Notă. Înainte de verificare, motorul trebuie încălzit la temperatura normală de funcționare. iar bateria trebuie să fie complet încărcată.
2. Curățați scaunele bujiilor înainte de a le scoate, folosind aer comprimat și o perie dacă este necesar. Pe caii subțiri, puteți folosi o pompă de bicicletă. Scopul acestei operațiuni este de a preveni pătrunderea murdăriei în cilindri.
3. Scoateți bujiile din toți cilindrii (vezi capitolul 1).
4. Blocați supapa de accelerație complet deschisă.
5. Deconectați firul central de înaltă tensiune de la capacul distribuitorului și împămânțiți-l la blocul cilindrului cu un fir jumper "crocodili" (la modelele fără distribuitor, deconectați conectorul electric de la unitatea bobinei de aprindere). Deconectați pompa sistemului de combustibil trăgând siguranța corespunzătoare.
6. Introduceți manometrul de compresie în orificiul bujiei (orez. 3.6).
7. Porniți demarorul și porniți motorul pentru cel puțin șapte curse de compresie, observând citirile manometrului de compresie. Cu un motor bun, citirea ar trebui să crească rapid. O creștere lentă a presiunii indică segmente de piston uzate. O presiune ușoară în prima cursă, care nu crește în cursele ulterioare, indică scurgeri de supapă. sau pentru o avarie a garniturii chiulasei. Cauza poate fi, de asemenea, depuneri de carbon pe supape sau o fisură în chiulasa. Înregistrați cea mai mare presiune din cilindru.
8. Repetați verificarea pentru alți cilindri. Comparați rezultatele dvs. cu valorile date în "Date tehnice" acest capitol.
9. Turnați puțin ulei de motor prin orificiul bujiei (cam o lingură de picior) la fiecare cilindru și repetați testul.
10. Dacă compresia a crescut după umplerea uleiului, inelele pistonului sunt cu siguranță uzate. Dacă presiunea nu s-a schimbat semnificativ, atunci supapele sau garnitura au scurgeri. Scurgerile supapelor pot fi cauzate de supapele și scaunele supapelor arse, crăpate sau deformate.
11. Dacă doi cilindri adiacenți au aceeași compresie scăzută, aceasta înseamnă aproape sigur o defecțiune a garniturii dintre ei. Acest lucru poate fi confirmat de apariția lichidului de răcire în camera de ardere sau în carter.
12. Dacă presiunea într-unul dintre cilindri este puțin mai mică decât în ceilalți, iar motorul nu merge la ralanti destul de constant, cunoașterea camei supapei de evacuare poate fi o cauză posibilă.
13. Dacă presiunea este neobișnuit de mare, este posibil ca camera de ardere să fie acoperită cu un strat gros de funingine. În acest caz, chiulasa trebuie îndepărtată și curățată.
14. Dacă presiunea scade sau diferă foarte mult de la cilindru la cilindru, contactați o stație de service pentru a verifica motorul la echipamentul de diagnosticare. O astfel de verificare va determina cu exactitate locația scurgerii și severitatea defecțiunii.