Pregled glave cilindra (Mazda Capella GD)

Provjerite sve dijelove cilindra na istrošenost. Temeljito očistite površine glave cilindra (ponekad od ostataka prethodnog zbijanja) - za to trebate koristiti strugalicu kako ne biste obrijali materijal glave. Kontrola i inspekcija provode se u skladu sa sljedećim uputama.

2.4.3.1. Opruge ventila

Za osiguravanje savršene kontrole opruga ventila potrebno je koristiti odgovarajući uređaj. Ako nemate takav uređaj, možete usporediti rabljenu oprugu s novom. Da biste to učinili, obje opruge treba stegnuti u škripac i polako pritisnuti. Ako su obje opruge stisnute na istu veličinu, tada imaju približno istu napetost. Ako je stara opruga komprimirana na kraću duljinu od nove, to je znak umora i oprugu je potrebno zamijeniti.

Duljina opruge u napetom stanju može se izmjeriti pomoću čeljusti. Duljina opruge mora odgovarati podacima u tablici parametara i ukupnim dimenzijama. Slika 42 prikazuje kako se mjere opruge.





Opruge se postavljaju redom na glatku površinu tako da je zatvorena zavojnica na dnu. Ugradite čelični kut pored opruge. Izmjerite razmak između opruge i kuta na gornjoj strani (slika 43), ne smije biti veći od 1,8 mm za motor s bregastom osovinom ili 1,6 mm za dizelski motor. Na DOHC motoru, vanjska opruga može imati otklon od 14 mm, a unutarnja opruga može imati otklon od 1,3 mm. U suprotnom, opruga je iskrivljena.

Informacije kopirane s portala MAZBOOK.RU

2.4.3.2. Vodilice ventila

Očistite vodilice brisanjem unutrašnjosti krpom natopljenom benzinom. Najbolji način čišćenja stabljika ventila je pomoću rotirajuće žičane četke umetnute u bušilicu, a stabljika prislonjena uz četku. Umetnite ventile jedan po jedan u odgovarajuće rupe. Za kontrolu hoda ventilskih stabala u rupama trebaju biti dostupni čeljust i unutarnji indikator:

• Pomoću komparatora izmjerite unutarnji promjer vodećih čahura kao što je prikazano na slici 44. Dobivene dimenzije moraju biti unutar vrijednosti navedenih u tablicama parametara i ukupnih dimenzija. Važno je uzeti u obzir razlike između pojedinačnih motora.

• Vanjski promjer stabljika ventila mjeri se na tri mjesta duž duljine, kao što je prikazano na slici 45. Još jednom, morate uzeti podatke iz tablice parametara i dimenzija, ali, kako biste izbjegli pogreške, morate osigurati da se odnose na ispravan model motora. Ako se dosegnu granice istrošenosti, potrebno je zamijeniti ventile i eventualno vodilice.

• Oduzmite promjer stabla ventila od unutarnjeg promjera provrta. Rezultirajuća dimenzija je zazor stabla ventila u odnosu na otvor, koji kod svih ventila ne smije prelaziti 0,20 mm.
• Ako nema unutarnjeg komparatora, postavite kazaljku na glavu cilindra kao što je prikazano na slici 46. Izvadite ventil iz njegovog sjedišta i pomičite kraj stabla ventila gore-dolje. Senzor indikatora treba biti postavljen što bliže kraju stabla ventila. Mjerenje ne smije prelaziti 0,20 mm.

• Prije promjene stabljika ventila, potrebno je provjeriti opće stanje glave cilindra. Glave cilindara s manjim ogrebotinama između sjedišta ventila ili između sjedišta ventila i prvog navoja za otvor svjećice mogu se ponovno upotrijebiti ili izbrusiti, sve dok ogrebotine nisu šire od 0,5 mm. Površine glave cilindara pregledavaju se kako je opisano u nastavku (poglavlje 2.4.3.5). Za zamjenu vodilica potrebno je izbiti stare vodilice odgovarajućim trnom s vrha glave cilindra. Prije izbijanja vodećih čahura, potrebno je slijediti sljedeće upute.
• Iako vodilice usisnog i ispušnog ventila izgledaju drugačije, prilikom zamjene na motoru s bregastom osovinom ugrađuju se samo vodilice ispušnog ventila. DOHC motor ima kraće čahure ispušnih ventila; dizelski motor ima kraće vodilice ispušnih ventila.

