Notatki montażowe
1. Wyreguluj luz kół zębatych bocznych i satelitów,
A) Zamontuj czujnik zegarowy na satelicie, jak pokazano na rysunku.
B) Zablokuj obracanie się jednego z bocznych kół zębatych.
V) Poruszając satelitą, zmierz luz.
- Luz - 0-0,1 mm
W razie potrzeby wyreguluj luz, wybierając grubość podkładek oporowych.
2. Zamontować koła zębate boczne, podkładki oporowe, zębniki, wałek zębnika i sworzeń osi. Za pomocą pręta o odpowiedniej średnicy zamontować sworzeń osi satelitów tak, aby sworzeń nie wystawał z obudowy.
3. Zamontuj przekładnię główną.
A) Nałożyć uszczelniacz na powierzchnie styku napędzanego koła zębatego i obudowy mechanizmu różnicowego.
B) Zamontować napędzane koło zębate i dokręcić śruby.
- Moment dokręcania - 130 - 100 Nm
4. Za pomocą prasy i trzpienia wciśnij boczne łożyska do obudowy mechanizmu różnicowego.
5. Używając młotka i trzpienia, zamontuj deflektor oleju.
6. Za pomocą prasy i wybijaka wciśnij zewnętrzną bieżnię łożyska przedniego w obudowę przekładni.
7. Za pomocą prasy i specjalnego wybijaka wcisnąć zewnętrzną bieżnię tylnego łożyska w obudowę skrzyni biegów.
8. Regulacja wysokości zębnika.
Narzędzia do regulacji
A) Nasuń tylne łożysko na narzędzie specjalne i zamontuj narzędzie z tylnym łożyskiem w obudowie skrzyni biegów.
B) Zamontować przednie łożysko i podkładkę na narzędziu specjalnym. Dokręć nakrętkę narzędzia, aż będzie można ją obracać ręcznie.
Uwaga: Nie montować podkładek regulacyjnych.
V) Połóż narzędzie specjalne ze wskaźnikiem zegarowym na płaskiej powierzchni i ustaw igłę wskaźnika na zero.
G) Zainstaluj narzędzie wskaźnika, jak pokazano na ilustracji.
D) Zamontuj końcówkę pomiarową wskaźnika w miejscu obudowy skrzyni biegów, w którym znajdują się łoża łożysk bocznych. Zmierz położenie najniższych punktów łożysk prawego i lewego łożyska.
mi) Dodaj dwie ilości (prawo i lewo), określony w ust "D", i podziel otrzymaną kwotę przez 2.
Od wyniku odejmij liczbę wydrukowaną na końcu koła napędowego i podziel przez 100 (brak liczby odpowiada wartości zero).
Znaczenie znaków na kole napędowym:
- "2" - +0,02 mm
- "-1" — — 0,01 mm
Przykład:
Wartość dwóch zmierzonych wartości to 0,14 i 0,26 mm a liczba na kole napędowym to 2.
(0,18 + 0,26) /2 - 2/100 = 0,20
Wartość wskaźnika regulacji dla tego zestawu zębnika i skrzyni biegów wynosi 0,20 mm.
Wybierz podkładki o tej grubości i zamontuj je między obudową łożyska a obudową skrzyni biegów.
Notatka:
- wybrać grubość zestawu podkładek z dokładnością 0±0,03 mm;
- można użyć nie więcej niż pięciu podkładek.
9. Za pomocą prasy i specjalnych trzpieni wciśnij tylne łożysko na wałek zębaty.
10. Regulacja napięcia wstępnego łożysk zębnika.
Uwaga: nie montować uszczelnienia olejowego.
A) Zamontować koło zębate, nową przekładkę, kołnierz łączący, podkładkę i nową nakrętkę regulacyjną w obudowie łożyska. Tymczasowo dokręć nakrętkę regulacyjną.
B) Aby zamontować łożyska, należy ręcznie obrócić kołnierz łączący.
