Inspecția chiulasei (Mazda Capella GD)

Verificați toate piesele cilindrului pentru uzură. Curățați temeinic suprafețele chiulasei (uneori din rămășițele unei compactări anterioare) - pentru aceasta trebuie să folosiți o răzuitoare pentru a nu rade materialul capului. Controlul și inspecția se vor efectua în conformitate cu următoarele instrucțiuni.

2.4.3.1. Arcuri de supapă

Pentru a asigura un control perfect al arcurilor supapelor, este necesară utilizarea unui dispozitiv adecvat. Dacă nu aveți un astfel de dispozitiv, puteți compara arcul folosit cu unul nou. Pentru a face acest lucru, ambele arcuri trebuie fixate într-o menghină și apăsate încet. Dacă ambele arcuri sunt comprimate la aceeași dimensiune, atunci au aproximativ aceeași tensiune. Dacă arcul vechi este comprimat la o lungime mai scurtă decât cel nou, acesta este un indiciu de oboseală și arcul trebuie înlocuit.

Lungimea unui arc în stare tensionată poate fi măsurată folosind un etrier. Lungimea arcului trebuie să corespundă datelor din tabelul de parametri și dimensiuni generale. Figura 42 arată cum se măsoară arcurile.





Arcurile sunt instalate în ordine pe o suprafață netedă, astfel încât bobina închisă să fie în partea de jos. Instalați un colț de oțel lângă arc. Măsurați spațiul dintre arc și colțul de pe partea superioară (figura 43), nu trebuie să depășească 1,8 mm pentru un motor cu arbore cu came sau 1,6 mm pentru un motor diesel. La un motor DOHC, arcul exterior poate avea o deformare de 14 mm, iar arcul interior poate avea o deformare de 1,3 mm. În caz contrar, arcul este înclinat.

2.4.3.2. Bucșe ghidaj supapă

Curățați bucșele de ghidare ștergând interiorul cu o cârpă îmbibată în benzină. Cea mai bună metodă de curățare a tijelor supapelor este cu o perie de sârmă rotativă introdusă într-o bormașină electrică și tija ținută lipită de perie. Introduceți supapele una câte una în orificiile corespunzătoare. Pentru a controla jocul tijelor supapelor în orificii, ar trebui să fie disponibile un etrier și un comparator cu cadran intern:

• Folosind un comparator cu cadran, măsurați diametrul interior al bucșelor de ghidare, așa cum se arată în figură 44. Dimensiunile obținute trebuie să se încadreze în valorile indicate în tabelele de parametri și dimensiuni generale. Este important să se țină cont de diferențele dintre motoarele individuale.

• Diametrul exterior al tijelor supapei se măsoară în trei locuri de-a lungul lungimii, așa cum se arată în figură 45. Încă o dată, trebuie să preluați datele din tabelul de parametri și dimensiuni, dar, pentru a evita erorile, trebuie să vă asigurați că acestea se referă la modelul corect al motorului. Dacă se ating limitele de uzură, supapele și eventual bucșele de ghidare vor trebui înlocuite.

• Scădeți diametrul tijei supapei din dimensiunea alezajului interior. Dimensiunea rezultată este jocul tijei supapei în raport cu orificiul, care la toate supapele nu trebuie să depășească 0,20 mm.
• Dacă nu există un comparator intern, plasați un indicator cu cadran pe chiulasă, așa cum se arată în figură 46. Scoateți supapa din scaun și mișcați capătul tijei supapei în sus și în jos. Senzorul indicator trebuie poziționat cât mai aproape de capătul tijei supapei. Măsurătoarea nu trebuie să depășească 0,20 mm.

• Înainte de a schimba tijele supapelor, trebuie să verificați starea generală a chiulasei. Chiulasele cu zgârieturi minore între scaunele supapelor sau între scaunul supapelor și primul filet al orificiului bujiei pot fi reutilizate sau rectificate, atâta timp cât zgârieturile nu depășesc 0,5 mm. Suprafețele chiulaselor se inspectează conform descrierii de mai jos (capitolul 2.4.3.5). Pentru a înlocui bucșele de ghidare, trebuie să scoateți ghidajele vechi cu un dorn adecvat din partea superioară a chiulasei. Înainte de a scoate bucșele de ghidare, trebuie respectate următoarele instrucțiuni.
• Deși ghidajele supapelor de admisie și evacuare arată diferit, la înlocuirea lor pe un motor cu arbore cu came în chiulasă se instalează doar ghidajele de evacuare. Motorul DOHC are bucșe ale supapei de evacuare mai scurte; motorul diesel are ghidaje ale supapelor de evacuare mai scurte.

