Нажаль, паказанні вакуумметра дапушчаюць рознае тлумачэнне, таму для пацверджання дыягназу неабходна выкарыстоўваць яго ў спалучэнні з іншымі метадамі праверкі.
Для пастаноўкі правільнага дыягназу важныя як само паказанне вакуумметра, так і хуткасць яго змены. Большасць вакуумметраў праградуявана ў міліметрах ртутнага слупа (мм рт.сл.). Варта ўлічваць, што на паказанні вакуумметра можа адбівацца атмасферны ціск і злучанае з гэтым становішча над узроўнем мора. Пры ўздыме на 1 км над узроўнем мора ціск памяншаецца прыкладна на 75 мм рт.
Падлучыце вакуумметр да ўпускнога калектара (малюнак 4.0,а). Пераканайцеся ў тым, што ніводны вакуумны шланг не адлучаны ад калектара, інакш можа быць атрыманы няправільны вынік.
Перад пачаткам цеста прагрэйце рухавік да працоўнай тэмпературы. Падкладзяце кліны пад колы і зацягніце ручны тормаз. Усталюйце ў трансмісіі нейтраль (ці PARK у аўтаматычнай трансмісіі), запусціце рухавік і дайце яму працаваць на халастым ходу.
Увага:. Трымайце рукі і вакуумметр далей ад вентылятара.
Прачытайце паказанне вакуумметра. У спраўным рухавіку сярэдняе значэнне разрэджання павінна складаць ад 400 да 550 мм рт.сл., а стрэлка прыбора амаль не павінна вагацца (гл. малюнак 4.0.б).
Іншыя паказанні вакуумметра азначаюць наступнае:
1. Нізкае сталае значэнне вакууму звычайна азначае няшчыльнасць пракладкі паміж впускным калектарам і галоўкай цыліндраў ці корпусам дросельнай засланкі, альбо працёку вакуумнага шланга, альбо позняе запальванне, альбо парушэнне фаз газаразмеркавання. Праверце ўсталёўку запальвання з дапамогай страбаскопа і ўхіліце ўцечкі вакууму, а калі гэта не дапаможа, зніміце вечка ланцуга прывада механізму газаразмеркавання і праверце супадзенне ўсталявальных пазнак.
2. Калі прыбор паказвае на 100-200 мм менш нормы і сведчанні моцна вагаюцца каля гэтага значэння, гэта значыць падстава падазраваць пробай пракладкі калектара з галоўкай цыліндраў або няспраўнасць паліўнай фарсункі.
3. Калі стрэлка прыбора перыядычна тузаецца ўніз прыкладна на 50-100 мм ад устойлівага ўзроўня, гэта можа быць следствам няшчыльнай пасадкі аднаго з клапанаў. Для пацверджання вымерайце кампрэсію ў цыліндрах або выканайце тэст герметычнасці цыліндраў.
4. Калі стрэлка прыбора здзяйсняе бязладныя кідкі ўніз, гэта можа быць выклікана заяданнем стрыжня клапана або збоямі запальвання. Праверце кампрэсію ці выканайце тэст герметычнасці цыліндраў, праверце свечкі.
5. Хуткая вібрацыя стрэлкі вакуумметра ў спалучэнні з дымным выхлапам можа азначаць знос накіроўвалых утулак клапанаў. Для пацверджання гэтай здагадкі выканайце тэст герметычнасці цыліндраў. Калі вібрацыя стрэлкі ўзнікае пры падвышэнні абарачэнняў рухавіка, тое гэта можа быць выклікана ўцечкамі праз пракладку впускного калектара або пракладку галоўкі цыліндраў, уляганнем спружын клапанаў. прагарам клапанаў або збоямі сістэмы запальвання.
6. Невялікія ваганні разрэджання парадку 25 мм рт. уніз і ўверх ад нармальнага значэння могуць азначаць няспраўнасці сістэмы запальвання. Выканайце ўсе звычайныя праверкі запальвання і, калі няспраўнасць не будзе знойдзена, праверце рухавік на дыягнастычным стэндзе станцыі абслугоўвання.
7. Калі назіраюцца значныя ваганні разрэджання, выканайце праверку кампрэсіі і пі тэст герметычнасці цыліндраў. Магчымы знос цыліндра-поршневай групы або пробай пракладкі пад галоўкай цыліндраў.
8. Калі стрэлка прыбора павольна вагаецца ў шырокім дыяпазоне, чыннікамі могуць быць закаркаванне сістэмы вентыляцыі картэра, няправільны склад працоўнай сумесі, працёкі пракладак впускного калектара або карпусы дросельнай засланкі.
9. Праверце змяненне разрэджання ў пераходным рэжыме. Для гэтага рэзка адкрыйце дросельную засланку і па дасягненні рухавіком 2500 аб/мін. рэзка яе зачыніце. Пры гэтым стрэлка прыбора павінна апусціцца амаль да нуля, затым вярнуцца да ўзроўня халастога ходу, перавысіць гэты ўзровень прыкладна на 75 мм рт.сл., затым ізноў плыўна вярнуцца да ўзроўня халастога ходу і спыніцца. Калі разрэджанне аднаўляецца павольна і не дае закіду над стацыянарным узроўнем, гэта можа азначаць знос поршневых кольцаў. Калі затрымка занадта вялікая, праверце, не закаркаваная пі выхлапная сістэма (чары за ўсё каталізатар або глушыцель). Прасцей за ўсё гэта зрабіць, раз'яднаўшы злучэнне выхлапной сістэмы перад падазраваным элементам і паўтарыўшы тэст.
(Артыкул даступны на вэб-партале: www.mazbook.ru)