманий розмір - гра стрижня клапана по відношенню до отвору, який у всіх клапанах має перевищувати 0,20 мм.
• У випадку, якщо немає внутрішнього індикатора годинникового типу, поставити стрілочний індикатор на головку блоку циліндрів, як на малюнку 46., клапан вийняти з сідла і кінець стрижня клапана рухати вгору-вниз. Датчик індикатора потрібно поставити якомога ближче до краю стрижня клапанів. Вимір не повинен перевищувати 0,20 мм.

• Перш ніж змінювати стрижні клапанів, необхідно перевірити загальний стан головки блоку циліндрів. Головки блоку циліндрів з невеликими подряпинами між сідлами клапанів або між сідлом клапана і першим витком для отвору свічки можуть застосовуватися знову або шліфуватися, головне, щоб подряпини не були ширшими, ніж 0,5 мм. Поверхні головок блоку циліндрів контролюють у тому порядку, як це буде описано далі (розділ 2.4.3.5). Для заміни напрямних втулок потрібно старі напрямні вибити відповідним дорном із верхньої частини головки блоку циліндрів. Перед вибиванням направляючих втулок слід дотримуватися наступних вказівок.
• Хоча напрямні втулки впускних та випускних клапанів виглядають по-різному, при заміні встановлюють тільки втулки для випускних клапанів, якщо йдеться про двигун з розподільчим валом. У DOHC-двигуна втулки випускних клапанів коротші; у дизельного двигуна коротше напрямні втулки випускного клапана.

Увага! Сідла клапанів потрібно фрезерувати після того, як замінюється напрямна втулка клапана. Якщо сідло більше не можна шліфувати, то напрямні втулки міняти не потрібно.

• У стандартного двигуна з 8 клапанами і дизельного мотора вставляється дротяне кільце на зовнішній стороні напрямної втулки і прикладається до верхньої сторони головки блоку циліндрів. На цій підставі напрямні втулки клапана вибивають або випресовують тільки камери згоряння. Напрямні втулки двигуна з 12 клапанами або DOHC двигуна вибиваються з цього боку. У цих двигунів, однак, розміри направляючих втулок клапанів заміряються перед зняттям втулок, щоб нові напрямні втулки забивалися на таку ж висоту. Головку блоку циліндрів можна покласти в киплячу воду, доки вона не нагріється до температури води. Покласти головку ущільнюючою поверхнею на верстат. Пробійник, що застосовується для знімання, повинен провернути палець, який підходить до внутрішньої поверхні направляючої втулки. Якщо замінюють напрямні втулки клапанів, замінюються і клапани, а сідла клапанів потрібно шліфувати. Внутрішні поверхні отворів нижнього внутрішнього пояска добре очистити і одягнути проволочивши кільця на нові втулки, що направляють, якщо вони застосовуються. Нові напрямні втулки добре змастити і з боку розподільного валу забити в головку блоку циліндрів, знову нагріту до 100°C, поки дротяне кільце не сяде на поверхню головки, у тому випадку, якщо воно застосовується. Направляючі втулки без дротяного кільця забивати доти, поки буде отримано заміряний розмір, який у двигуна з 12 вентилями становить 19,8-20,3 мм, а у DOHC-двигуна - 11,4-11,9 мм. Вимірювання показано малюнку 47. Для забивання застосовується спеціальний дорн, проте можна використовувати і будь-який дорн із цапфою. Напрямні втулки після запресування розвертають до діаметра, розмір якого регулюється в залежності від типу двигуна, причому робиться допуск на зазор між стрижнем клапанів і втулками.

• Кільце ущільнювача стрижня клапана одягнути на напрямну втулку. Зазвичай для цього використовується спеціальний інструмент, показаний на малюнку 48, однак для розбивання можна застосувати добре підігнаний шматок труби, кільце ущільнювача при цьому не пошкоджується.

