Проверка на главата на цилиндъра (Mazda Capella GD)

Проверете всички части на цилиндъра за износване. Почистете старателно повърхностите на главата на цилиндрите (понякога от остатъците от предишно уплътняване) - за това е необходимо да използвате стъргалка, за да не обръснете материала на главата. Контролът и инспекцията се извършват в съответствие със следните инструкции.

2.4.3.1. Пружини на клапаните

За да се осигури перфектен контрол на пружините на клапаните, е необходимо да се използва подходящо устройство. Ако нямате такова устройство, можете да сравните използваната пружина с нова. За да направите това, и двете пружини трябва да бъдат затегнати в менгеме и бавно натиснати. Ако и двете пружини са компресирани до еднакъв размер, тогава те имат приблизително еднакво напрежение. Ако старата пружина е компресирана до по-къса дължина от новата, това е индикация за умора и пружината трябва да бъде сменена.

Дължината на пружината в опънато състояние може да се измери с помощта на шублер. Дължината на пружината трябва да съответства на данните в таблицата с параметри и общи размери. Фигура 42 показва как се измерват пружините.





Пружините се монтират по ред върху гладка повърхност, така че затворената намотка да е отдолу. Монтирайте стоманен ъгъл до пружината. Измерете разстоянието между пружината и ъгъла от горната страна (фигура 43), не трябва да е повече от 1,8 мм за двигател с разпределителен вал или 1,6 мм за дизелов двигател. При двигател DOHC външната пружина може да има отклонение от 14 мм, а вътрешната пружина може да има отклонение от 1,3 мм. В противен случай пружината е изкривена.



(Статията е копирана от ресурса: «Mazbook»)

2.4.3.2. Водещи втулки на клапаните

Почистете водещите втулки, като избършете вътрешността им с парцал, напоен с бензин. Най-добрият начин за почистване на стеблата на клапаните е с въртяща се телена четка, поставена в електрическа бормашина, и стеблото, задържано срещу четката. Поставете клапаните един по един в съответните отвори. За да се контролира хлабината на стъблата на клапаните в отворите, трябва да са налични шублер и вътрешен индикатор за циферблат:

• С помощта на индикаторен часовник измерете вътрешния диаметър на водещите втулки, както е показано на фигурата 44. Получените размери трябва да са в рамките на стойностите, дадени в таблиците с параметри и габаритни размери. Важно е да се вземат предвид разликите между отделните двигатели.

• Външният диаметър на стеблата на клапаните се измерва на три места по дължината, както е показано на фигурата 45. За пореден път трябва да вземете данните от таблицата с параметри и размери, но за да избегнете грешки, трябва да се уверите, че те се отнасят до правилния модел двигател. Ако бъдат достигнати границите на износване, ще е необходимо да се сменят клапаните и евентуално водещите втулки.

• Извадете диаметъра на стеблото на клапана от размера на вътрешния отвор. Полученият размер е луфтът на стеблото на клапана спрямо отвора, който при всички клапани не трябва да надвишава 0,20 мм.
• Ако няма вътрешен индикаторен часовник, поставете стрелков индикатор върху главата на цилиндъра, както е показано на фигурата 46. Извадете клапана от седлото му и преместете края на стеблото на клапана нагоре и надолу. Индикаторният сензор трябва да бъде разположен възможно най-близо до края на стеблото на клапана. Измерването не трябва да надвишава 0,20 мм.

• Преди да смените стъблата на клапаните, е необходимо да проверите общото състояние на главата на цилиндъра. Цилиндровите глави с малки драскотини между леглата на клапаните или между леглата на клапана и първата резба за отвора за свещта могат да бъдат използвани повторно или шлифовани, стига драскотините да не са по-широки от 0,5 мм. Повърхностите на цилиндровите глави се проверяват, както е описано по-долу (глава 2.4.3.5). За да смените водещите втулки, трябва да избиете старите водачи с подходящ дорник от горната част на главата на цилиндъра. Преди да избиете водещите втулки, трябва да се спазват следните инструкции.
• Въпреки че водачите на всмукателните и изпускателните клапани изглеждат различно, при смяната им на двигател с горен разпределителен вал се монтират само водачите на изпускателните клапани. DOHC двигателят има по-къси втулки на изпускателните клапани; дизеловият двигател има по-къси водачи на изпускателните клапани.

