Преглед главе цилиндра (Mazda Capella GD)

Проверите све делове цилиндра на хабање. Површине главе цилиндра морају се темељно очистити (понекад да би се уклонио преостали заптивач) - да бисте то урадили, потребно је да користите стругач како бисте избегли крзање материјала главе. Контрола и инспекција се спроводе у складу са следећим упутствима.

2.4.3.1. Опруге вентила

Да би се осигурала савршена контрола опруга вентила, потребно је користити одговарајући уређај. Ако немате такав уређај, можете упоредити коришћену опругу са новом. Да би се то урадило, обе опруге треба стегнути у шкрипцу и полако притиснути. Ако су обе опруге компримоване на исту величину, онда имају приближно исту затегнутост. Ако је стара опруга компримована на краћу дужину од нове, то је знак замора и опругу је потребно заменити.

Дужина опруге у затегнутом стању може се измерити помоћу калибра. Дужина опруге мора одговарати подацима у табели параметара и укупних димензија. Слика 42 приказује како се мере опруге.





Опруге се постављају редом на глатку површину тако да је затворена завојница на дну. Поставите челични угао поред опруге. Размак између опруге и угла мери се на горњој страни (слика 43); не би требало да буде већи од 1,8 мм за мотор са брегастом осовином или 1,6 мм за дизел мотор. Код DOHC мотора, спољашња опруга може имати отклон од 14 мм, а унутрашња опруга може имати отклон од 1,3 мм. У супротном, опруга је искривљена.

2.4.3.2. Вођице вентила

Очистите вођице тако што ћете обрисати унутрашњост крпом натопљеном бензином. Најбољи начин за чишћење стабљика вентила је помоћу ротирајуће жичане четке уметнуте у електричну бушилицу, а стабљика притиснута уз четкицу. Уметните вентиле један по један у одговарајуће рупе. За контролу зазора вентила у рупама, требало би да буду доступни чељуст и унутрашњи индикатор са бројчаником:

• Користећи индикатор са бројчаником, измерите унутрашњи пречник вођица као што је приказано на слици 44. Добијене димензије морају бити у оквиру вредности датих у табелама параметара и укупних димензија. Важно је узети у обзир разлике између појединачних мотора.

• Спољни пречник вентилских стабљика мери се на три места дуж дужине, као што је приказано на слици 45. Још једном, потребно је да узмете податке из табеле параметара и димензија, али, да бисте избегли грешке, морате да се уверите да се односе на исправан модел мотора. Ако се достигну границе хабања, потребно је заменити вентиле и евентуално вођице.

• Одузмите пречник стабла вентила од унутрашње величине отвора. Добијена димензија је зазор стабла вентила у односу на отвор, који код свих вентила не би требало да прелази 0,20 мм.
• Ако нема унутрашњег индикатора са стрелицом, поставите индикатор са казаљком на главу цилиндра као што је приказано на слици 46. Извадите вентил из његовог седишта и померајте крај стабла вентила горе-доле. Сензор индикатора треба да буде постављен што ближе крају стабла вентила. Мерење не би требало да прелази 0,20 мм.

• Пре него што промените вентиле, потребно је проверити опште стање главе цилиндра. Главе цилиндара са малим огреботинама између седишта вентила или између седишта вентила и првог навоја за отвор за свећицу могу се поново користити или брусити, све док огреботине нису шире од 0,5 мм. Површине главе цилиндара се прегледају као што је описано у наставку (Поглавље 2.4.3.5). Да бисте заменили вођице, избијте старе вођице са врха главе цилиндара одговарајућим пробијачем. Пре него што избијете вођице, морате се придржавати следећих упутстава.
• Иако вођице усисних и издувних вентила изгледају другачије, приликом њихове замене на мотору са брегастом осовином у глави мотора, уграђују се само вођице издувних вентила. DOHC мотор има краће чауре издувних вентила; дизел мотор има краће водилице издувних вентила.

Напомена: Седишта вентила морају се глодати након замене вођице вентила. Ако седиште више не може брусити, онда вођице не треба мењати.

