У выніку згарання ў цыліндрах рухавіка топливовоздушной сумесі ўзнікае не толькі крутоўны момант, які прыводзіць аўтамабіль у рух, але і вялікая колькасць які вызваляецца цяпла. Праз кашулю рухавіка стала цыркулюе астуджальная вадкасць, прыводная ў дзеянне вадзяной помпай.
Парушэнне функцыянавання сістэмы астуджэння звычайна прыводзіць да пашкоджання рухавіка. Калі аўтамабіль абсталяваны аўтаматычнай каробкай перадач, сістэма астуджэння забяспечвае нармальнае функцыянаванне і працяглую працу каробкі перадач.
Сістэму астуджэння неабходна правяраць на халодным рухавіку.
Зніміце вечка радыятара і прамыйце чыстай вадой яе ўнутраныя і вонкавыя паверхні. Ачысціце наліўную гарлавіну радыятара. Усе сляды карозіі неабходна выдаліць.
Праверце верхні і ніжні шлангі радыятара, а таксама шлангі ацяпляльніка меншага дыяметра. Заменіце шлангі з расколінамі, парывамі і прыкметамі старэння. Расколіны лягчэй выявіць, калі пераціснуць шланг. Звярніце асаблівую ўвагу на хамуты, якія мацуюць шлангі да элементаў сістэмы астуджэння. Празмерная зацяжка хамутоў мацавання шланга можа выклікаць парыў ці пракол шланга, у выніку чаго ў сістэме астуджэння ўтворацца ўцечкі.
Пераканайцеся, што ўсе злучэнні шлангаў надзейна зацягнуты. Уцечка ў сістэме астуджэння звычайна выяўляецца ў выглядзе адкладаў белага колеру або колеры іржы на абласцях, прылеглых да месца ўцечкі.
Для выдалення казурак, лісця і інш. з пярэдняй часткі радыятара ці кандэнсатара кандыцыянера выкарыстоўвайце сціснутае паветра ці мяккую шчотку. Будзьце ўважлівыя - не пашкодзіце тонкія астуджальныя рэбры і не парэжцеся пра іх.
У заключэнне праверце вечка і ціск у сістэме астуджэння. Калі ёсць падазрэнне, што клапан у вечку няспраўны, і адсутнічае магчымасць яго праверкі, прасцей за ўсё замяніць вечка, якая каштуе нядорага.