Notă: Motorul trebuie încălzit la temperatura normală de funcționare înainte de verificare. și bateria trebuie să fie complet încărcată.
2. Curățați soclurile bujiilor înainte de a le scoate, folosind aer comprimat și o perie, dacă este necesar. La nevoie, poți folosi o pompă de bicicletă. Scopul acestei operațiuni este de a preveni pătrunderea murdăriei în cilindri.
3. Scoateți bujiile de la toți cilindrii (vezi capitolul 1).
4. Fixați supapa de accelerație în poziția complet deschisă.
5. Deconectați firul central de înaltă tensiune de la capacul distribuitorului și conectați-l la masă la blocul cilindrilor cu un fir de punte și cleme "crocodil" (la modelele fără distribuitor, deconectați conectorul electric de la pachetul bobinei de aprindere). Deconectați pompa sistemului de alimentare prin scoaterea siguranței corespunzătoare.
6. Introduceți testerul de compresie în orificiul bujiei (figura 3.6).
7. Porniți demarorul și rotiți motorul timp de cel puțin șapte curse de compresie, observând citirile de pe manometrul de compresie. Dacă motorul este în stare bună de funcționare, valoarea ar trebui să crească rapid. O creștere lentă a presiunii indică uzura segmenților pistonului. Presiunea scăzută în prima cursă, care nu crește în cursele ulterioare, indică supape cu scurgeri. sau o defecțiune a garniturii chiulasei. Cauza ar putea fi și depunerile de carbon pe supape sau o fisură în chiulasă. Înregistrați cea mai mare presiune măsurată în cilindru.
8. Repetați verificarea pentru restul cilindrilor. Comparați rezultatele obținute cu valorile date în "Date tehnice" acest capitol.
9. Turnați puțin ulei de motor prin orificiul bujiei (aproximativ o lingură de picior) în fiecare cilindru și repetați testul.
10. Dacă compresia crește după adăugarea de ulei, înseamnă că segmenții pistonului sunt cu siguranță uzați. Dacă presiunea nu s-a modificat semnificativ, atunci supapele sau garnitura prezintă scurgeri. Scurgerile de la supape pot fi cauzate de arderea, crăparea sau deformarea supapelor și a scaunelor acestora.
11. Dacă doi cilindri adiacenți au o compresie la fel de scăzută, acest lucru înseamnă aproape sigur că garnitura dintre ei s-a defectat. Acest lucru poate fi confirmat prin apariția lichidului de răcire în camera de ardere sau în carterul motorului.
12. Dacă presiunea dintr-unul dintre cilindri este puțin mai mică decât în ceilalți, iar motorul nu funcționează la ralanti destul de lin, o posibilă cauză ar putea fi o came de evacuare fierbinte.
13. Dacă presiunea este neobișnuit de mare, este posibil ca în camera de ardere să fie acoperită un strat gros de carbon. În acest caz, trebuie să scoateți chiulasa și să o curățați.
14. Dacă presiunea scade sau variază considerabil de la un cilindru la altul, contactați o stație de service pentru a verifica motorul cu ajutorul unui echipament de diagnosticare. Această inspecție vă va permite să determinați cu exactitate locația scurgerii și gravitatea problemei.