• Код стандардних мотора са 8 вентила и дизел мотора, жичани прстен се убацује на спољашњу страну вођице и поставља се на врх главе цилиндра. На основу тога, чауре вођица вентила се избацују или исцеђују само са стране коморе за сагоревање. Вођице за мотор са 12 вентила или DOHC су избачене на овој страни. Међутим, код ових мотора, димензије вођица вентила се мере пре него што се вођице уклоне, тако да се нове вођице померају на исту висину. Глава цилиндра може се ставити у кључалу воду док не достигне температуру воде. Поставите главу са заптивном површином на радни сто. Бушач који се користи за уклањање мора да ротира клин који одговара унутрашњој површини вођице чауре. Ако се замењују вођице вентила, замењују се и вентили, а седишта вентила је потребно брусити. Пажљиво очистите унутрашње површине рупа у доњем унутрашњем каишу и поставите прстенове на нове вођице, ако се користе. Нове вођице чаура треба добро подмазати и убацити у главу цилиндра, поново загрејану на 100°C, са стране брегасте осовине док се жичани прстен, ако се користи, не намести на површину главе. Угурајте вођице без жичаног прстена док се не постигне претходно измерена димензија, која је 19,8-20,3 мм за мотор са 12 вентила и 11,4-11,9 мм за DOHC мотор. Мерење је приказано на слици 47. За забијање се користи посебан трн, али се може користити и било који трн са осовином. Након утискивања, вођице се разврћу до пречника чија се величина подешава у зависности од типа мотора, при чему се узима у обзир зазор између стабла вентила и чаура.

• Поставите заптивни прстен вентила на вођицу. Обично се за то користи посебан алат, као што је приказано на слици 48, међутим, добро постављени комад цеви може се користити за његово ломљење, а заптивни прстен неће бити оштећен.

2.4.3.3. Седишта вентила

• Седишта вентила треба проверити на хабање или огреботине. Мањи знаци хабања могу се уклонити глодалом од 45°. Ако је седиште јако истрошено, биће потребно поново га глодати.
• Седла у зависности од добијеног угла приказана су на слици 49 - горњи део за бензински мотор, доњи део за дизел мотор. Ширина седишта вентила за све вентиле бензинских мотора треба да буде 1,2-1,6 мм, а за дизел моторе 1,7-2,3 мм. Као што је раније поменуто, седишта вентила морају се глодати ако су коришћене нове вођице вентила. Прво, потребно је да глодате угао од 45°, а затим лагано глодате горњу и доњу ивицу седишта помоћу резача приказаног на слици да бисте ограничили ширину седишта и прешли на унутрашњу површину. Радови на глодању се завршавају чим седло достигне задату ширину. Машински обрађена седишта вентила треба брусити. Да бисте то урадили, подмажите површине седишта малом количином брусног средства и уметните вентил у одговарајуће седиште. Причврстите усисник на вентил и померајте вентил напред-назад.

Након брушења, темељно очистите све делове од прљавштине и брусних плочица и проверите како седиште вентила належе на плочу вентила и закошење вентила. Чврсти мат прстен треба да буде видљив на оба дела и да формира ширину седишта вентила.

Оловком направите неколико потеза по ободу вентилске плоче. Удаљеност између потеза мора бити најмање 1 мм. Након тога, пажљиво уметните вентил у вођицу и седиште, окрените вентил за 90°, и на њега ће се применити одређени притисак (у овом случају се користи усисна цев).

Оригинални материјал на веб-сајту mazbook

Вентили се поново уклањају и проверава се да ли су трагови оловке нестали са обода седишта. Ако је опруга седишта вентила унутар наведених димензија, глава се може поново инсталирати. У супротном случају, седло ће морати да се подеси или, као крајње средство, да се угради резервна глава.

Напомена: Ако се вентили и седишта више пута прерађују или ако су седишта дубоко увучена у главу цилиндра, потребно је измерити ову дубину како би се добила добра седишта. Код бензинских и дизел мотора овај рад се обавља различито:

За стандардни бензински мотор, уметните вентиле у вођице један по један и, као што је приказано на слици, 50. Измерите димензију "L". За стандардни мотор са 8 вентила, димензија треба да буде 46,5 mm; ако мотор има 12 вентила, требало би да буде 50,2 мм. У зависности од добијених вредности, могу се предузети следеће мере:

• ако је димензија "L" 46,5-48,0 мм за мотор са 8 вентила или 50,2-51,0 мм за мотор са 12 вентила, глава цилиндра се може поново инсталирати;
• ако је димензија "L" 48,0-48,7 мм за мотор са 8 вентила или 51,0-51,7 мм за мотор са 12 вентила, између доњег седишта вентила и главе цилиндра мора се уметнути подлошка за подешавање како би се изједначило растојање;
• ако величина прелази наведене границе, замените главу цилиндра.

За DOHC мотор, мерење се врши помоћу индикатора на слици 50 начина и у зависности од добијених резултата:

• ако је димензија "L" мања од 36,8-37,6 мм, глава цилиндра се може поново уградити;
• ако је величина између 37,6 и 38,3 мм, између седишта опруге и главе цилиндра се убацује подлошка за подешавање;
• ако је димензија "L" мања од 38,3 мм, глава цилиндра мора бити замењена.

