Кантроль і ўстаноўка зазору клапанаў (Mazda Capella GD)

Зазор клапанаў павінен усталёўвацца толькі ў стандартных рухавікоў з 8 клапанамі і ў дызельных рухавікоў. Рухавікі з 12 клапанамі і DOHC-рухавікі абсталяваны гідраўлічнымі прыладамі для рэгулявання зазор клапанаў. У 12-затамкавага рухавіка ўсталявальныя дэталі ўмантаваны ў каромысла, у DOHC-рухавіка замест механічных ужываюцца гідраўлічныя штурхачы, якія адчыняюць і зачыняюць клапаны непасрэдна ад размеркавальнага вала. Усталёўка клапанаў стандартнага рухавіка параўнальна простая, аднак у дызельнага рухавіка трэба зняць размеркавальны вал і рэгулявальныя шайбы штурхачоў, каб змяніць зазор, прычым неабходны некалькі адмысловых прылад.

2.4.6.1. Стандартныя рухавікі

Зазор клапанаў гэтых рухавікоў павінен несумненна ўсталёўвацца калі рухавік цёплы. Астуджальны сродак павінен мець тэмпературу 35°C. Гэта можа кантралявацца з дапамогай тэрмометра, калі няма поўнай упэўненасці, ці можна дакрануцца да галоўкі блока цыліндраў, якая павінна быць злёгку цёплай. Каб пракруціць рухавік, які адпавядае ключ апранаюць на ніт прываднай шасцярні каленчатага вала. Не ўжываць балты шасцярні размеркавальнага вала для гэтай мэты (калі не было вечка прывадны шасцярні, можна было б лёгка паспрабаваць гэта зрабіць). Зазор клапанаў можна замяраць са боку клапанаў, г.зн. паміж канцом стрыжня клапана і ўсталявальным нітам у каромысле ці паміж кулачкамі і процілеглым канцом каромысла, аднак атрымліваюцца розныя зазоры, якія нельга пераблытаць. Пры вымярэнні зазору са боку размеркавальнага вала кулачкі вала для які адпавядае цыліндру і які адпавядае клапана павінны вяршыняй паказваць уверх, т.е. плоскі бок кулака размешчана супраць каромысла. Паслядоўнасць усталёўкі любая, аднак поршань першага цыліндру трэба ўсталёўваць у становішча, якое адпавядае моманту запальвання, прычым абодва клапана зачыняюцца. Устанавіць дзеючыя клапаны і пасля гэтага рухавік пракруціць, пасля чаго могуць быць устаноўлены астатнія клапаны. Клапаны ўсталёўваюцца наступным чынам, прычым, аднак, впускной і выпускны клапаны маюць размяшчэнне, паказанае на малюнку 76. Рухавік пракручваць датуль, пакуль поршань першага цыліндру не стане на верхнюю мёртвую кропку. Усе клапаны маюць зазор і насечса на шківе раменнай перадачы каленчатага вала павінна стаяць супраць нуля на ўсталявальнай шкале.

• Кіруючыся малюнак 76, усталяваць клапаны, адзначаныя стрэлкай.
• Рухавік пракруціць на адзін паварот, пакуль насяканне зноў не апынецца на нулі.
• Карыстаючыся малюнак 76, усталяваць пакінутыя клапаны.
• Для ўсталёўкі клапанаў вызваліць контргайкі ўсталявальных нітаў клапанаў з дапамогай накладнога гаечнага ключа і пераставіць усталявальныя ніты, каб можна было ўставіць пласціністы шаблон паміж канцом стрыжня клапана і каромыслам або кулачком і каромыслам. Шаблон таўшчынёй 0.3 мм ужываецца на стрыжнях клапана, шаблон 0,2 мм - на кулачках.
• Пасля зацяжкі контргаек яшчэ раз праверыць зазор клапанаў, т. к. можа здарыцца, што ніты пры зацяжцы гаек пракручваюцца. Добрай прыкметай правільна ўсталяванага зазору з'яўляецца тое, што ўстаўлены шаблон пры наступным націсканні згінаецца. а затым выпростваецца.

2.4.6.2. Дызельны рухавік

• Зазор клапанаў дызельнага рухавіка правяраецца ці ўсталёўваецца пры халодным рухавіку. Калі рухавік усталяваны, вечка галоўкі блока цыліндраў павінна быць знята.
• Рухавік пракруціць так, каб поршань першага цыліндру стаяў на верхняй мёртвай кропцы падчас сціску. Абодва кулачкі прымаюць пры гэтым становішча, паказанае на малюнку 77.

• У гэтым становішчы замяраць зазор впускных клапанаў цыліндраў №4 і №2 і зазор выпускных клапанаў цыліндраў №1 і №3. як гэта паказана на малюнку 78. Ужываецца датчыкі таўшчынёй 0,20-0,30 мм для впускных клапанаў і таўшчынёй 0,30-0,40 мм - для выпускных. Велічыня зазору кожнага клапана пазначана ў табліцы.

Рухавік пракруціць так, каб абодва кулачкі чацвёртага цыліндру знаходзіліся ў становішчы, паказаным на малюнку 77, г.зн. поршань гэтага цыліндру стаяў на верхняй мёртвай кропцы падчас сціску, замяраць зазоры выпускных клапанаў 3-га і 4-га цыліндраў. Значэнні запісаць.

З атрыманых вынікаў можна зараз убачыць, ці патрэбна рэгуляванне. Калі адзін з зазораў клапанаў ляжыць за межамі зададзеных велічынь, яго карэктуюць, замяняючы рэгулявальную шайбу на верхнім боку кожнага штурхача на мацнейшую або слабейшую. Для гэтага патрабуецца прылада, з дапамогай якога можна ўціснуць штурхач у адтуліну, пераадольваючы супраціў спружыны клапана, каб заўважыць шайбу. Калі такая спецыяльная прылада маецца, паступаць наступным чынам:

• пракруціць размеркавальны вал, пакуль кулачок рэгуляванага клапана не будзе накіраваны уверх;
• з дапамогай адвёрткі, як паказана на малюнку 79, павярнуць штурхач, каб выпрацаваная канаўка была накіравана ў бок патрубка;
• ўставіць спецыяльны інструмент, указаным на малюнку 79 чынам, пакуль не вызваліцца рэгулявальная шайба і яе можна будзе выняць;
• вызначыць таўшчыню шайбы. На шайбе маецца лік, якое азначае таўшчыню, напрыклад, "3825" абазначае, што шайба мае таўшчыню 3,825 мм. Па таўшчыні ўкладзенай шайбы вылічыць які замяраецца зазор і вызначыць рэкамендуемы. У впускных клапанаў у якасці сярэдняга значэння зазору прымаюць 0,25 мм, у вьпусктых - 0,35 мм. У выніку вызначае таўшчыню новай шайбы. У наступным прыкладзе прыводзіцца разлік:

Таўшчыня знятай шайбы - 4,00 мм

Замераны зазор - + 0,30 мм

Неабходны зазор - 0,25 мм

Таўшчыня новай шайбы - 4,05 мм

• маюцца рэгулявальныя шайбы 25 розных таўшчынь, ад 3,40 да 4,60 мм, з розніцай у 0,05 мм;
• уставіць новую шайбу замест наяўнай і зноў праверыць зазор, зараз ён павінен знаходзіцца ў межах допускаў;
• усе клапаны адрэгуляваць вышэйапісаным спосабам. У канцы зноў усталяваць вечка галоўкі блока цыліндраў.