2.4.3.3. Сідла клапанів

• Сідла клапанів потрібно контролювати на ступінь зношування або утворення подряпин. Легкі ознаки зношування можна видалити фрезою 45°. Якщо ж сідло вже дуже зносилося, його потрібно заново фрезерувати.
• Сідла в залежності від отриманого кута показані на малюнку 49 – вгорі для бензинового двигуна, внизу – для дизельного. Ширина сідла клапана повинна бути у всіх клапанів бензинового двигуна 1,2-1,6 мм і дизельного - 1.7-2.3 мм. Як уже згадувалося, сідла клапанів потрібно фрезерувати, якщо були застосовані нові напрямні втулки. В першу чергу потрібно фрезерувати кут 45°, а після цього легко обробити показаною на малюнку фрезою верхню і нижню кромки сідла, щоб обмежити ширину сідла і перейти на внутрішню поверхню. Фрезерні роботи закінчуються, як тільки сідло потрапляє всередину заданого розміру по ширині. Оброблені сідла клапанів слід шліфувати. Для цього поверхні сідел змастити невеликою кількістю шліфувальної пасти та вставити клапан у відповідне сідло. Прикріпити до клапана всмоктувальний пристрій та клапан рухати вперед і назад.

Після шліфування всі деталі ґрунтовно очистити від бруду та шліфувальної ласти та перевірити, як сидить сідло клапана на тарілці клапана та фаску клапана. Цілісне матове кільце повинно бути видимим на обох деталях і утворює ширину сідла клапана.

Олівцем на тарілці клапана зробити кілька штрихів по колу. Штрихи повинні знаходитись на відстані не менше 1 мм один від одного. Після цього клапан обережно вставити в напрямну втулку та сідло, повернути клапан на 90°, причому на нього буде чинний певний тиск (при цьому застосовується всмоктувальний патрубок).

Клапани знову виймають і перевіряють, зникли чи ні олівцеві штрихи з кола сідла. Якщо пружина сідла клапана знаходиться всередині заданих розмірів, головку можна встановити знову. В іншому випадку сідло потрібно підправити, а в крайньому випадку встановити запасну головку.

Вказівка: Якщо клапани та сідла піддаються багаторазовому доопрацюванню або якщо сідла глибоко впрацьовані в головку блоку циліндрів, то для того, щоб отримати хороші сідла, необхідно заміряти цю глибину. У бензинового та дизельного двигунів ця робота проводиться по-різному:

У стандартного бензинового двигуна клапани по черзі вставляти в напрямні втулки і, як показано на малюнку 50. Виміряти розмір "L". У стандартного двигуна з 8 клапанами розмір має становити 46,5 мм; якщо двигун має 12 вентилів, він має бути 50.2 мм. Залежно від отриманих величин можуть здійснюватися заходи:

• якщо розмір L становить 46.5-48.0 мм у двигуна з 8 клапанами або 50.2-51.0 мм у двигуна з 12 клапанами, головку блоку циліндрів можна встановлювати знову;
• якщо розмір "L" становить 48,0-48,7 мм у двигуна з 8 клапанами або 51.0-51.7 мм у двигуна з 12 клапанами, між нижнім сідлом клапана та головкою блоку циліндрів потрібно вставити регулювальну шайбу, щоб вирівняти відстань;
• якщо розмір перевищує задані межі, голівку блоку циліндрів замінити.

У DOHC-двигуна вимір здійснюється показників на малюнку 50 способом та залежно від отриманих результатів:

• якщо розмір "L" менший ніж 36.8-37.6 мм. головку блоку циліндрів можна встановити знову;
• якщо розмір знаходиться між 37.6 та 38.3 мм. між сідлом пружини та головкою блоку циліндрів вкладають регулювальну шайбу;
• якщо розмір "L" менше 38.3 мм, потрібно замінити головку блоку циліндрів.

У дизельного двигуна вимір здійснюється у різний спосіб. Вимірювання проводиться від верхньої сторони головки блоку циліндрів. Залежно від того, як далеко впрацьована тарілка клапана в сідло:

• клапани по черзі вставити в сідла і добре притиснути;
• за допомогою вимірювального зонда та лінійки, як показано на малюнку 51. розмір розміру між верхньою стороною тарілки клапана і поверхнею головки блоку циліндрів. Номінальний розмір складає 0.75-1.05 мм, з межею зношування 2,55 мм;
• якщо розмір знаходиться між 1,55 та 2,55 мм. під пружинну тарілку клапана підкладається шайба. Якщо перевищена межа зношування, головку блоку циліндрів потрібно замінити.

2.4.3.4. Клапани

Дрібні пошкодження поверхні тарілок клапанів можуть бути усунені шліфуванням клапанів у сідлах головки блоку циліндрів, як описано вище. Клапани заміряти відповідно до таблиці параметрів та габаритних розмірів, і всі клапани, що не відповідають цим параметрам, потрібно замінити.

