Uwagi montażowe
1. Wyreguluj luz przekładni bocznych i satelitów,
a) Zamontuj czujnik zegarowy na satelicie, jak pokazano na rysunku.
b) Zabezpieczyć jedno z kół bocznych przed obrotem.
c) Przesuwając satelitę, zmierz luz.
- Luz - 0-0,1 mm
W razie potrzeby wyregulować luz dobierając grubość podkładek oporowych.
2. Zamontuj boczne koła zębate, podkładki oporowe, zębniki, oś zębnika i sworzeń osi. Za pomocą pręta o odpowiedniej średnicy zamontuj sworzeń osi satelity tak, aby sworzeń nie wystawał z obudowy.
3. Zamontuj przekładnię napędzaną napędem głównym.
a) Nałóż uszczelniacz na powierzchnie styku napędzanego koła zębatego i obudowy mechanizmu różnicowego.
b) Zamontować napędzane koło zębate i dokręcić śruby.
- Moment dokręcania - 130 - 100 Nm
4. Za pomocą prasy i trzpienia wciśnij łożyska boczne na obudowę mechanizmu różnicowego.
5. Za pomocą młotka i trzpienia zamontuj deflektor oleju.
6. Za pomocą prasy i trzpienia wciśnij zewnętrzną bieżnię przedniego łożyska do obudowy przekładni.
7. Za pomocą prasy i specjalnego trzpienia wciśnij bieżnię zewnętrzną tylnego łożyska w obudowę przekładni.
8. Regulacja wysokości przekładni napędowej.
Specjalne urządzenia do regulacji
a) Nałożyć łożysko tylne na urządzenie specjalne i zamontować urządzenie wraz z łożyskiem tylnym w obudowie skrzyni biegów.
b) Zamontować przednie łożysko i podkładkę na specjalnym urządzeniu. Dokręć nakrętkę specjalnego urządzenia, aby mogło się obracać ręcznie.
Przestroga: Nie instaluj podkładek.
c) Połóż specjalne urządzenie z czujnikiem zegarowym na płaskiej powierzchni i ustaw igłę wskaźnika na zero.
d) Zamontuj urządzenie ze wskaźnikiem, jak pokazano na rysunku.
e) Zamontować końcówkę pomiarową wskaźnika w miejscu obudowy skrzyni biegów, w którym znajdują się boczne łoża łożysk. Zmierz położenie najniższych punktów prawego i lewego łoża łożyskowego.
f) Dodaj dwie wartości (prawo i lewo), określone w punkcie "d", i podziel uzyskaną kwotę przez 2.
Od wyniku odejmij liczbę oznaczoną na końcu koła napędowego i podziel przez 100 (brak liczby odpowiada wartości zero).
Znaczenie oznaczeń na przekładni napędowej:
- "2" — +0,02 mm
- "-1" — - 0,01 mm
Przykład:
Wartość dwóch zmierzonych wartości wynosi 0,14 i 0,26 mm, a liczba na kole napędowym to 2.
(0,18 + 0,26)/2 - 2/100 = 0,20
Wartość wskaźnika regulacji dla tego zestawu zębnika i obudowy przekładni wynosi 0,20 mm.
Wybierz podkładki regulacyjne o tej grubości i zamontuj je pomiędzy obudową łożyska a obudową przekładni.
Notatka:
- grubość zestawu podkładek wybrać z dokładnością do 0±0,03 mm;
- można używać maksymalnie pięciu podkładek.
9. Za pomocą prasy i specjalnych trzpieni wciśnij tylne łożysko na wał przekładni napędowej.
10. Regulacja napięcia wstępnego łożysk przekładni napędowej.
Przestroga: Nie instaluj uszczelki olejowej.
a) Zamontować zębnik, nową rozpórkę, kołnierz łączący, podkładkę i nową nakrętkę regulacyjną w obudowie łożyska. Tymczasowo dokręć nakrętkę regulacyjną.
b) Aby zamontować łożyska, obróć ręcznie kołnierz łączący.
c) Aby uzyskać wymagane napięcie wstępne łożyska, należy przytrzymać kołnierz łączący specjalnym narzędziem i dokręcić nakrętkę regulacyjną dolną wartością momentu dokręcania.
