Праверка ўзроўню вадкасцяў — кожныя 400 км або штотыдзень (Mazda Capella GF)

1. Вадкасці гуляюць найважную ролю ў працы сістэм змазкі і астуджэнні рухавіка, у прывадзе тармазоў і счапленні. Падчас звычайнай эксплуатацыі вадкасці паступова выпараюцца, выцякаюць, губляюць свае першапачатковыя ўласцівасці і іх неабходна своечасова даліваць і замяняць. Далівайце толькі вадкасць рэкамендаванага тыпу (гл. Рэкамендуемыя алею і вадкасці ў пачатку гэтага раздзела).

Заўвага. Пры праверцы ўзроўняў вадкасцяў аўтамабіль павінен стаяць на гарызантальнай пляцоўцы.

Маторнае масла

2. Узровень алею ў рухавіку правяраецца з дапамогай алейнага маца, размешчанага на правым заднім боку рухавіка (малюнак 4.2). Шчуп устаўлены а накіроўвалую трубку і праз яе апушчаны ў алейны паддон.



3. Праверку ўзроўню алею трэба выконваць перад запускам рухавіка ці не раней, чым праз 15 хвілін пасля яго прыпынку. Калі ўзровень алею праверыць адразу пасля паездкі, тая некаторая колькасць алею застанецца на верхніх дэталях рухавіка і праверка дасць няправільны вынік.



4. Выцягніце мац з трубкі і працярыце яго чыстай анучай або папяровым ручніком. Устаўце чысты мац у трубку і зноў выцягнеце. Агледзіце канец маца - след алею павінен знаходзіцца паміж рызыкамі маца (малюнак 4.4).



5. Для павышэння ўзроўню ад ніжняй рыскі да верхняй патрабуецца прыкладна 1 літр алею. Не дазваляйце апускацца ўзроўню ніжэй ніжняй рыскі - у такім разе можа наступіць алейнае галаданне рухавіка, што прывядзе да сур'ёзных няспраўнасцяў. Наадварот, перапаўненне рухавіка алеем (вышэй верхняга ўзроўню па маце) можа прывесці да траплення алею на свечкі, да ўцечак алею і да пашкоджання абшэўак,

6. Адкруціце корак маслозаливной гарлавіны на вечку клапанаў і дапіце алей (малюнак 4.6) Каб не прапіваць алей, скарыстайцеся варонкай. Пасля залівання алею загарніце корак ад рукі. Запусціце рухавік і пераканаецеся ў адсутнасці працёкаў алею вакол алейнага фільтра і зліўной коркі. Спыніце рухавік, дайце алею час сцячы ў паддон і зноў праверце яго ўзровень.



7. Праверка ўзроўню алею - гэта важная прафілактычная мера. Сталае паніжэнне ўзроўня алею можа тлумачыцца працёкамі праз пашкоджаныя ўшчыльненні, няшчыльна зацягнутыя злучэнні ці можа азначаць трапленне масла ў камеры згарання праз зношаныя поршневыя кольцы ці праз ушчыльненні стрыжняў клапанаў, Калі масла мае белы колер ці ў алеі заўважаны кроплі вады, значыць у алей трапляе. Гэта можа здарыцца, калі прабіта пракладка пад галоўкай цыліндраў або калі прапускае ўшчыльненне алейнага цеплаабменніка. У такім разе неадкладна праверце рухавік.



Пры кожнай праверцы ўзроўня алею правярайце таксама і яго стан Перад тым як працерці мац. зніміце крыху алею з канца маца вялікім і паказальным пальцамі Калі аб алеі бачныя часціцы бруду і пі металу, заменіце алей цалкам (гл. параграф 6).

Астуджальная вадкасць

Увага! Не дапушчайце трапленні антыфрызу на скуру ці ні афарбаваныя паверхні аўтамабіля. Неадкладна змяняйце прапітую вадкасць вялікай колькасцю вады. Асцерагайцеся траплення антыфрызу ўнутр арганізма - ён вельмі таксічны. Не пакідайце антыфрыз у адкрытым посудзе або разліты антыфрыз на падлозе - дзяцей і хатніх жывёл можа прыцягнуць яго саладкавы пах і пні могуць яго паспрабаваць.