V) Aby uzyskać zadane napięcie wstępne łożyska, trzymając kołnierz łączący za pomocą specjalnego narzędzia, dokręcić nakrętkę regulacyjną do niższej wartości momentu obrotowego.
- Moment dokręcania - 298 - 500 Nm
- Napięcie wstępne łożyska wałka zębatego 2,55 - 4,00 Nm
Note: Jeśli nie można osiągnąć napięcia wstępnego, zdemontuj zespół, ponownie wyreguluj wysokość wałka zębatego i ponownie wyreguluj napięcie wstępne za pomocą nowej przekładki.
G) Zdejmij nakrętkę regulacyjną, podkładkę i kołnierz łączący.
11. Za pomocą wybijaka i młotka całkowicie wcisnąć dławik w korpus.
Note: Nasmaruj wargę uszczelniającą uszczelki olejowej olejem przekładniowym.
12. Zamontuj mechanizm różnicowy i wyreguluj luz biegów.
A) Zamontuj mechanizm różnicowy w obudowie skrzyni biegów.
B) Popchnij obudowę mechanizmu różnicowego w kierunku lewej strony obudowy przekładni. Zmierzyć odległość między łożyskiem bocznym a obudową skrzyni biegów. Zmierzona odległość to całkowita grubość dystansów bocznych.
V) Rozłożyć całkowitą grubość uszczelek uzyskanych w ust "B", równomiernie pomiędzy lewą a prawą stroną i zamontuj odpowiednie podkładki dystansowe. Zamontować pokrywy łożysk bocznych.
G) Umieść cztery znaki na napędzanym kole zębatym w odstępach 90°.
D) Zamontuj czujnik zegarowy na obudowie skrzyni biegów tak, aby jego sworzeń stykał się pod kątem prostym z jednym z zębów napędzanego koła zębatego.
mi) Trzymając kołnierz łączący, obróć napędzane koło zębate, aby zmierzyć luz w czterech zaznaczonych pozycjach. Upewnij się, że minimalny luz wynosi co najmniej 0,05 mm, aw pozostałych pozycjach nie różni się od zmierzonej wartości o mniej niż 0,03 mm.
Uwaga: Różne pomiary luzu muszą mieścić się między minimalnym a maksymalnym limitem luzu.
- Standardowe wartości luzu - 0,12 - 0,20 mm
- Maksymalna różnica luzów wynosi 0,03 mm
Jeśli wartość luzu nie mieści się w ustalonych normach, wyreguluj go, zmniejszając grubość uszczelek po jednej stronie mechanizmu różnicowego i zwiększając o tę samą wartość po drugiej.
I) Obróć koło napędowe 3 razy kluczem dynamometrycznym, a następnie zmierz opór obrotu.
- Moment obrotowy mniejszy niż - 2,4 Nm
Jeśli luz jest prawidłowy, ale opór obracania się zębnika przekracza normę, należy wyregulować opór obracania, zmniejszając grubość podkładek łożysk bocznych.
Uwaga: grubość przekładek należy pomniejszyć o taką samą wartość po obu stronach.
13. Sprawdzenie i regulacja powierzchni styku w przekładni głównej.
A) Nałóż cienką warstwę czerwonego ołowiu na obie powierzchnie 6-8 zębów przekładni głównej.
B) Kilkakrotnie obróć koło napędowe w przód iw tył i sprawdź kontakt zębów.
V) Jeśli styk jest dobry, wyjmij czerwony przewód użyty do testowania.
G) Jeśli kontakt jest słaby, wyreguluj wysokość wałka zębatego, a następnie wyreguluj luz.
Kontakt wzdłuż wewnętrznej strony zęba i wzdłuż podstawy zęba.
Dobierz zestaw podkładek tak, aby przesunąć koło napędowe wzdłuż jego osi od napędzanego koła zębatego.
Kontakt wzdłuż zewnętrznej części zęba i wzdłuż górnej krawędzi zęba.
Dobierz zestaw podkładek tak, aby przesunąć koło napędowe wzdłuż jego osi do koła napędzanego.