Моля, обърнете внимание: Седлата на клапаните трябва да се фрезоват след смяна на водача на клапана. Ако седалката вече не може да се шлифова, тогава водещите втулки не е необходимо да се сменят.

• При стандартни 8-клапанови и дизелови двигатели, телена халка се поставя върху външната страна на водещата втулка и се поставя върху горната част на главата на цилиндъра. На тази основа, втулките на направляващите клапани се избиват или избутват само от страната на горивната камера. Водачите за 12-клапанов или DOHC двигател са избити от тази страна. При тези двигатели обаче размерите на водачите на клапаните се измерват преди отстраняването им, така че новите водачи да се забият на същата височина. Главата на цилиндъра може да се постави във вряща вода, докато достигне температурата на водата. Поставете главата с уплътнителната повърхност върху работната маса. Перфораторът, използван за отстраняване, трябва да завърти щифта, който пасва на вътрешната повърхност на водещата втулка. Ако водачите на клапаните се сменят, клапаните също се сменят, а леглата на клапаните трябва да се шлифоват. Почистете добре вътрешните повърхности на отворите в долния вътрешен ремък и поставете пръстените върху новите водещи втулки, ако се използват. Новите водещи втулки трябва да бъдат добре гресирани и забити в главата на цилиндъра, отново загрята до 100°C, от страната на разпределителния вал, докато теленият пръстен, ако се използва, легне върху повърхността на главата. Завийте водещите втулки без теления пръстен, докато се достигне предварително измереният размер, който е 19,8-20,3 мм за 12-клапанов двигател и 11,4-11,9 мм за DOHC двигател. Измерването е показано на фигурата 47. За забиване се използва специален дорник, но може да се използва и всеки дорник с цапфа. След пресоване, водещите втулки се разпробиват до диаметър, чийто размер се регулира в зависимост от типа на двигателя, като се прави отклонение за хлабината между стеблото на клапана и втулките.

• Поставете уплътнителния пръстен на стеблото на клапана върху водещата втулка. Обикновено за това се използва специален инструмент, както е показано на снимката 48, обаче, добре напаснато парче тръба може да се използва за счупването му и уплътнителният пръстен няма да бъде повреден.

2.4.3.3. Седла на клапани

• Седлата на клапаните трябва да се проверят за износване или драскотини. Леки следи от износване могат да се отстранят с фреза под ъгъл 45°. Ако седлото е силно износено, ще е необходимо повторно фрезоване.
• Седлата в зависимост от получения ъгъл са показани на фигурата 49 - горна част за бензинов двигател, долна част за дизелов двигател. Ширината на седалките на клапаните за всички клапани на бензинови двигатели трябва да бъде 1,2-1,6 мм, а за дизелови двигатели - 1,7-2,3 мм. Както бе споменато по-рано, седалките на клапаните трябва да се фрезоват, ако са използвани нови водачи на клапаните. Първо, трябва да фрезовате ъгъл от 45°, а след това леко да фрезовате горния и долния ръб на седалката с показания на снимката фрезов инструмент, за да ограничите ширината на седалката и да преминете към вътрешната повърхност. Фрезоването се завършва веднага щом седлото достигне определената ширина. Машинно обработените седалки на клапаните трябва да бъдат шлифовани. За да направите това, смажете повърхностите на седлото с малко количество шлифовъчна паста и поставете клапана в съответното седло. Прикрепете вакуумно устройство към клапана и движете клапана напред-назад.

След шлайфане, почистете старателно всички части от замърсявания и шлифовъчни подложки и проверете как седалката на клапана пасва на клапанната плоча и фаската на клапана. Плътният матов пръстен трябва да е видим и от двете части и да оформя ширината на седалката на клапана.