Якщо на кінцях стрижнів клапанів з'явився знос, вони можуть шліфуватися на шліфувальному верстаті за умови, що для коригування знімається менш ніж 0,50 мм. Тарілки клапанів можна шліфувати на шліфувальному верстаті, за умови, що розмір кромки тарілки клапана на малюнку 52 між стрілками становить 0,5 мм у впускного або 1,0 мм у випускного клапанів, якщо клапани знову застосовуватимуться. Ця величина – для стандартних двигунів. У DOHC-двигуна вона становить 0,85 мм у впускних вентилів і 0,9 мм — у випускних; у дизельних двигунів для обох видів клапанів має бути ще 0,8 мм. Кут шліфувальної машини встановлюється на 44,5° (кут тарілки клапана трохи менше, ніж кут сідла клапана).

2.4.3.5. Головка блоку циліндрів

Ущільнювальні поверхні головки блоку циліндрів та блок циліндрів ґрунтовно очистити та перевірити площину головки блоку циліндрів на короблення. Для цього вимірювальну лінійку покласти на головку (малюнок 53) і за допомогою вимірювального зонда визначити просвіт вздовж, поперек та по діагоналі площини головки блоку циліндрів. Якщо листовий калібр можна вставити більш ніж на 0,15 мм товщини бензинового двигуна або 0,1 мм дизельного, то площина головки блоку циліндрів у бензинового двигуна планується шліфуванням, але з дотриманням мінімальною допустимою висотою головки блоку циліндрів.



Стандартний бензиновий двигун: 91.9592,5 мм (шліфувальний розмір макс. 0.20 мм) DOHC-двигун: 133,95-134,05 мм (шліфувальний розмір макс 0,20 мм). У дизельного двигуна головка блоку циліндрів повинна мати висоту 133,9-134,1 мм. проте її не можна шліфувати. Поки головка блоку циліндрів бензинового двигуна шліфується, потрібно контролювати сідла клапанів (їх не можна фрезерувати занадто глибоко) і, крім того, потрібно заміряти зазор цапф розподільного валу в підшипниках, т.к. перевищення допустимого зазору потребує заміни головки. Зазор у жодному разі може бути більше заданої максимальної величини.

2.4.3.6. Розподільний вал

Розподільний вал обома кінцями цапф підшипників покласти на призми, так це показано на малюнку 54, або затиснути в центр токарного верстата і стрілочний індикатор встановити на одну з середніх підшипником цапф. Повільно повертати розподільний вал і знімати показання на стрілочному індикаторі. Якщо показання при повному повороті становлять більше 0.03 мм бензинового двигуна чи 0.10 мм у дизельного, то розподільний вал треба замінити, т.к. виправити його не можна. Потім потрібно перевірити підшипникові цапфи та поверхні розподільчого валу на видимі ушкодження. Якщо вони виглядають добре, потрібно заміряти висоту кулачків і зазор у підшипниках:



Для виміру висоти кулачків потрібно чинити так, як показано на малюнку 55. Висота кулачків різна у різних двигунів і визначається за таблицями параметрів та габаритних розмірів. Безперечно, потрібно дивитися дані відповідного двигуна. Існує також різниця для двигунів, що працюють на бензині, що не містить свинцю.



Перед перевіркою зазорів у підшипниках перевірити кришки підшипників на утворення пошкоджень. Якщо кришки пошкоджені, потрібно замінити кришки, розподільний вал та головку блоку циліндрів.

Кришки циліндрів та цапфи розподільного валу ґрунтовно очистити та кришки розкласти відповідно до номерів підшипників.

Зазор у підшипниках вимірюється за допомогою пластмасового дроту "Plastigage". Шматком цього дроту обмотати всі цапфи підшипників по всій ширині і по черзі вставити кришки в головку блоку циліндрів.

Кришки обережно забити молотком та вставити болти. Болти затягнути із зазначеним моментом затягування, діючи від середини до країв, щоб притиснути пластмасовий провід по ширині. У двигунів з двома розподільними валами дотримуватись при цьому точну послідовність затягування кришок підшипників, яку можна запозичити з малюнок 56. Розподільний вал (вали) тепер не потрібно більше повертати.



Кришки підшипників знову відкрутити, але цього разу починати із зовнішнього краю кришок підшипників. Негайно перевіряти, чи залишився висіти на кришці провід "Plastigage". У такому разі він ще може приклеїтись до цапфи підшипника.