Заўвага. Распрацаваны нетаксічны антыфрыз, і яго можна набыць у магазінах спадарожных тавараў. Але нават з ім трэба абыходзіцца акуратна.

8. Усе аўтамабілі, разгледжаныя ў гэтым Кіраўніцтве, абсталяваны замкнёнай сістэмай астуджэння, якая працуе пад падвышаным ціскам. Пашыральны бачок сістэмы астуджэння размешчаны ў пярэднім куце маторнага адсека і злучаны шлангам з гарлавінай радыятара. Пры награванні астуджальная вадкасць пашыраецца, пераадольвае супраціў выпускнога клапана і яе лішак перацякае па шлангу ў пашыральны бачок. Пры астуджэнні рухавіка вадкасць усмоктваецца назад з пашыральнага бачка ў радыятар.

9. Рэгулярна правярайце ўзровень астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку. На мадэлях выпуску 1997 гады і раней выцягнеце з бачка мац і пераканаецеся ў тым, што ўзровень вадкасці знаходзіцца паміж пазнакамі F і L. На мадэлях выпуску пачынальна g 1998 гады пазнакі МАХ і MIN нанесеныя на сценку бачка. Узровень вадкасці можа вагацца ў залежнасці ад тэмпературы рухавіка. Пры халодным рухавіку ўзровень павінен даць рады або быць ледзь вышэй ніжняй пазнакі, а пры гарачым - каля верхняй пазнакі. Калі гэта не так, дайце рухавіку астыць, затым адкруціце корак пашыральнага бачка (мал, 4.9) і даліце вадкасць.





Карыстайцеся толькі антыфрызам на аснове этыленгліколю ў прапорцыі, указанай у Вашым Кіраўніцтве па эксплуатацыі аўтамабіля. Не карыстайцеся ніякімі дабаўкамі. У выпадку крайняй неабходнасці ў сістэму можна долить невялікую колькасць чыстай вады, але трэба мець на ўвазе, што вада паменшыць канцэнтрацыю антыфрызу ў параўнанні з рэкамендаванай. Для падтрымання неабходнай канцэнтрацыі астуджальнай вадкасці далівайце ў сістэму толькі вадкасцю правільнага складу.

10. Калі астуджальную вадкасць часта даводзіцца даліваць, значыць у сістэме могуць быць працёкі. Уважліва агледзіце радыятар, шлангі, корак радыятара, зліўныя коркі і вадзяная помпа. Калі слядоў уцечак не відаць, праверце клапаны коркі радыятара.

Увага! Ніколі не адварочвайце коркі радыятара або пашыральнага бачка пры які працуе рухавіку ці адразу пасля яго прыпынку - астуджальная вадкасць можа апынуцца вельмі гарачай Які выходзіць з пад коркі пара можа вырабіць моцны апёк.

11. Калі трэба адкруціць корак радыятара, дайце рухавіку астыць, накрыйце корак кавалкам тоўстай анучы і павярніце яе да першага ўпора. Калі з сістэмы выходзіць пара (чуваць шыпенне), дайце рухавіку яшчэ астыць, затым выдаліце корак.



12. Пры праверцы ўзроўню астуджальнай вадкасці заўсёды зважайце на яе стан. Вадкасць павінна быць празрыстай і чыстай Калі вадкасць мае іржавы колер, тое яе неадкладна трэба зліць, прамыць сістэму і заліць свежую вадкасць. Нават калі вадкасць выглядае нармальна, усё ж антыкаразійныя асадкі з часам губляюць свае ўласцівасці і вадкасць трэба перыядычна замяняць.

13. Не дапушчайце трапленні астуджальнай вадкасці на скуру і на афарбаваныя паверхні кузава. Змывайце разлітую вадкасць вялікай колькасцю чыстай вады.