С помощта на молив направете няколко щриха по обиколката на клапанната плоча. Движенията трябва да са на разстояние най-малко 1 мм един от друг. След това внимателно поставете клапана във водещата втулка и седлото, завъртете клапана на 90° и върху него ще бъде приложено определено налягане (в този случай се използва смукателна тръба).

Клапаните се отстраняват отново и се проверява дали следите от молив са изчезнали от обиколката на седалката. Ако пружината на седалката на клапана е в рамките на посочените размери, главата може да се монтира отново. В противен случай ще е необходимо регулиране на седлото или, като последна мярка, монтиране на резервна глава.

Забележка: Ако клапаните и леглата са подложени на многократна преработка или ако леглата са дълбоко вдлъбнати в главата на цилиндъра, е необходимо да се измери тази дълбочина, за да се получат добри легла. При бензиновите и дизеловите двигатели тази работа се извършва по различен начин:

За стандартен бензинов двигател, поставете клапаните във водещите втулки един по един и, както е показано на фигурата, 50. Измерете размера "L". За стандартен 8-клапанов двигател размерът трябва да бъде 46,5 мм; ако двигателят има 12 клапана, той трябва да бъде 50,2 мм. В зависимост от получените стойности могат да се предприемат следните мерки:

• ако размерът "L" е 46,5-48,0 мм за 8-клапанов двигател или 50,2-51,0 мм за 12-клапанов двигател, главата на цилиндъра може да се монтира отново;
• ако размерът "L" е 48,0-48,7 мм за 8-клапанов двигател или 51,0-51,7 мм за 12-клапанов двигател, между долното седалка на клапана и главата на цилиндъра трябва да се постави регулираща шайба, за да се изравни разстоянието;
• ако размерът надвишава определените граници, сменете главата на цилиндъра.

За двигател DOHC измерването се извършва с помощта на индикаторите на фигурата 50 начина и в зависимост от получените резултати:

• ако размерът "L" е по-малък от 36,8-37,6 мм, главата на цилиндъра може да се монтира отново;
• ако размерът е между 37,6 и 38,3 мм, между пружинното легло и главата на цилиндъра се поставя регулираща шайба;
• ако размерът "L" е по-малък от 38,3 мм, главата на цилиндъра трябва да се смени.

В дизеловия двигател измерването се извършва по различни начини. Измерването се извършва от горната страна на главата на цилиндъра. В зависимост от това колко дълбоко е вкарана клапанната плоча в седалката:

• поставете клапаните в леглата един по един и натиснете здраво;
• с помощта на измервателна сонда и линийка, както е показано на фигурата 51. Измерва се размерът между горната страна на клапанната плоча и повърхността на главата на цилиндъра. Номиналният размер е 0,75-1,05 мм, с граница на износване 2,55 мм;
• ако размерът е между 1,55 и 2,55 мм, под пружинната плоча на клапана се поставя регулираща шайба. Ако границата на износване е превишена, главата на цилиндъра трябва да се смени.

2.4.3.4. Вентили

Незначителни повреди по повърхността на главата на клапаните могат да бъдат поправени чрез шлайфане на клапаните в леглата на главата на цилиндрите, както е описано по-горе. Вентилите трябва да бъдат измерени в съответствие с таблицата с параметри и размери, а всички вентили, които не отговарят на тези параметри, трябва да бъдат сменени.

Ако краищата на стеблото на клапана са износени, те могат да се шлифоват на шлифовъчна машина, при условие че за регулиране се отстранява по-малко от 0,50 мм. Главите на клапаните могат да се шлифоват на шлифовъчна машина, при условие че размерът на ръба на главата на клапана е както е показано на фигурата Разстоянието 52 между стрелките е 0,5 мм за всмукателния клапан или 1,0 мм за изпускателния клапан, ако клапаните ще се използват отново. Тази стойност е за стандартни двигатели. За двигател DOHC, това е 0,85 мм за всмукателните клапани и 0,9 мм за изпускателните клапани; за дизеловите двигатели и двата вида клапани изискват допълнителни 0,8 мм. Ъгълът на шлифоване е настроен на 44,5° (ъгълът на клапанната плоча е малко по-малък от ъгъла на седалката на клапана).

