1. Unghiul de avans la aprindere; 2. Încărcare; 3. Numărul de rotații.
Momentul optim de aprindere a motorului depinde în primul rând de valorile instantanee ale turației motorului și de sarcina acestuia. Starea de sarcină a motorului este determinată de unitatea de comandă din relația dintre turația motorului și poziția clapetei de accelerație.
Unitatea de comandă a aprinderii în «Mai ales» Unitatea de control folosește aceste date pentru a determina momentul optim de aprindere pe baza bazei de date de aprindere. Alți senzori iau în considerare temperatura aerului de intrare și temperatura lichidului de răcire.
Distribuția de înaltă tensiune către cilindrii individuali se realizează prin piese acționate static, controlate electronic, care înlocuiesc distribuitoarele convenționale de aprindere acționate mecanic cu rotoare.
Sistemul de aprindere este format din două bobine de aprindere situate într-o carcasă, care este montată pe chiulasa. Sistemul de aprindere este sincronizat în funcție de semnalele care sunt emise de generatorul de impulsuri din unitatea de control. Generatorul de impulsuri al motorului I,ol este situat pe partea laterală a blocului cilindrilor și măsoară numărul de rotații ale arborelui cu came, în timp ce pentru alte motoare numărul de rotații este preluat de la volantul motorului.
Când unitatea de control a sistemului de aprindere eșuează, apar deficiențe în funcționarea mașinii, și anume, puterea scade. Consumul de combustibil poate crește și el. Deteriorarea pe termen lung a motorului nu este de temut atunci când defectul este reparat imediat.
Sistemele de aprindere și injecție de combustibil au o unitate de comandă electronică comună, care este echipată cu o unitate de memorare a codurilor de eroare. Dacă în timpul conducerii apar defecțiuni în electronica motorului, ale căror coduri sunt înregistrate în unitatea de comandă, înainte de a repara sistemul de aprindere, trebuie mai întâi să interogați unitatea de memorie din unitatea de comandă. Blocul de memorie este interogat folosind un instrument de diagnosticare conectat la mufa de diagnosticare, care se află sub capacul din stânga în zona picioarelor șoferului, lângă unitatea de comandă a motorului.
Deoarece instrumentul de diagnosticare este greu disponibil șoferului, se recomandă ca operația de diagnosticare să fie efectuată într-un atelier.