Код дизел мотора, мерење се врши на различите начине. Мерење се врши са горње стране главе цилиндра. У зависности од тога колико је плоча вентила увучена у седиште:

• уметните вентиле у седишта један по један и чврсто притисните;
• користећи мерну сонду и лењир, као што је приказано на слици 51. Мери се димензија између горње стране вентилске плоче и површине главе цилиндра. Номинална величина је 0,75-1,05 мм, са границом хабања од 2,55 мм;
• ако је величина између 1,55 и 2,55 мм, испод плоче опруге вентила се поставља подлошка за подешавање. Ако је прекорачена граница хабања, глава цилиндра мора бити замењена.

2.4.3.4. Вентили

Мања оштећења површине главе вентила могу се поправити брушењем вентила у седиштима главе цилиндра као што је горе описано. Вентили морају бити мерени у складу са табелом параметара и димензија, а сви вентили који не задовољавају ове параметре морају бити замењени.

Ако су крајеви вретена вентила истрошени, могу се брусити на брусилици, под условом да се уклони мање од 0,50 мм за подешавање. Главе вентила могу се брусити на брусилици, под условом да је димензија ивице главе вентила као што је приказано на слици Размак 52 између стрелица је 0,5 мм за усисни вентил или 1,0 мм за издувни вентил ако ће се вентили поново користити. Ова вредност је за стандардне моторе. За DOHC мотор, то је 0,85 мм за усисне вентиле и 0,9 мм за издувне вентиле; за дизел моторе, обе врсте вентила захтевају додатних 0,8 мм. Угао брусилице је подешен на 44,5° (угао диска вентила је нешто мањи од угла седишта вентила).

2.4.3.5. Глава цилиндра

Пажљиво очистите заптивне површине главе цилиндра и блока цилиндра и проверите да ли је раван главе цилиндра искривљена. Да бисте то урадили, поставите мерни лењир на главу (слика 53) и, користећи мерну сонду, одредите зазор дуж, преко и дијагонално преко равни главе цилиндра. Ако се мерач лима може уметнути дебљине више од 0,15 мм за бензински мотор или 0,1 мм за дизел мотор, онда се раван главе цилиндра за бензински мотор планира брусити, али уз поштовање минималне дозвољене висине главе цилиндра.



Стандардни бензински мотор: 91.9592,5 мм (сурфаце величине макс. 0,20 мм) DOHC мотор: 133,95-134,05 мм (максимална величина брушења 0,20 мм). За дизел мотор, висина главе цилиндра такође треба да буде 133,9-134,1 мм. Међутим, не може се брусити. Док се глава цилиндра бензинског мотора бруси, потребно је проверити седишта вентила (не могу се превише дубоко глодати) и, поред тога, потребно је измерити зазор брегастих вратила у лежајевима, јер прекорачење дозвољеног зазора захтева замену главе. Размак ни у ком случају не сме бити већи од наведене максималне вредности.

2.4.3.6. Брегаста осовина

Поставите брегасту осовину са оба краја лежајевих носача на призме, као што је приказано на слици 54, или га стегните у средини струга и инсталирајте индикатор сатчаника на један од средњих лежајева. Полако окрећите брегасту осовину и очитајте очитавања на индикатору. Ако су очитавања при пуном окретању већа од 0,03 мм за бензински мотор или 0,10 мм за дизел мотор, брегаста осовина мора бити замењена, јер се не може поправити. Затим, потребно је да проверите да ли на лежајевима и површинама брегасте осовине има видљивих оштећења. Ако изгледају добро, потребно је да измерите висину брегасте осовине и зазор лежаја:



Да бисте измерили висину брегастих осовина, поступите као што је приказано на слици 55. Висина брегастих вратила варира за различите моторе и одређује се према табелама параметара и укупних димензија. Наравно, потребно је погледати податке одговарајућег мотора. Такође постоји разлика код мотора који раде на безоловни бензин.



Пре провере зазора лежајева, проверите да ли су поклопци лежајева оштећени. Ако су поклопци оштећени, морају се заменити поклопци, брегаста осовина и глава цилиндра.

Темељно очистите главе цилиндара и носаче брегасте осовине и распоредите главе према бројевима лежајева.

Зазор лежаја се мери помоћу пластичне "Plastigage" жице. Омотајте комад ове жице око свих лежајева по целој њиховој ширини и уметните поклопце лежајева у главу цилиндра један по један.

