Заўвага. Перад праверкай рухавік павінен быць прагрэты да звычайнай працоўнай тэмпературы. а акумулятар павінен быць поўнасцю зараджаны.
2. Ачысціце гнёзды свечак, перш, чым іх вывярнуць, выкарыстаючы для гэтага, пры неабходнасці, сціснутае паветра і пэндзлік. На худы коней, можна скарыстацца веласіпедным помпай. Мэта гэтай аперацыі - прадухіліць трапленне бруду а цыліндры.
3. Вывярніце свечкі з усіх цыліндраў (гл. раздзел 1).
4. Зафіксуйце дросельную засланку ў цалкам адкрытым стане.
5. Адлучыце цэнтральны провад высокай напругі ад вечка размеркавальніка і зазямліце яго на блок цыліндраў перамычкай з "кракадзіламі" (на мадэлях без размеркавальніка адлучыце электрычны раздым ад блока шпулек запальвання). Абясточце помпу паліўнай сістэмы, выцягнуўшы адпаведны засцерагальнік.
6. Устаўце кампрэсометр у свячную адтуліну (малюнак 3.6).
7. Уключыце старт ер і правярніце рухавік не меней сямі тактаў сціску, назіраючы сведчанні кампрэсометра. Пры спраўным рухавіку сведчанне павінна хутка ўзрасці. Павольнае нарастанне ціску сведчыць аб зносе поршневых кольцаў. Невялікі ціск у першым такце, не нарастальнае ў наступных тактах. паказвае на негерметычнасць клапанаў. альбо на пробай пракладкі галоўкі цыліндраў. Чыннікам можа быць таксама нагар на клапанах ці расколіна ў галоўцы цыліндраў. Запішыце найбольшае значэнне ціску ў цыліндры.
8. Паўтарыце праверку для астатніх цыліндраў. Параўнайце атрыманыя вынікі са значэннямі, прыведзенымі ў "Тэхнічных дадзеных" гэтай главы.
9. Заліце праз свячную адтуліну трохі маторнага масла (прыкладна стопавую лыжку) у кожны цыліндр і паспрабуйце тэст.
10. Калі пасля залівання алею кампрэсія ўзрасла, значыць вызначана зношаныя поршневыя кольцы. Калі ціск істотна не змянілася, значыць негерметычныя клапаны ці пракладка. Чыннікамі ўцечак праз клапаны могуць быць прагар, парэпанне ці коробление клапанаў і іх сёдлаў.
11. Калі два суседніх цыліндру маюць аднолькава нізкую кампрэсію, гэта амаль напэўна азначае пробай пракладкі паміж імі. Пацвярджэннем таму можа служыць з'яўленне астуджальнай вадкасці ў камеры згарання ці ў картэры рухавіка.
12. Калі ў адным з цыліндраў ціск трохі ніжэй, чым у іншых, і рухавік не суцэль устойліва працуе на халастым ходу, магчымай прычынай таму можа быць і спёка кулачка выпускнога клапана.
13. Калі ціск незвычайна высокі, магчыма, што камера згарання пакрыта тоўстым пластом нагару. У гэтым выпадку трэба зняць галоўку цыліндраў і ачысціць яе.
14. Калі ціск падае або моцна адрозніваецца ад цыліндру да цыліндра, звернецеся на станцыю абслугоўвання для праверкі рухавіка на дыягнастычным абсталяванні. Такая праверка дазволіць дакладна вызначыць месца ўцечкі і сур'ёзнасць няспраўнасці.