Atenție: Scaunele supapelor trebuie frezate după înlocuirea ghidajului supapelor. Dacă scaunul nu mai poate fi șlefuit, atunci bucșele de ghidare nu trebuie schimbate.

• Pentru motoarele standard cu 8 supape și cele diesel, un inel de sârmă este introdus pe exteriorul bucșei de ghidare și aplicat în partea superioară a chiulasei. Pe această bază, bucșele ghidajului supapei sunt scoase sau presate numai din partea camerei de ardere. Ghidajele pentru un motor cu 12 supape sau DOHC sunt scoase pe această parte. La aceste motoare, însă, dimensiunile ghidajelor supapelor sunt măsurate înainte de demontarea ghidajelor, astfel încât noile ghidaje să fie acționate la aceeași înălțime. Chiulasa poate fi plasată în apă clocotită până când atinge temperatura apei. Așezați capul cu suprafața de etanșare pe masa de lucru. Poansonul folosit pentru îndepărtare trebuie să rotească știftul care se potrivește pe suprafața interioară a bucșei de ghidare. Dacă ghidajele supapelor sunt înlocuite, supapele sunt și ele înlocuite, iar scaunele supapelor trebuie rectificate. Curățați bine suprafețele interioare ale orificiilor din cureaua interioară inferioară și așezați inelele pe noile bucșe de ghidare, dacă sunt utilizate. Noile bucșe de ghidare trebuie bine unse și introduse în chiulasă, încălzite din nou la 100°C, dinspre partea arborelui cu came, până când inelul de sârmă, dacă este utilizat, se așează pe suprafața chiulasei. Aduceți bucșele de ghidare fără inelul metalic până când se obține dimensiunea pre-măsurată, care este de 19,8-20,3 mm pentru un motor cu 12 supape și 11,4-11,9 mm pentru un motor DOHC. Măsurătoarea este prezentată în figură 47. Pentru acționare se folosește un dorn special, dar se poate folosi și orice dorn cu pivot. După presare, bucșele de ghidare sunt alezate la un diametru a cărui dimensiune este ajustată în funcție de tipul motorului, ținându-se cont de jocul dintre tija supapei și bucșe.

• Așezați inelul de etanșare al tijei supapei pe bucșa de ghidare. De obicei, pentru aceasta se folosește o unealtă specială, așa cum se arată în imagine 48, însă, o bucată de țeavă bine montată poate fi folosită pentru a o rupe, iar inelul de etanșare nu va fi deteriorat.

2.4.3.3. Scaune de supapă

• Scaunele supapelor trebuie verificate pentru uzură sau zgârieturi. Semnele ușoare de uzură pot fi îndepărtate cu o freză la 45°. Dacă scaunul este foarte uzat, va trebui frezat din nou.
• Șeile în funcție de unghiul obținut sunt prezentate în figură 49 - sus pentru motorul pe benzină, jos pentru motorul diesel. Lățimea scaunului supapei pentru toate supapele motoarelor pe benzină trebuie să fie de 1,2-1,6 mm, iar pentru motoarele diesel, de 1,7-2,3 mm. După cum am menționat anterior, scaunele supapelor trebuie frezate dacă s-au utilizat ghidaje de supapă noi. Mai întâi, trebuie să frezați la un unghi de 45°, apoi să frezați ușor marginile superioare și inferioare ale scaunului cu freza prezentată în imagine pentru a limita lățimea scaunului și a trece la suprafața interioară. Lucrările de frezare se finalizează imediat ce șaua atinge lățimea specificată. Scaunele de supape prelucrate trebuie rectificate. Pentru a face acest lucru, lubrifiați suprafețele scaunelor cu o cantitate mică de pastă de șlefuit și introduceți supapa în scaunul corespunzător. Atașați un dispozitiv de aspirație la supapă și mișcați supapa înainte și înapoi.

După șlefuire, curățați temeinic toate piesele de murdărie și plăcuțe de șlefuit și verificați cum se potrivește scaunul supapei pe placa supapei și pe teșitura supapei. Inelul mat solid trebuie să fie vizibil pe ambele părți și formează lățimea scaunului supapei.