Napomena: Sjedala ventila moraju se izglodati nakon zamjene vodilice ventila. Ako se sjedalo više ne može brusiti, vodilice nije potrebno mijenjati.

• Kod standardnih motora s 8 ventila i dizelskih motora, žičani prsten se umetne na vanjsku stranu vodilice i postavi na vrh glave cilindra. Na temelju toga, vodilice ventila se izbijaju ili istiskuju samo sa strane komore za izgaranje. Vodilice za 12-ventilski ili DOHC motor su izbijene na ovoj strani. Međutim, kod ovih motora, dimenzije vodilica ventila mjere se prije nego što se vodilice uklone kako bi se nove vodilice postavile na istu visinu. Glava cilindra može se staviti u kipuću vodu dok ne dostigne temperaturu vode. Postavite glavu s brtvenom površinom na radni stol. Bušač koji se koristi za uklanjanje mora okretati iglu koja odgovara unutarnjoj površini vodilice. Ako se zamjenjuju vodilice ventila, zamjenjuju se i ventili, a potrebno je izbrusiti i sjedišta ventila. Temeljito očistite unutarnje površine rupa u donjem unutarnjem remenu i postavite prstenove na nove vodilice, ako ih koristite. Nove vodilice treba dobro podmazati i utisnuti u glavu cilindra, ponovno zagrijanu na 100°C, sa strane bregastog vratila dok žičani prsten, ako se koristi, ne sjedne na površinu glave. Utisnite vodilice bez žičanog prstena dok se ne postigne prethodno izmjerena dimenzija, koja iznosi 19,8-20,3 mm za motor s 12 ventila i 11,4-11,9 mm za DOHC motor. Mjera je prikazana na slici 47. Za zabijanje se koristi poseban trn, ali se može koristiti i bilo koji trn s osovinicom. Nakon utiskivanja, vodeće čahure se razvrtaju na promjer čija se veličina podešava ovisno o tipu motora, s time da se uzima u obzir razmak između stabla ventila i čahura.

• Postavite brtveni prsten stabla ventila na vodilicu. Obično se za to koristi poseban alat, kao što je prikazano na slici 48, međutim, dobro prianjajući komad cijevi može se upotrijebiti za njegovo lomljenje, a brtveni prsten neće biti oštećen.

2.4.3.3. Sjedala ventila

• Sjedala ventila treba provjeriti na istrošenost ili ogrebotine. Lagani znakovi habanja mogu se ukloniti glodalicom od 45°. Ako je sjedište jako istrošeno, potrebno ga je ponovno glodati.
• Sedla ovisno o dobivenom kutu prikazana su na slici 49 - gornji za benzinski motor, donji za dizelski motor. Širina sjedišta ventila za sve ventile benzinskih motora trebala bi biti 1,2-1,6 mm, a za dizelske motore 1,7-2,3 mm. Kao što je ranije spomenuto, sjedišta ventila moraju se glodati ako su korištene nove vodilice ventila. Prvo trebate glodati kut od 45°, a zatim lagano glodati gornji i donji rub sjedala rezačem prikazanim na slici kako biste ograničili širinu sjedala i prešli na unutarnju površinu. Radovi glodanja su završeni čim sedlo dostigne zadanu širinu. Strojno obrađena sjedišta ventila potrebno je brusiti. Da biste to učinili, podmažite površine sjedišta malom količinom brusne paste i umetnite ventil u odgovarajuće sjedište. Pričvrstite usisni uređaj na ventil i pomičite ventil naprijed-natrag.

Nakon brušenja, temeljito očistite sve dijelove od prljavštine i brusnih pločica te provjerite kako sjedište ventila prianja na ploču ventila i zakošenu stranu ventila. Čvrsti mat prsten trebao bi biti vidljiv na oba dijela i tvori širinu sjedišta ventila.