Вадкасць абмывальніка шкла

14 Вадкасць для абмывальніка лэбавага шкла ўтрымоўваецца ў пластыкавым бачку, размешчаным у пярэднім куце маторнага адсека (малюнак 4.14,а). На мадэлях з заднім шклоачышчальнікам для доступу да бачка абмывальніка задняга шкла неабходна падняць заднюю дзверы (малюнак 4.14,б). Праверце паплавок у вечку бачка пярэдняга шкла - калі паплавок не патануў, значыць бачок запоўнены. У бачку задняга шкла ўзровень павінен даходзіць да заліўной гарлавіны Ва ўмовах мяккага клімату бачок можна запоўніць чыстай вадой, але не больш за на 2/3 вышыні, таму што пры магчымым замярзанні вады яна пашыраецца. У мясцовасцях з халодным кліматам для абмывальніка варта карыстацца спецыяльнай незамярзальнай вадкасцю. Змяшайце вадкасць з вадой аб адпаведнасці з рэкамендацыямі вытворцы. Не карыстайцеся для абмывальніка антыфрызам - ён разбурае аўтамабільную фарбу.

Вадкасць для тармазоў і счапленні

15. Галоўны тармазны цыліндр усталяваны на вакуумным узмацняльніку, э галоўны цыліндр счаплення (на мадэлях з механічнай трансмісіяй) размешчаны побач. Яны маюць агульны бачок рэзервовай вадкасці.

16. Бачок мае празрысты корпус і ўзровень вадкасці бачны скрозь яго. Узровень вадкасці павінен знаходзіцца паміж пазнакамі MIN і МАХ (малюнак 4.16).

17. Перад тым як адкрыць бачок, выдаліце бруд з коркі і вакол яе - не дапушчайце трапленні бруду ў сістэму.

18. Далівайце толькі вадкасць рэкамендаванага тыпу (гл. Рэкамендуемыя алею і вадкасці у пачатку дадзенага раздзела або Кіраўніцтва па эксплуатацыі Вашага аўтамабіля). Змешванне вадкасцяў рознага тыпу можа прывесці да адмовы тармазной сістэмы. Запаўняйце бачок прыкладна на 20 мм ніжэй пазнакі МАХ. Пры заварочванні корка ўсталюецца патрэбны ўзровень.

Заўвага. Пры працы з тармазной вадкасцю захоўвайце асцярожнасць - вадкасць можа пашкодзіць вочы і афарбаваныя паверхні аўтамабіля. Не выкарыстоўвайце вадкасць, якая захоўвалася ў адкрытай ёмістасці або ў ёмістасці, якая была выкрытая больш за год таму. Тармазная вадкасць гіграскапічная - яна ўбірае вільгаць з паветра, а тармазная вадкасць з утрыманнем вільгаці непрыдатная для выкарыстання па прызначэнні.

19. Пакуль з бачка знята вечка, агледзіце бачок на наяўнасць забруджванняў. Калі ў бачку выяўлена бруд, адклады або кроплі вады, то вадкасць у сістэме трэба замяніць (гл. раздзел 8 ці 9).

20. Пасля доливки вадкасці старанна загарніце корак бачка, каб выключыць уцечкі і трапленне бруду ўнутр сістэмы

21. Па меры зношвання тармазных калодак узровень вадкасці аб бачку будзе паступова паніжацца. Гэта нармальна. Калі ўзровень вадкасці ў бачку галоўнага тармазнога цыліндру паніжаецца занадта хутка, тое гэта сведчыць аб уцечках у сістэме, якія трэба неадкладна знайсці і ўхіліць. Уважліва агледзіце ўсе тармазныя трубаправоды і іх злучэнні, а таксама галоўны і колавыя цыліндры,

Калі хутка паніжаецца ўзровень вадкасці ў бачку счаплення, значыць ёсць уцечкі ў гэтай сістэме.

22. Калі Вы выявілі, што бачок тармазной сістэмы пусты або ўзровень вадкасці ў ім значна ніжэй дапушчальнага, то тармазную сістэму трэба прапампаваць (гл. раздзел 9).