Folosind un creion, faceți mai multe linii pe circumferința plăcii supapei. Cursele trebuie să fie la o distanță de cel puțin 1 mm una de cealaltă. După aceasta, introduceți cu grijă supapa în bucșa de ghidare și în poziție, rotiți supapa cu 90° și se va aplica o anumită presiune asupra acesteia (în acest caz, se folosește o conductă de aspirație).

Supapele se scot din nou și se verifică dacă urmele de creion au dispărut de pe circumferința scaunului. Dacă arcul scaunului supapei se încadrează în dimensiunile specificate, chiulasa poate fi reinstalată. În caz contrar, va trebui ajustată șaua sau, în ultimă instanță, va trebui instalată o chiulasă de rezervă.

Notă: Dacă supapele și scaunele sunt supuse unor refaceri repetate sau dacă scaunele sunt adânc încastrate în chiulasă, este necesar să se măsoare această adâncime pentru a obține scaune bune. La motoarele pe benzină și la cele diesel, această lucrare se efectuează diferit:

Pentru un motor standard pe benzină, introduceți supapele în bucșele de ghidare una câte una și, așa cum se arată în figură, 50. Măsurați dimensiunea "L". Pentru un motor standard cu 8 supape, dimensiunea ar trebui să fie de 46,5 mm; dacă motorul are 12 supape, aceasta ar trebui să fie de 50,2 mm. În funcție de valorile obținute, se pot lua următoarele măsuri:

• dacă dimensiunea "L" este 46,5-48,0 mm pentru un motor cu 8 supape sau 50,2-51,0 mm pentru un motor cu 12 supape, chiulasa poate fi reinstalată;
• dacă dimensiunea "L" este de 48,0-48,7 mm pentru un motor cu 8 supape sau de 51,0-51,7 mm pentru un motor cu 12 supape, trebuie introdusă o șaibă de reglare între scaunul inferior al supapei și chiulasă pentru a egaliza distanța;
• dacă dimensiunea depășește limitele specificate, înlocuiți chiulasa.

Pentru un motor DOHC, măsurarea se efectuează folosind indicatorii din figură 50 de moduri și în funcție de rezultatele obținute:

• dacă dimensiunea "L" este mai mică de 36,8-37,6 mm, chiulasa poate fi instalată din nou;
• dacă dimensiunea este între 37,6 și 38,3 mm, se introduce o șaibă de reglare între scaunul arcului și chiulasa;
• dacă dimensiunea "L" este mai mică de 38,3 mm, chiulasa trebuie înlocuită.

Într-un motor diesel, măsurarea se efectuează în moduri diferite. Măsurătoarea se ia din partea superioară a chiulasei. În funcție de cât de mult este introdusă placa de supapă în scaun:

• introduceți supapele în scaune una câte una și apăsați ferm;
• folosind o sondă de măsurare și o riglă, așa cum se arată în figură 51. Se măsoară dimensiunea dintre partea superioară a plăcii de supapă și suprafața chiulasei. Dimensiunea nominală este de 0,75-1,05 mm, cu o limită de uzură de 2,55 mm;
• dacă dimensiunea este între 1,55 și 2,55 mm, o șaibă de reglare se plasează sub placa arcului supapei. Dacă limita de uzură este depășită, chiulasa trebuie înlocuită.

2.4.3.4. Supape

Deteriorările minore ale suprafeței chiulasei pot fi reparate prin șlefuirea supapelor din scaunele chiulasei, așa cum este descris mai sus. Supapele trebuie măsurate în conformitate cu tabelul de parametri și dimensiuni, iar toate supapele care nu îndeplinesc acești parametri trebuie înlocuite.

Dacă capetele tijei supapei sunt uzate, acestea pot fi rectificate la o mașină de rectificat, cu condiția să se îndepărteze mai puțin de 0,50 mm pentru reglare. Chiulasele de supapă pot fi rectificate la o mașină de rectificat, cu condiția ca dimensiunea muchiei chiulasei de supapă să fie cea indicată în figură 52 dintre săgeți este de 0,5 mm pentru supapa de admisie sau de 1,0 mm pentru supapa de evacuare dacă supapele vor fi utilizate din nou. Această valoare este pentru motoarele standard. Pentru un motor DOHC, este de 0,85 mm pentru supapele de admisie și 0,9 mm pentru supapele de evacuare; pentru motoarele diesel, ambele tipuri de supape necesită încă 0,8 mm. Unghiul de șlefuire este setat la 44,5° (unghiul plăcii supapei este puțin mai mic decât unghiul scaunului supapei).

