- Добре змастити отвори циліндрів.
- Усі шатуни розкласти відповідно до номерів циліндрів. Маркування "вперед" на шатуні та сторона поршня (з літерою "F") повинні бути спрямовані у бік шківа ремінної передачі двигуна.
- Зазори поршневих кілець розподілити через рівномірні проміжки 120° по колу поршня. Малюнок 93 показує, як зазори співвідносяться з поршневими кільцями бензинового двигуна. Числа мають такі значення:
Малюнок 93. Розташування проміжків поршневих кілець по колу поршня. Особливо потрібно дотримуватися зазорів маслознімного поршневого кільця, що складається з трьох частин (бензиновий двигун). 1. Верхнє кільце ущільнювача.; 2. Нижнє бортове кільце (маслознімне поршневе кільце); 3 Верхнє бортове кільце (маслознімне поршневе кільце); 4. Друге поршневе кільце; 5. Розподільче кільце (маслознімне поршневе кільце)
- № 1 - зазор верхнього поршневого кільця;
- № 2 - зазор нижнього бортового кільця маслознімного поршневого кільця;
- № 3 - зазор верхньої бортової частини маслознімного поршневого кільця;
- № 4 - зазор другого поршневого кільця;
- № 5 - зазор розподільного кільця для маслознімного поршневого кільця.
[Вихідний текст опубліковано на: www.mazbook.ru]
- У дизельного двигуна розташування зазорів поршневих кілець здійснюється інакше:
- Зазор нижнього поршневого кільця і розподільного кільця для маслознімного поршневого кільця зміщений на 45° по відношенню до отвору поршневого пальця і до ванні камери згоряння;
- точно на протилежному боці розташований зазор маслознімального поршневого кільця. Зазор другого кільця знаходиться посередині між двома зазорами.
- Накласти натяжну стрічку навколо поршневого кільця і втиснути кільце в канавку. Перевірити, щоб воно було втиснуте бездоганно.
- Короткі відрізки гумових і пластмасових шлангів потрібно натягнути на шпильки шатуна, щоб не подряпати отвори. Гайки повинні постійно замінюватися. к. одного разу встановлена гайка втрачає свою фіксуючу здатність.
- Повернути колінчастий вал, доки дві цапфи валу не стануть у нижню мертву точку.
- Шатун зверху вставити в отвір. Для цього двигун покласти набік, щоб шатуни можна було підвести до корінних шийок і не подряпати отвори або шийки. Вкладиші шатунних підшипників повинні перебувати в шатунах, з виступом у пазу.
- При вставці ще раз проконтролювати, щоб позначення були спрямовані так, як показано на малюнках 89 та 90.
Поршні дизельного двигуна повинні бути перед монтажем підігріті до 50-70°C (електроплитка).
- Вставити поршень, поки кільця по черзі не зісковзнуть в отвір і основа стрижня шатуна не сяде на шию колінвала.
- Вкласти другий вкладиш у кришку підшипника, вкладку добре змастити. Кришку одягнути на шпильки основи стрижня шатуна і злегка притиснути. Звісно, слід стежити, щоб гумові відрізки шлангів було знято. Слідкувати за тим, щоб позначки на шатуні та кришці підшипників були розташовані з одного боку, тому що в останній момент можна зробити ще одну помилку.
- Змастити прилеглі поверхні гайок на кришках шатунів.
- Нові гайки шатунів по черзі затягнути з моментом затягування 66-70 Нм (стандартний та дизельний двигун) або 70-74 Нм (DOHC-двигун).
- Після установки шатуна кілька разів повернути колінчастий вал, щоб відразу закріпити затискачі.
- Прокрутити колінчастий вал, поки обидві інші гайки колінвала виявляться на нижній стороні, і поршні і шатуни, що залишилися, встановити таким же способом.
- Перевірити ще раз позначення всіх поршнів та переконатися, що вони розташовані у потрібному напрямку.
- Шаблон, як показано на малюнок 29, вставити між основою стрижня шатуна і стороною канавки колінвала, щоб заміряти зазор між бічною поверхнею і стороною, що набігає, колінвала. Це аксіальний зазор підшипника шатуна, і він повинен перевищувати 9,30 мм.