2.4.3.5. Цилиндрова глава

Почистете старателно уплътнителните повърхности на главата на цилиндъра и блока на цилиндъра и проверете равнината на главата на цилиндъра за деформация. За да направите това, поставете измервателната линийка върху главата (фигура 53) и с помощта на измервателна сонда определете хлабината по протежение, напречно и диагонално през равнината на главата на цилиндъра. Ако листовият профил може да се вкара с дебелина повече от 0,15 мм за бензинов двигател или 0,1 мм за дизелов двигател, тогава равнината на цилиндровата глава за бензинов двигател се планира да бъде шлифована, но в съответствие с минимално допустимата височина на цилиндровата глава.



Стандартен бензинов двигател: 91.9592.5 мм (макс. размер на смилане. 0,20 мм) DOHC двигател: 133,95-134,05 мм (размер на смилане макс. 0,20 мм). Главата на цилиндъра на дизеловия двигател също трябва да е с височина 133,9-134,1 мм. Тя обаче не може да се шлифова. Докато главата на цилиндъра на бензинов двигател се шлифова, е необходимо да се проверят леглата на клапаните (те не могат да бъдат фрезовани твърде дълбоко) и освен това е необходимо да се измери хлабината на шийките на разпределителния вал в лагерите, тъй като превишаването на допустимата хлабина изисква смяна на главата. Разстоянието в никакъв случай не може да бъде по-голямо от посочената максимална стойност.

2.4.3.6. Разпределителен вал

Поставете разпределителния вал с двата края на лагерните шийки върху призмите, както е показано на фигурата 54 или го затегнете в центъра на струга и монтирайте индикаторния часовник на една от средните лагерни шийки. Бавно завъртете разпределителния вал и прочетете показанията на индикатора. Ако показанията при пълно завъртане са повече от 0,03 мм за бензинов двигател или 0,10 мм за дизелов двигател, тогава разпределителният вал трябва да бъде сменен, тъй като не може да бъде ремонтиран. След това трябва да проверите лагерните шийки и повърхностите на разпределителния вал за видими повреди. Ако изглеждат добре, трябва да измерите височината на разпределителния вал и хлабината на лагера:



За да измерите височината на гърбиците, продължете както е показано на фигурата 55. Височината на разпределителните валове варира за различните двигатели и се определя съгласно таблици с параметри и габаритни размери. Разбира се, трябва да погледнете данните на съответния двигател. Има разлика и за двигателите, работещи с безоловен бензин.



Преди да проверите хлабините на лагерите, проверете капаците на лагерите за повреди. Ако капаците са повредени, капаците, разпределителният вал и главата на цилиндъра трябва да бъдат сменени.

Почистете старателно главите на цилиндрите и шийките на разпределителния вал и подредете главите според номерата на лагерите.

Хлабината в лагерите се измерва с помощта на пластмасова тел "Plastigage". Използвайте парче от тази тел, за да увиете всички лагерни шийки по цялата ширина и да поставите капачките една по една в главата на цилиндъра.

Внимателно забийте капачките и поставете болтовете. Затегнете болтовете до посочения въртящ момент, като работите от средата навън, за да компресирате пластмасовата тел по цялата ѝ ширина. За двигатели с два разпределителни вала трябва да се спазва точната последователност за затягане на капачките на лагерите, която може да се вземе от фигурата 56. Разпределителен вал (шахти) вече не е необходимо повече се върти.



Развийте отново капачките на лагерите, но този път започнете от външния им ръб. Веднага проверете дали на капака виси тел "Plastigage". В този случай, той все още може да залепне за лагерната шийка.

