Калі падчас працы крок за крокам прытрымлівацца тэксту і малюнкам, тоне павінна ўзнікнуць ніякіх цяжкасцяў.
Табліцы параметраў і габарытных памераў у канцы кіраўніцтва (разьдзел 19) з'яўляюцца важнай часткай дадзенага кіраўніцтва і пры ўсіх рамонтных працах у аўтамабілі імі неабходна карыстацца.
Унутры асобных кіраўнікоў кіраўніцтва не заўсёды прыведзены неабходныя памеры або ўсталявальныя велічыні, паколькі іх можна знайсці ў табліцы ў канцы кнігі. Асаблівую ўвагу неабходна звярнуць на тое, каб, каб пазбегнуць памылак, разглядаць характарыстыкі адпаведнай мадэлі.
Простыя аперацыі, як, напрыклад, адкрыць капот перад працай у маторным аддзяленні або адпусціць гайку на калос перад працай на тормазе, паказваюцца не заўсёды, т. да. яны з'яўляюцца само сабой якая зразумела перадумовай.
Пры гэтым у тэксце падрабязна разбіраюцца складаныя працы, якія апісаны ва ўсіх падрабязнасцях. Шэраг важных указанняў, якіх трэба прытрымлівацца ва ўсіх рамонтных працах:
- Ужываць балты і гайкі ў чыстым стане і злёгку змазаныя. Разьбу гаек і нітаў стала правяраць на наяўнасць пашкоджанняў і выдаляць наяўныя задзірыны. У сумнеўных выпадках трэба ўжываць новыя ніты і гайкі.
- Адкручаныя самостопорящиеся гайкі трэба кожны раз змяняць. Ніты і гайкі ні ў якім разе нельга абястлушчваць.
- Пастаянна выконваць моманты зацяжкі, прыведзеныя ў табліцы (разьдзел 20). Гэтыя велічыні аб'яднаны ў прыблізна аднолькавыя групы, якія ў гэтым раздзеле лёгка можна знайсці.
- Усе ўшчыльняльныя шайбы, ушчыльненні, ахоўныя шайбы, шплінты і "О"-вобразныя ўшчыльняльныя кольцы (ушчыльняльныя кольцы круглага перасеку) пры зборцы трэба абнаўляць. Маслаўшчыльняльныя кольцы (радыяльныя ўшчыльняльныя кольцы, радыяльныя ўшчыльненні) трэба мяняць, калі з іх вымаюць вал. Фаску ўшчыльняльнага кольца перад зборкай трэба вышмараваць тлушчам. Пры гэтым трэба сачыць, каб пры зборцы яна была накіравана ў той бок, адкуль можа з'явіцца тлушч ці алей.
- Пры ўказанні на левую ці правую бакі аўтамабіля мяркуецца, што абазначэння бакоў могуць адбывацца з кірунку наперад, аналагічна паняццям наперад і назад. У важных выпадках у тэксце яшчэ раз даюцца тлумачэнні.
- Асабліва ўважліва трэба сачыць, каб пры рамонце тармазной сістэмы, пры навешванні колаў і наогул пры працы на ніжняй частцы аўтамабіля высока паднятая машына была надзейна замацавана. Дамкрат аўтамабіля прадугледжаны толькі для замены колаў на дарозе. У выпадку, калі ён усё ж выкарыстоўваецца пры рамонце, аўтамабіль з яго дапамогай толькі паднімаюць і за тым апускаюць на надзейную апору. Цагляныя падстаўкі не павінны ўжывацца для падпоркі кузава, але буйныя камяні можна выкарыстоўваць з-за іх большай апорнай паверхні, аднак тады паміж аўтамабілем і каменем трэба ўставіць трывалы драўляны брус.
- Тлушч, алей, антыкаразійная абарона дна кузава і ўсе мінеральныя субстанцыі агрэсіўна дзейнічаюць на гумовыя дэталі хадавой часткі і тармазной сістэмы. Трэба гэтыя сродкі, а таксама паліва, трымаць удалечыні ад гідраўлічнай сістэмы. Для ачысткі тармазной сістэмы трэба ўжываць толькі тармазную вадкасць ці спірт. Але пры гэтым трэба ведаць, што тармазная вадкасць атрутная і разбурае лакаваныя паверхні.
- Для дасягнення найлепшых вынікаў пры рамонце трэба прымяняць арыгінальныя запасныя часткі. Каб у далейшым пазбегнуць цяжкасцяў, трэба падчас мантажу не дапушчаць трапленні старонніх рэчываў. Выключэнне робіцца толькі для дэталяў электрычнай сістэмы ці ў выпадку. калі завод-вытворца робіць адпаведную дэблакіроўку.
- Пры пастаўцы запасных або зменных дэталяў трэба паказваць дакладнае абазначэнне мадэлі з нумарам шасі, у адпаведным выпадку нумар рухавіка і год выпуску. Гэтым паскараецца пастаўка і абмяжоўваецца паступленне непрыдатных дэталяў.
- Усе працы ў аўтамабілі, асабліва ў тармазной сістэме і рулявым кіраванні, трэба праводзіць старанна і ўважліва. Бяспека язды аўтамабіля павінна быць гарантаваная пасля кожнага рамонту.
Кантэнт заснаваны на інфармацыі з [MazBook.ru]