2.4.3.5. Chiulasă

Curățați temeinic suprafețele de etanșare ale chiulasei și ale blocului cilindrilor și verificați dacă planul chiulasei prezintă deformări. Pentru a face acest lucru, așezați rigla de măsurare pe cap (figura 53) și, folosind o sondă de măsurare, determinați jocul de-a lungul, transversal și diagonal al planului chiulasei. Dacă grosimea foii poate fi introdusă cu o grosime mai mare de 0,15 mm pentru un motor pe benzină sau 0,1 mm pentru un motor diesel, atunci planul chiulasei pentru un motor pe benzină este planificat să fie rectificat, dar respectând înălțimea minimă admisă a chiulasei.



Standard motor pe benzina: 91.9592,5 mm (slefuire dimensiune maximă. 0,20 mm) Motor DOHC: 133,95-134,05 mm (dimensiune maximă a șlefuirii 0,20 mm). Chiulasa unui motor diesel trebuie să aibă, de asemenea, o înălțime de 133,9-134,1 mm. Cu toate acestea, nu poate fi rectificată. În timp ce chiulasa unui motor pe benzină este rectificată, scaunele supapelor trebuie verificate (nu pot fi frezate prea adânc) și, în plus, este necesar să se măsoare jocul fusurilor arborelui cu came din lagăre, deoarece depășirea jocului admis necesită înlocuirea chiulasei. Decalajul nu poate fi în niciun caz mai mare decât valoarea maximă specificată.

2.4.3.6. Arborele cu came

Așezați arborele cu came cu ambele capete ale fusurilor de lagăr pe prisme, așa cum se arată în figură 54 sau fixați-l în centrul strungului și instalați comparatorul cu cadran pe unul dintre fusurile lagărului din mijloc. Rotiți încet arborele cu came și citiți valorile indicatorului cu cadran. Dacă citirile la rotație completă sunt mai mari de 0,03 mm pentru un motor pe benzină sau 0,10 mm pentru un motor diesel, atunci arborele cu came trebuie înlocuit, deoarece nu poate fi reparat. În continuare, trebuie să verificați fusurile lagărelor și suprafețele arborelui cu came pentru a depista deteriorări vizibile. Dacă arată bine, trebuie să măsurați înălțimea camei și jocul rulmentului:



Pentru a măsura înălțimea camelor, procedați conform indicațiilor din figură 55. Înălțimea camelor variază pentru diferite motoare și este determinată conform tabelelor de parametri și dimensiuni generale. Desigur, trebuie să te uiți la datele motorului corespunzător. Există o diferență și pentru motoarele care funcționează cu benzină fără plumb.



Înainte de a verifica jocurile rulmenților, verificați dacă există deteriorări la capacele rulmenților. Dacă capacele sunt deteriorate, capacele, arborele cu came și chiulasa trebuie înlocuite.

Curățați temeinic chiulasele și fusurile arborelui cu came și aranjați chiulasele conform numerelor de rulment.

Jocul din rulmenți se măsoară folosind un fir de plastic "Plastigage". Folosește o bucată din acest fir pentru a înfășura toți fusurile lagărelor pe întreaga lățime și introduce capacele unul câte unul în chiulasă.

Bateți cu grijă capacele și introduceți șuruburile. Strângeți șuruburile la cuplul specificat, lucrând de la mijloc spre exterior pentru a comprima firul de plastic pe lățimea sa. Pentru motoarele cu doi arbori cu came, trebuie respectată secvența exactă de strângere a capacelor lagărelor, care poate fi preluată din figură 56. Arborele cu came (arbori) acum nu au nevoie de mai multe roti.



Deșurubați din nou capacele rulmenților, dar de data aceasta începeți de la marginea exterioară a capacelor rulmenților. Verificați imediat dacă există un fir atârnat pe capac "Plastigage". În acest caz, este posibil să se lipească în continuare de fusul rulmentului.