Използвайте шаблон, за да измерите ширината на пресованата пластмасова лента в най-широката ѝ точка, както е показано на фигурата 57. Измерването се извършва по един и същи начин за всички двигатели. Това осигурява възможно най-малката хлабина на лагера. В случай, че разликата е по-0.15 mm или 0.10 мм при дизеловия двигател, цилиндрова глава и (или) разпределителен вал трябва да бъдат заменени, за разлика отново да си върне до величина, която се намира вътре в поредица от стойности на отделните лагери. Стандартните двигатели имат различни хлабини за предния, трите средни и задния лагер. При DOHC или дизелов двигател, хлабината на всички лагерни шийки е еднаква, ако е необходимо (вижте таблици с параметри и размери).



За да се измери максималният хлабина на разпределителния вал, той се вкарва в главата на цилиндъра и пред главата се монтира индикатор за циферблат. Сондата на индикатора за часовник е монтирана срещу крайната повърхност на разпределителния вал, както е показано на фигурата 58, а индикаторът се настройва на нула, ако валът е натиснат от едната страна. Преместете вала напред-назад и прочетете показанията на индикатора. Ако стойността на износване е достигнала 0,20 мм, тогава разпределителният вал трябва да бъде сменен или в най-лошия случай - главата на цилиндъра. За DOHC двигател, разбира се, е необходимо да се измерят и двата разпределителни вала.

Забележка: Ако клапаните са били шлифовани, те трябва да паснат в съответните гнезда, тъй като схемата на шлифоване е различна за всички клапани.

2.4.3.7. Механизъм на кобилицата (стандартен двигател)

Лекото износване по краищата на кобилицата може да се отстрани чрез леко шлайфане на шлифовъчна машина. Ако границата на износване е превишена, е необходима нова кобилица. Кобилицата се проверява в точките на свързване със стеблото на клапана. Ако има съмнение, че кобилицата е неправилно подравнена на пробитите места, диаметърът на вала и вътрешният диаметър на отвора трябва да бъдат сменени. Ако се достигне границата на износване от 0,10 мм, частите трябва да бъдат сменени.

Хидравличната система на 12-клапанния двигател трябва да се провери за износване или повреди. Ако е необходимо, сменете кобилицата. Устройствата са разположени по краищата на кобилицата.

2.4.3.8. Хидравлични повдигачи (DOHC двигател)

Всеки тласкач трябва да се стиска последователно между палеца и показалеца. Ако тласкачът се е изместил, той трябва да се смени. Други повреди могат да възникнат в точките на припокриване или по работните повърхности.

2.4.3.9. Повдигачи и шайби за повдигачи (дизелов двигател)

Измерете външния диаметър на всеки повдигач и вътрешния диаметър на съответните отвори. Ако разликата е повече от 0,1 мм, повдигачът на главата на цилиндъра се подменя, в зависимост от това къде е възникнало износването.

2.4.3.10. Втулки на горивната камера (дизелов двигател)

Втулките на горивната камера са притиснати в главата на цилиндъра и не могат да бъдат сменени. Смяната на втулките изисква смяна на цялата глава на цилиндъра. Горивните камери не трябва да стърчат повече от 0,005 мм над главата на цилиндъра и трябва да завършват на не повече от 0,02 мм под повърхността на главата на цилиндъра. За проверка се използва индикатор с часовников механизъм, който се поставя над повърхността на главата на цилиндъра от горната страна на втулката, както е показано на фигурата 59.

2.4.3.11. Задвижващ ремък и задвижващо зъбно колело

Ремък с износени зъби трябва да се смени. Други дефекти включват драскотини, износване на равнини или заобляне на един или всички зъби. В тези случаи е необходимо да се проверят зъбите на задвижващото зъбно колело. Дръжте обтегача на задвижващия ремък с едната ръка и завъртете ролката с другата. Ако регулирането е трудно, обтегачът трябва да се смени. При никакви обстоятелства обтегачът не трябва да се почиства с почистващи течности. Измерете дължината на възвратната пружина за обтегача. Измерването трябва да се извърши от вътрешната извивка на пружинната намотка. Следните размери се считат за валидни: за стандартен карбураторен двигател - 61,0 мм, за стандартен помпа-карбураторен двигател - 56,9 мм, за DOHC двигател - 53,3 мм и за дизелов двигател - 52,6 мм.