Забележка: Двигателят трябва да се загрее до нормална работна температура преди проверка. и батерията трябва да е напълно заредена.
2. Почистете гнездата на свещите, преди да ги свалите, като използвате сгъстен въздух и четка, ако е необходимо. В краен случай можете да използвате велосипедна помпа. Целта на тази операция е да се предотврати навлизането на мръсотия в цилиндрите.
3. Извадете свещите от всички цилиндри (вижте глава 1).
4. Фиксирайте дроселната клапа в напълно отворено положение.
5. Изключете централен проводник за високо напрежение от капачката на дистрибутора и заземлите го цилиндров блок на скока от "крокодили" (при модели без разпределител, изключете електрическия конектор от пакета бобини за запалване). Изключете горивната помпа, като извадите съответния предпазител.
6. Поставете компресометъра в отвора на свещта (фигура 3.6).
7. Включете стартера и завъртете двигателя за поне седем компресионни хода, като наблюдавате показанията на компресометъра. Ако двигателят е в добро работно състояние, показанието би трябвало да се увеличи бързо. Бавното повишаване на налягането показва износване на буталните пръстени. Ниското налягане при първия ход, което не се увеличава при следващите ходове, показва течащи клапани. или повреда на гарнитурата на главата на цилиндъра. Причината може да са и въглеродни отлагания по клапаните или пукнатина в главата на цилиндъра. Запишете най-високото отчитане на налягането в цилиндъра.
8. Повторете проверката за останалите цилиндри. Сравнете получените резултати със стойностите, дадени в "Технически данни" тази глава.
9. Налейте малко моторно масло през отвора на свещта (около една фут лъжица) във всеки цилиндър и повторете теста.
10. Ако компресията се увеличи след добавяне на масло, това означава, че буталните пръстени определено са износени. Ако налягането не се е променило значително, тогава клапаните или уплътнението текат. Течовете от клапаните могат да бъдат причинени от прегаряне, напукване или деформация на клапаните и техните легла.
11. Ако два съседни цилиндъра имат еднакво ниска компресия, това почти сигурно означава, че уплътнението между тях е повредено. Това може да се потвърди от появата на охлаждаща течност в горивната камера или в картера на двигателя.
12. Ако налягането в един от цилиндрите е малко по-ниско, отколкото в останалите, и двигателят не работи на празен ход съвсем плавно, възможна причина може да е прегрят изпускателен гърбичен вал.
13. Ако налягането е необичайно високо, е възможно горивната камера да е покрита с дебел слой въглерод. В този случай е необходимо да свалите главата на цилиндъра и да я почистите.
14. Ако налягането падне или варира значително в различните цилиндъри, свържете се със сервиз, за да проверят двигателя с диагностично оборудване. Тази проверка ще ви позволи точно да определите местоположението на теча и сериозността на проблема.