Folosiți un șablon pentru a măsura lățimea benzii de plastic presate în punctul său cel mai lat, așa cum se arată în figură 57. Măsurarea se efectuează în același mod pentru toate motoarele. Acest lucru asigură cel mai mic joc posibil al rulmentului. În cazul în care clearance-ul mai mult de 0.15 mm 0.10 mm la diesel motor, chiulasă și (sau) arborele cu came trebuie să fie înlocuite, pentru jocul din nou, a reveni la valoarea care se află în interiorul-o serie de valori individuale de rulmenți. Motoarele standard au jocuri diferite pentru rulmenții din față, cei trei din mijloc și cei din spate. Într-un motor DOHC sau diesel, jocul tuturor fusurilor de lagăr este același, dacă este necesar (vezi tabelele cu parametri și dimensiuni).



Pentru a măsura jocul maxim al arborelui cu came, acesta este introdus în chiulasă și un indicator cu cadran este instalat în fața chiulasei. Sonda indicatorului cu cadran este instalată pe suprafața frontală a arborelui cu came, așa cum se arată în figură 58, iar indicatorul este setat la zero dacă arborele este apăsat pe o parte. Mișcați axul înainte și înapoi și citiți comparatorul cu cadran. Dacă valoarea uzurii a atins 0,20 mm, atunci trebuie înlocuit arborele cu came sau, în cel mai rău caz, chiulasa. Pentru un motor DOHC, desigur, trebuie măsurați ambii arbori cu came.

Notă: Dacă supapele au fost rectificate, acestea trebuie să se potrivească în scaunele corespunzătoare, deoarece modelul de rectificare este diferit pentru toate supapele.

2.4.3.7. Mecanismul basculantului (motor standard)

Uzura ușoară a capetelor brațului basculant poate fi îndepărtată prin șlefuirea ușoară a acestora pe o mașină de șlefuit. Dacă se depășește limita de uzură, este necesar un nou braț basculant. Culbutorul este verificat în punctele de conectare cu tija supapei. Dacă se suspectează că bascula este nealiniată în locațiile perforate, diametrul axului și diametrul interior al găurii trebuie înlocuite. Dacă se atinge limita de uzură de 0,10 mm, piesele trebuie înlocuite.

Sistemul hidraulic al motorului cu 12 supape trebuie verificat pentru uzură sau deteriorări. Dacă este necesar, înlocuiți basculantul. Dispozitivele sunt amplasate la marginile brațului basculant.

2.4.3.8. Tacheți hidraulici (Motor DOHC)

Fiecare împingător trebuie strâns pe rând între degetul mare și arătător. Dacă împingătorul s-a deplasat, trebuie înlocuit. Alte deteriorări pot apărea în punctele de suprapunere sau pe suprafețele de lucru.

2.4.3.9. Tacheți și șaibe de tacheți (motor diesel)

Măsurați diametrul exterior al fiecărui tacheți și diametrul interior al găurilor corespunzătoare. Dacă diferența este mai mare de 0,1 mm, tachetul chiulasei se înlocuiește, în funcție de locul în care s-a produs uzura.

2.4.3.10. Bucșe ale camerei de ardere (motor diesel)

Bucșele camerei de ardere sunt presate în chiulasă și nu pot fi înlocuite. Înlocuirea bucșelor necesită înlocuirea întregii chiulase. Camerele de ardere nu trebuie să iasă mai mult de 0,005 mm deasupra chiulasei și nu trebuie să se termine la mai mult de 0,02 mm sub suprafața chiulasei. Pentru inspecție se folosește un comparator cu cadran, plasat deasupra suprafeței chiulasei, pe partea superioară a bucșei, așa cum se arată în figură 59.

2.4.3.11. Cureaua de transmisie și roata dințată de transmisie

O curea cu dinți uzați trebuie înlocuită. Alte defecte includ zgârieturi, abraziunea planurilor sau rotunjirea unuia sau a tuturor dinților. În aceste cazuri, este necesar să se verifice dinții roții dințate de antrenare. Țineți întinzătorul curelei de transmisie cu o mână și rotiți rola cu cealaltă. Dacă reglarea este dificilă, întinzătorul trebuie înlocuit. În nicio circumstanță, întinzătorul nu trebuie curățat cu lichide de curățare. Măsurați lungimea arcului de revenire pentru întinzător. Măsurătoarea trebuie luată de la curbura interioară a spiralei arcului. Următoarele dimensiuni sunt considerate valabile: pentru un motor standard cu carburator - 61,0 mm, pentru un motor standard cu pompă-carburator - 56,9 mm, pentru un motor DOHC - 53,3 mm și pentru un motor diesel - 52,6 mm.