Пажљиво закуцајте капе чекићем и уметните вијке. Затегните вијке до наведеног обртног момента, радећи од средине ка споља да бисте компресовали пластичну жицу по њеној ширини. Код мотора са две брегасте осовине, мора се поштовати тачан редослед затезања поклопаца лежајева, који се може видети на слици 56. Дистрибутивни осовина (осовине) сада не треба више окренути.



Поново одврните поклопце лежајева, али овај пут почните од спољашње ивице поклопаца лежајева. Одмах проверите да ли жица Plastigage још увек виси са поклопца. Ако јесте, могуће је да је још увек заглављена за носач лежаја.

Користите шаблон да измерите ширину пресоване пластичне траке на њеном најширем месту, као што је приказано на слици 57. Мерење се врши на исти начин за све моторе. Ово обезбеђује најмањи могући зазор лежаја. У случају, ако је јаз је више од 0.15 мм или 0.10 mm код дизел мотора, глава цилиндара и (или) дистрибутивни вратило мора бити замењен, да јаз поново се врати до величине, која се налази унутар бројних вредности појединих лежајева. Стандардни мотори имају различите зазоре за предњи, три средња и задњи лежајеви. Код DOHC или дизел мотора, зазор свих лежајева је, ако је потребно, исти (видети табеле параметара и димензија).



Да би се измерио максимални зазор брегасте осовине, она се убацује у главу цилиндра, а испред главе се поставља индикатор са бројчаником. Сонда индикатора је постављена на крајњу површину брегасте осовине, као што је приказано на слици 58, а индикатор се подешава на нулу ако је вратило притиснуто са једне стране. Померајте вратило напред-назад и очитајте индикатор. Ако је вредност хабања достигла 0,20 мм, онда се брегаста осовина мора заменити, или у најгорем случају, глава цилиндра. За DOHC мотор, наравно, потребно је измерити обе брегасте осовине.

Напомена: Ако су вентили брушени, морају да се уклопе у одговарајућа седишта, јер је образац брушења различит за све вентиле.

2.4.3.7. Механизам клацкалице (стандардни мотор)

Лагано хабање на крајевима клацкалице може се уклонити лаганим брушењем на брусилици. Ако се прекорачи граница хабања, потребна је нова клацкалица. Клацкалица се проверава на местима спајања са стаблом вентила. Ако се сумња да је клацкалица погрешно поравната на избушеним местима, пречник вратила и унутрашњи пречник рупе морају се заменити. Ако се достигне граница хабања од 0,10 мм, делови се морају заменити.

Хидраулични систем мотора са 12 вентила мора се проверити на хабање или оштећења. Ако је потребно, замените клацкалицу. Уређаји се налазе на ивицама клацкалице.

2.4.3.8. Хидраулични подизач вентила (DOHC мотор)

Сваки потискивач треба редом стиснути између палца и кажипрста. Ако се потискивач померио, мора се заменити. Друга оштећења могу се јавити на тачкама преклапања или на радним површинама.

2.4.3.9. Подизач вентила и подлошке подизач вентила (дизел мотор)

Измерите спољашњи пречник сваког подизачaча вентила и унутрашњи пречник одговарајућих рупа. Ако је разлика већа од 0,1 мм, подизач главе цилиндра се замењује, у зависности од тога где је дошло до хабања.

2.4.3.10. Чауре коморе за сагоревање (дизел мотор)

Чауре коморе за сагоревање су утиснуте у главу цилиндра и не могу се заменити. Замена чаура захтева замену целе главе цилиндра. Коморе за сагоревање не смеју да вире више од 0,005 мм изнад главе цилиндра и смеју да се завршавају највише 0,02 мм испод површине главе цилиндра. За контролу се користи индикатор са часовником који се поставља изнад површине главе цилиндра на горњој страни чауре, као што је приказано на слици 59.

2.4.3.11. Погонски каиш и погонски зупчаник

Ремен са истрошеним зупцима мора се заменити. Остали дефекти укључују огреботине, абразију равни или заобљење једног или свих зубаца. У овим случајевима је потребно проверити зубе погонског зупчаника. Држите затезач погонског каиша једном руком, а другом окрећите ваљак. Ако је подешавање тешко, затезач мора бити замењен. Ни под којим условима затезач не треба чистити течностима за чишћење. Измерите дужину повратне опруге за затезач. Мерење треба узети од унутрашње кривине опружне завојнице. Следеће димензије се сматрају важећим: за стандардни карбураторски мотор - 61,0 мм, за стандардни карбураторски мотор са пумпом - 56,9 мм, за DOHC мотор - 53,3 мм и за дизел мотор - 52,6 мм.