- Moment dokręcania - 298 - 500 Nm
- Napięcie wstępne łożysk przekładni napędowej - 2,55 - 4,00 Nm
Uwaga: Jeśli nie można osiągnąć określonego napięcia wstępnego, zdemontuj zespół ponownie, wyreguluj wysokość zębnika i wyreguluj napięcie wstępne, instalując nową przekładkę.
d) Zdjąć nakrętkę regulacyjną, podkładkę i kołnierz łączący.
11. Za pomocą trzpienia i młotka wcisnąć całkowicie uszczelkę olejową do obudowy.
Uwaga: Nasmaruj wargę uszczelniającą uszczelki olejowej olejem przekładniowym.
12. Zamontuj mechanizm różnicowy i wyreguluj luz biegów.
a) Zamontować mechanizm różnicowy w obudowie przekładni.
b) Wsuń obudowę mechanizmu różnicowego w lewą stronę obudowy skrzyni biegów. Zmierz odległość między łożyskiem bocznym a obudową przekładni. Zmierzona odległość to całkowita grubość uszczelek bocznych.
c) Rozłóż całkowitą grubość podkładek uzyskanych w kroku "b" równomiernie pomiędzy lewą i prawą stronę i zainstaluj odpowiednie podkładki. Zamontuj boczne pokrywy łożysk.
d) Umieścić cztery znaki na napędzanym kole zębatym w odstępach co 90°.
e) Zamontować czujnik zegarowy na obudowie skrzyni biegów tak, aby jego sworzeń stykał się pod kątem prostym z jednym z zębów napędzanego koła zębatego.
e) Trzymając kołnierz łączący, obrócić napędzane koło zębate, aby zmierzyć luz w czterech zaznaczonych pozycjach. Należy zwrócić uwagę, aby minimalny luz był nie mniejszy niż 0,05 mm, a w pozostałych położeniach nie odbiegał od wartości zmierzonej o mniej niż 0,03 mm.
Uwaga: Różne pomiary luzu muszą mieścić się w zakresie od minimalnego do maksymalnego limitu luzu.
- Standardowe wartości luzu wynoszą 0,12 - 0,20 mm
- Maksymalna różnica między luzami wynosi 0,03 mm
Jeżeli wartość luzu nie mieści się w ustalonych normach, należy ją wyregulować, zmniejszając grubość podkładek po jednej stronie mechanizmu różnicowego i zwiększając grubość po drugiej o tę samą wartość.
g) Za pomocą klucza dynamometrycznego obróć 3 razy koło napędowe, a następnie zmierz opór obrotowy.
- Moment obrotowy oporu obrotowego mniejszy niż - 2,4 Nm
Jeśli luz jest normalny, ale opór obrotu koła napędowego przekracza normę, należy wyregulować opór obrotu, zmniejszając grubość bocznych przekładek łożysk.
Uwaga: grubość uszczelek należy z obu stron zmniejszyć o taką samą wartość.
13. Sprawdzenie i regulacja łącznika w przekładni głównej.
a) Nałóż cienką warstwę czerwonego ołowiu na obie powierzchnie 6-8 zębów przekładni głównej napędzanej przekładni głównej.
b) Kilkakrotnie obróć koło zębate do przodu i do tyłu i sprawdź kontakt zębów.
c) Jeżeli kontakt jest dobry, odłączyć czerwony przewód zastosowany do testu.
d) Jeżeli kontakt jest słaby, wyreguluj wysokość koła napędowego, a następnie wyreguluj luz.
Kontakt wzdłuż wewnętrznej strony zęba i u podstawy zęba.
Wybierz zestaw podkładek, aby odsunąć koło napędowe wzdłuż jego osi od koła napędzanego.
Kontakt wzdłuż zewnętrznej części zęba i wzdłuż górnej krawędzi zęba.
Wybierz zestaw podkładek, aby przesunąć koło napędowe wzdłuż jego osi w kierunku koła napędzanego.