Olovkom napravite nekoliko poteza po obodu ploče ventila. Potez mora biti međusobno udaljen najmanje 1 mm. Nakon toga, pažljivo umetnite ventil u vodilicu i sjedište, okrenite ventil za 90° i na njega će se primijeniti određeni tlak (u ovom slučaju se koristi usisna cijev).

Ventili se ponovno skidaju i provjerava se jesu li tragovi olovke nestali s oboda sjedišta. Ako je opruga sjedišta ventila unutar navedenih dimenzija, glava se može ponovno ugraditi. U suprotnom, sjedalo će trebati podesiti ili, kao krajnje rješenje, ugraditi rezervnu glavu.

Napomena: Ako se ventili i sjedišta ponavljano prerađuju ili ako su sjedišta duboko uvučena u glavu cilindra, potrebno je izmjeriti tu dubinu kako bi se postigla dobra sjedišta. U benzinskim i dizelskim motorima ovaj se rad obavlja drugačije:

Za standardni benzinski motor, umetnite ventile u vodilice jedan po jedan i, kao što je prikazano na slici, 50. Izmjerite dimenziju "L". Za standardni motor s 8 ventila, dimenzija bi trebala biti 46,5 mm; ako motor ima 12 ventila, trebao bi biti 50,2 mm. Ovisno o dobivenim vrijednostima, mogu se poduzeti sljedeće mjere:

• ako je dimenzija "L" 46,5-48,0 mm za motor s 8 ventila ili 50,2-51,0 mm za motor s 12 ventila, glava cilindra se može ponovno ugraditi;
• ako je dimenzija "L" 48,0-48,7 mm za motor s 8 ventila ili 51,0-51,7 mm za motor s 12 ventila, između donjeg sjedišta ventila i glave cilindra mora se umetnuti podloška za podešavanje kako bi se izjednačila udaljenost;
• ako veličina prelazi navedene granice, zamijenite glavu cilindra.

Za DOHC motor, mjerenje se provodi pomoću indikatora na slici 50 načina i ovisno o dobivenim rezultatima:

• ako je dimenzija "L" manja od 36,8-37,6 mm, glava cilindra se može ponovno ugraditi;
• ako je veličina između 37,6 i 38,3 mm, između sjedišta opruge i glave cilindra umetne se podloška za podešavanje;
• ako je dimenzija "L" manja od 38,3 mm, glava cilindra se mora zamijeniti.

U dizelskom motoru mjerenje se provodi na različite načine. Mjerenje se vrši s gornje strane glave cilindra. Ovisno o tome koliko je ploča ventila umetnuta u sjedište:

• umetnite ventile u sjedišta jedan po jedan i čvrsto pritisnite;
• pomoću mjerne sonde i ravnala, kao što je prikazano na slici 51. Mjeri se dimenzija između gornje strane ploče ventila i površine glave cilindra. Nominalna veličina je 0,75-1,05 mm, s granicom habanja od 2,55 mm;
• ako je veličina između 1,55 i 2,55 mm, ispod ploče opruge ventila postavlja se podloška za podešavanje. Ako se prekorači granica istrošenosti, glava cilindra se mora zamijeniti.

2.4.3.4. Ventili

Manja oštećenja površine glave ventila mogu se popraviti brušenjem ventila u sjedištima glave cilindra kao što je gore opisano. Ventili se moraju mjeriti u skladu s tablicom parametara i dimenzija, a svi ventili koji ne zadovoljavaju te parametre moraju se zamijeniti.

Ako su krajevi stabljike ventila istrošeni, mogu se brusiti na brusilici, pod uvjetom da se za podešavanje ukloni manje od 0,50 mm. Glave ventila mogu se brusiti na brusilici, pod uvjetom da je dimenzija ruba glave ventila kao što je prikazano na slici Razmak od 52 između strelica je 0,5 mm za usisni ventil ili 1,0 mm za ispušni ventil ako će se ventili ponovno koristiti. Ova vrijednost je za standardne motore. Za DOHC motor, to je 0,85 mm za usisne ventile i 0,9 mm za ispušne ventile; za dizelske motore, obje vrste ventila zahtijevaju dodatnih 0,8 mm. Kut brušenja postavljen je na 44,5° (kut ploče ventila je nešto manji od kuta sjedišta ventila).

