- Кожен поршень і шатун, що належить йому, забезпечені номером того циліндра, з якого вони зняті. Найкраще проставляти номер фарбою на днищі. Одну з передніх сторін двигуна позначити відповідною стрілкою.
- При знятті поршня з шатуном дотримуватись точного напрямку монтажу кришки підшипника поршня і відразу після зняття позначити сторони номером циліндра. Це найкраще можна зробити за допомогою кернера (циліндр №1 один удар кернера і т.д.).
- Вкладиші підшипників позначити відповідно шатунам та кришкам підшипників. Верхні та нижні вкладки позначити ззаду фарбою.
- Кришки підшипників та вкладиші прибрати та виштовхнути деталі, як було сказано вище. Якщо необхідно, кільце масляного нагару зіскребти з верхньої сторони свердлінь циліндрів за допомогою шабера.
- Зняти по черзі поршневі кільця за допомогою цанги для поршневих кілець (малюнок 80). Якщо кільця знову повинні застосовуватися, їх потрібно відповідно позначити. Якщо немає у розпорядженні цанг, можна на протилежних місцях поршня під кільце вставити металеві смужки. Одну смужку обов'язково підкласти під кільце, щоб уникнути подряпин.
- Поршні та шатуни розбирати тільки тоді, коли це необхідно. Поршневі кільця стандартного двигуна запресовані і повинні бути випресовані за допомогою відповідного дорну в пресовому пристрої після того, як поршні були підігріті до температури 50-60°C. "МАЗДА" має номер 49 G030 042. Поршні DOHC-двигуна та дизельного двигуна для запобігання поршневим пальцям забезпечені стопорними пружинними кільцями з кожного боку. Після видалення обох пружинних кілець пальці можна вибити дорном. Якщо палець сидить дуже міцно, то поршень потрібно підігріти в теплій воді.
Малюнок 80. Зняття поршневих кілець за допомогою цангів для порохових кілець.