Sprawdzanie i regulacja luzów zaworowych (Mazda Capella GD)

Luz zaworowy należy ustawiać wyłącznie w standardowych silnikach 8-zaworowych i silnikach Diesla. Silniki 12-zaworowe i DOHC są wyposażone w hydrauliczne urządzenia do regulacji luzów zaworowych. W silniku 12-zaworowym elementy mocujące są wbudowane w dźwigienki zaworowe; w silniku DOHC zamiast mechanicznych zastosowano popychacze hydrauliczne, które otwierają i zamykają zawory bezpośrednio z wałka rozrządu. Montaż zaworów w standardowym silniku jest stosunkowo prosty, ale w silniku Diesla, aby zmienić luz, należy zdemontować podkładki wałka rozrządu i popychaczy. Do tego celu potrzebne są specjalne narzędzia.

2.4.6.1. Silniki standardowe

Luz zaworowy w tych silnikach należy bezwzględnie regulować, gdy silnik jest ciepły. Temperatura płynu chłodzącego powinna wynosić 35°C. W razie wątpliwości można ją sprawdzić termometrem lub dotknąć głowicy cylindra, która powinna być lekko ciepła. Aby obrócić silnik, należy założyć odpowiedni klucz na śrubę koła zębatego napędu wału korbowego. Nie należy w tym celu używać śrub kół zębatych wałka rozrządu (gdyby nie było osłony koła napędowego, łatwo byłoby spróbować to zrobić). Luz zaworowy można zmierzyć od strony zaworu, tj. między końcem trzonka zaworu a śrubą mocującą w dźwigience zaworowej lub między krzywkami a przeciwległym końcem dźwigienki zaworowej, ale uzyskane w ten sposób luzy są różne i nie można ich pomylić. Podczas pomiaru luzu od strony wałka rozrządu, krzywki wałka rozrządu odpowiedniego cylindra i odpowiedniego zaworu powinny być skierowane ku górze, tzn. płaska strona krzywki znajduje się naprzeciwko dźwigienki zaworowej. Kolejność montażu jest dowolna, ale tłok pierwszego cylindra musi zostać ustawiony w pozycji odpowiadającej momentowi zapłonu, przy zamkniętych obu zaworach. Zainstaluj obecne zawory, a następnie uruchom silnik, po czym można zamontować pozostałe zawory. Zawory montuje się w następujący sposób, jednak zawory wlotowe i wylotowe są ustawione tak, jak pokazano na rysunku 76. Obróć silnik, aż tłok pierwszego cylindra osiągnie górny martwy punkt. Wszystkie zawory mają luz, a wycięcie na kole pasowym wału korbowego powinno być wyrównane z zerem na skali regulacji.

• Korzystając z rysunku 76, zamontuj zawory oznaczone strzałką.
• Obróć silnik o jeden obrót, aż wcięcie znów znajdzie się na zero.
• Korzystanie z rysunku 76, zamontuj pozostałe zawory.
• Aby zamontować zawory, poluzuj nakrętki zabezpieczające śrub ustalających zaworów za pomocą klucza nasadowego i zmień położenie śrub ustalających tak, aby można było włożyć szablon płytkowy między koniec trzonka zaworu a dźwigienkę zaworową lub między krzywkę a dźwigienkę zaworową. Do trzonków zaworów stosuje się szablon o grubości 0,3 mm, a do krzywek – szablon o grubości 0,2 mm.
• Po dokręceniu nakrętek zabezpieczających należy ponownie sprawdzić luz zaworowy, gdyż może się zdarzyć, że śruby obrócą się podczas dokręcania nakrętek. Dobrą oznaką, że szczelina została ustawiona prawidłowo jest wygięcie się włożonego szablonu pod wpływem nacisku. a potem się prostuje.

2.4.6.2. Silnik Diesla

• Luz zaworowy w silniku Diesla sprawdza się i ustawia, gdy silnik jest zimny. Jeśli silnik jest zamontowany, należy zdjąć pokrywę głowicy cylindrów.
• Obróć silnik tak, aby tłok pierwszego cylindra znalazł się w górnym martwym punkcie podczas sprężania. Obie krzywki przyjmują wówczas położenie pokazane na rysunku 77.

• W tej pozycji zmierz luz zaworów dolotowych cylindrów nr 4 i nr 2 oraz luz zaworów wylotowych cylindrów nr 1 i nr 3, jak pokazano na rysunku 78. Do zaworów dolotowych stosuje się czujniki o grubości 0,20-0,30 mm, a do zaworów wydechowych o grubości 0,30-0,40 mm. Wielkość luzu każdego zaworu podano w tabeli.

Obróć silnik tak, aby obie krzywki czwartego cylindra znalazły się w położeniu pokazanym na rysunku 77, czyli tłok tego cylindra znajdował się w górnym martwym punkcie podczas sprężania, zmierz luzy zaworów wydechowych 3. i 4. cylindra. Zapisz wartości.

Na podstawie uzyskanych wyników możesz teraz ocenić, czy konieczna jest korekta. Jeżeli któryś z luzów zaworowych wykracza poza określone wartości, należy go wyregulować poprzez wymianę podkładki regulacyjnej na górnej stronie każdego popychacza na mocniejszą lub słabszą. Wymaga to narzędzia, które może wcisnąć popychacz w otwór pokonując opór sprężyny zaworowej, aby zlokalizować podkładkę. Jeżeli masz do dyspozycji takie specjalistyczne narzędzie, postępuj w następujący sposób:

• obrócić wałek rozrządu, aż krzywka zaworu regulowanego będzie skierowana do góry;
• za pomocą śrubokręta, jak pokazano na zdjęciu 79, obrócić popychacz tak, aby powstały rowek był skierowany w stronę rury odgałęzionej;
• włóż specjalne narzędzie pokazane na obrazku 79, aż podkładka regulacyjna zostanie zwolniona i będzie można ją wyjąć;
• określ grubość podkładki. Podkładka ma liczbę wskazującą jej grubość. Na przykład "3825" oznacza, że podkładka ma grubość 3,825 mm. Na podstawie grubości włożonej podkładki oblicz zmierzony odstęp i określ zalecany luz. Dla zaworów dolotowych średni luz wynosi 0,25 mm, a dla zaworów wydechowych 0,35 mm. To decyduje o grubości nowej podkładki. Poniższy przykład pokazuje obliczenia:

Grubość usuniętej podkładki wynosi 4,00 mm

Zmierzona szczelina - + 0,30 mm

Wymagana szczelina wynosi 0,25 mm

Grubość nowej podkładki wynosi 4,05 mm

• dostępnych jest 25 różnych grubości podkładek regulacyjnych, od 3,40 do 4,60 mm, z różnicą 0,05 mm;
• włóż nową podkładkę w miejsce istniejącej i sprawdź ponownie szczelinę, teraz powinna mieścić się w granicach tolerancji;
• wyreguluj wszystkie zawory w sposób opisany powyżej. Na koniec zamontuj ponownie pokrywę głowicy cylindra.