2.4.3.5. Glava cilindra

Temeljito očistite brtvene površine glave cilindra i bloka cilindra te provjerite ima li na ravnini glave cilindra iskrivljenja. Da biste to učinili, stavite mjerno ravnalo na glavu (slika 53) i pomoću mjerne sonde odredite razmak uzduž, popreko i dijagonalno preko ravnine glave cilindra. Ako se lim za mjerenje može umetnuti debljine više od 0,15 mm za benzinski motor ili 0,1 mm za dizelski motor, tada se planira brušenje ravnine glave cilindra za benzinski motor, ali uz poštivanje minimalne dopuštene visine glave cilindra.



Standardni benzinski motor: 91.9592,5 mm (brušenje veličina maks. 0,20 mm) DOHC motor: 133,95-134,05 mm (veličina brušenja maks. 0,20 mm). Glava cilindra dizelskog motora također mora imati visinu od 133,9-134,1 mm. Međutim, ne može se brusiti. Dok se brusi glava cilindra benzinskog motora, potrebno je provjeriti sjedišta ventila (ne mogu se glodati preduboko) i, osim toga, potrebno je izmjeriti zazor rukavaca bregastog vratila u ležajevima, jer prekoračenje dopuštenog zazora zahtijeva zamjenu glave. Razmak ni u kojem slučaju ne smije biti veći od navedene maksimalne vrijednosti.

2.4.3.6. Bregasto vratilo

Postavite bregasto vratilo s oba kraja ležajnih rukavaca na prizme, kao što je prikazano na slici 54 ili ga stegnite u središte tokarilice i postavite komparator na jedan od srednjih ležajnih rukavaca. Polako okrenite bregasto vratilo i očitajte očitanja na mjeraču. Ako su očitanja pri punoj rotaciji veća od 0,03 mm za benzinski motor ili 0,10 mm za dizelski motor, tada se bregasto vratilo mora zamijeniti, jer se ne može popraviti. Zatim morate provjeriti ima li na rukavcima ležaja i površinama bregastog vratila vidljivih oštećenja. Ako izgledaju dobro, trebate izmjeriti visinu bregastog vratila i zazor ležaja:



Za mjerenje visine bregastih osovina, postupite kako je prikazano na slici 55. Visina bregastih osovina varira za različite motore i određuje se prema tablicama parametara i ukupnih dimenzija. Naravno, potrebno je pogledati podatke odgovarajućeg motora. Također postoji razlika za motore koji rade na bezolovni benzin.



Prije provjere zazora ležajeva, provjerite ima li oštećenja na poklopcima ležajeva. Ako su poklopci oštećeni, moraju se zamijeniti poklopci, bregasta osovina i glava cilindra.

Temeljito očistite glave cilindara i rukavce bregastog vratila te rasporedite glave prema brojevima ležajeva.

Zazor u ležajevima mjeri se plastičnom žicom "Plastigage". Komadom ove žice omotajte sve ležajne rukavce po cijeloj širini i umetnite poklopce jedan po jedan u glavu cilindra.

Pažljivo udarite čekićem kape i umetnite vijke. Zategnite vijke navedenim momentom, počevši od sredine prema van kako biste stisnuli plastičnu žicu po cijeloj širini. Kod motora s dvije bregaste osovine mora se pridržavati točnog redoslijeda zatezanja poklopaca ležajeva, koji se može vidjeti na slici 56. Bregasto vratilo(a) više se ne mora okretati.



Ponovno odvrnite poklopce ležajeva, ali ovaj put počnite od vanjskog ruba poklopaca ležajeva. Odmah provjerite visi li žica na poklopcu "Plastigage". U tom slučaju, još uvijek se može zalijepiti za rukavac ležaja.