Заміряти шаблоном у найширшому місці ширину притиснутої пластмасової смужки, як це показано на малюнку 57. Вимірювання у всіх двигунів здійснюється однаково. Це забезпечує найменший проміжок у підшипників. У випадку, якщо зазор більше 0.15 мм або 0.10 мм у дизельного двигуна, головка блоку циліндрів та (або) розподільний вал повинні бути замінені, щоб зазор знову повернути до величини, що знаходиться всередині ряду значень окремих підшипників. У стандартних двигунів зазори для переднього, трьох середніх та заднього підшипників відрізняються. У DOHC-двигуна або дизельного зазору всіх цапф підшипників, у разі потреби, однаковий (див. таблиці параметрів та габаритних розмірів).



Для вимірювання максимального зазору розподільного валу він вкладається в головку блоку циліндрів і перед головкою встановлюється стрілочний індикатор. Зонд стрілочного індикатора встановлюється проти торцевої поверхні розподільного валу, як показано на малюнку 58 і індикатор ставиться на нуль, якщо вал натиснути з одного боку. Посунути вал назад-наперед і зняти показники стрілочного індикатора. Якщо величина зносу досягла величини 0.20 мм, потрібно замінити розподільний вал, або в гіршому випадку - головку блоку циліндрів. У DOHC-двигуна звичайно, потрібно заміряти обидва розподільні вали.

Якщо клапани шліфувалися, то вони обов'язково повинні входити у відповідні сідла, так як картина шліфування у всіх клапанів різна.

2.4.3.7. Механізм коромисел (стандартний двигун)

Легке зношування на кінцях коромисла усувають, злегка шліфуючи на шліфувальному верстаті. Якщо перевищено допустиме зношування, необхідно нове коромисло. Коромисло контролюють у місцях з'єднання зі стрижнем клапанів. Якщо передбачається, що коромисло відхиляється в місцях свердлінь, діаметр валу і внутрішній діаметр отвору потрібно замінити. Якщо досягнуто межі зносу 0,10 мм, деталі потрібно замінити.

Потрібно контролювати гідравлічну установку 12-клапанного двигуна на зношування або пошкодження. Якщо потрібно, замінити коромисло. Пристрої знаходяться на краях коромисла.

2.4.3.8. Гідравлічні штовхачі (DOHC-двигун)

Кожен штовхач потрібно по черзі стискати між великим та вказівним пальцями. Якщо штовхач зрушив, його потрібно замінити. Інші пошкодження можуть бути у місцях притирання або на робочих поверхнях.

2.4.3.9. Шштовхи та шайби штовхачів (дизельний двигун)

Заміряти зовнішній діаметр кожного штовхача та внутрішній діаметр відповідних отворів. У разі, якщо різниця становить більше 0,1 мм, штовхач головки блоку циліндрів замінюється, залежно від того, де відбулося зношування.

2.4.3.10. Втулки камери згоряння (дизельний двигун)

Втулки камери згоряння запресовані в головку блоку циліндрів і не можуть замінюватись. Заміна втулок потребує заміни всієї головки блоку циліндрів. Камери згоряння не можуть виступати над головкою блоку циліндрів більш ніж на 0,005 мм, а також повинні закінчуватися нижче за поверхню головки блоку циліндрів не більше ніж на 0,02 мм. Для контролю застосовують стрілочний індикатор та поміщають над поверхнею головки блоку циліндрів на верхній стороні втулки, як показано на малюнку 59.

2.4.3.11. Привідний ремінь та приводна шестерня

Ремінь із зубами, що зносилися, повинен бути замінений. Іншими дефектами є подряпини, стирання площин або заокруглення одного або всіх зубів. У цих випадках потрібно перевіряти зуби приводної шестерні. Натяжний пристрій приводного ременя тримати однією рукою, а іншою провертати ролик. При тяжкому регулюванні потрібно замінити натяжний пристрій. За жодних обставин не можна чистити натяжний пристрій рідинами, що чистять. Заміряти довжину пружини для натяжного пристрою. Вимірювання виробляти від внутрішнього закруглення витка пружини. Справжніми вважаються такі розміри: стандартний карбюраторний двигун — 61,0 мм, стандартний насосно-карбюраторний двигун — 56,9 мм, DOHC-двигун — 53,3 мм і дизельний — 52,6 мм.