Pomoću predloška izmjerite širinu prešane plastične trake u njezinom najširem dijelu, kao što je prikazano na slici 57. Mjerenje se provodi na isti način za sve motore. To osigurava najmanji mogući zazor ležaja. U slučaju, ako je zazor više od 0.15 mm ili 0.10 mm kod dizel motora, glava cilindra i (ili) bregasto vratilo mora biti zamijenjen razmak opet vratiti do veličine koja se nalazi unutar niza vrijednosti pojedinih ležajeva. Standardni motori imaju različite zazore za prednji, tri srednja i stražnji ležaj. Kod DOHC ili dizelskog motora, zazor svih ležajnih rukavaca je isti, ako je potrebno (pogledajte tablice parametara i dimenzija).



Za mjerenje maksimalnog zazora bregastog vratila, ono se umetne u glavu cilindra, a ispred glave se ugradi indikator. Sonda komparatora je postavljena na krajnju površinu bregastog vratila, kao što je prikazano na slici 58, a indikator se postavlja na nulu ako se osovina pritisne s jedne strane. Pomičite osovinu naprijed-natrag i očitajte pokazatelj kazaljke. Ako je vrijednost istrošenosti dosegla 0,20 mm, tada se mora zamijeniti bregasta osovina ili u najgorem slučaju glava cilindra. Za DOHC motor, naravno, potrebno je izmjeriti obje bregaste osovine.

Napomena: Ako su ventili brušeni, moraju se smjestiti u odgovarajuća sjedišta, jer je uzorak brušenja različit za sve ventile.

2.4.3.7. Mehanizam klackalice (standardni motor)

Lagano trošenje na krajevima klackalice može se ukloniti laganim brušenjem na brusilici. Ako se prekorači granica istrošenosti, potrebna je nova klackalica. Klackalica se provjerava na mjestima spajanja s ventilskim vretenom. Ako se sumnja da je klackalica pogrešno poravnata na izbušenim mjestima, potrebno je zamijeniti promjer osovine i unutarnji promjer rupe. Ako se dosegne granica istrošenosti od 0,10 mm, dijelove je potrebno zamijeniti.

Hidraulički sustav 12-ventilskog motora mora se provjeriti na istrošenost ili oštećenja. Ako je potrebno, zamijenite klackalicu. Uređaji se nalaze na rubovima klackalice.

2.4.3.8. Hidraulički podizači ventila (DOHC motor)

Svaki potiskivač treba redom stisnuti između palca i kažiprsta. Ako se potiskivač pomaknuo, mora se zamijeniti. Druga oštećenja mogu se pojaviti na mjestima preklapanja ili na radnim površinama.

2.4.3.9. Podizači ventila i podložne pločice podizača ventila (dizelski motor)

Izmjerite vanjski promjer svakog podizača ventila i unutarnji promjer odgovarajućih rupa. Ako je razlika veća od 0,1 mm, zamjenjuje se podizač glave cilindra, ovisno o tome gdje je došlo do trošenja.

2.4.3.10. Čahure komore za izgaranje (dizelski motor)

Čahure komore za izgaranje su utisnute u glavu cilindra i ne mogu se zamijeniti. Zamjena čahura zahtijeva zamjenu cijele glave cilindra. Komore za izgaranje ne smiju stršiti više od 0,005 mm iznad glave cilindra i ne smiju završavati više od 0,02 mm ispod površine glave cilindra. Za pregled se koristi komparator s kazaljkom koji se postavlja iznad površine glave cilindra na gornjoj strani čahure, kao što je prikazano na slici 59.

2.4.3.11. Pogonski remen i pogonski zupčanik

Remen s istrošenim zubima mora se zamijeniti. Ostali nedostaci uključuju ogrebotine, abraziju ravnina ili zaobljenost jednog ili svih zuba. U tim slučajevima potrebno je provjeriti zube pogonskog zupčanika. Jednom rukom držite zatezač pogonskog remena, a drugom okrećite valjak. Ako je podešavanje teško, zatezač se mora zamijeniti. Ni pod kojim uvjetima zatezač se ne smije čistiti tekućinama za čišćenje. Izmjerite duljinu povratne opruge za zatezač. Mjerenje treba izvršiti od unutarnje krivulje opružne zavojnice. Sljedeće dimenzije smatraju se valjanima: za standardni motor s rasplinjačem - 61,0 mm, za standardni motor s pumpom i rasplinjačem - 56,9 mm, za DOHC motor - 53,3 mm i za dizelski motor - 52,6 mm.