Poznámka. Pred kontrolou musí byť motor zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu. a batéria musí byť úplne nabitá.
2. Vyčistite sedlá zapaľovacích sviečok pred ich odstránením, v prípade potreby použite stlačený vzduch a kefu. Na tenkých koňoch môžete použiť pumpu na bicykel. Účelom tejto operácie je zabrániť vniknutiu nečistôt do valcov.
3. Odstráňte zapaľovacie sviečky zo všetkých valcov (pozri kapitolu 1).
4. Uzamknite škrtiacu klapku úplne otvorenú.
5. Odpojte centrálny vysokonapäťový kábel od uzáveru rozdeľovača a uzemnite ho k bloku valcov pomocou prepojovacieho kábla "krokodílov" (na modeloch bez rozdeľovača odpojte elektrický konektor od jednotky zapaľovacej cievky). Deaktivujte čerpadlo palivového systému vytiahnutím príslušnej poistky.
6. Vložte tlakomer do otvoru zapaľovacej sviečky (ryža. 3.6).
7. Zapnite štartér a naštartujte motor aspoň na sedem kompresných zdvihov, pričom sledujte údaje na manometri. S dobrým motorom by sa čítanie malo rýchlo zvyšovať. Pomalý nárast tlaku indikuje opotrebované piestne krúžky. Mierny tlak v prvom zdvihu, ktorý sa v ďalších zdvihoch nezvyšuje, indikuje netesnosti ventilov. alebo na poruchu tesnenia hlavy valcov. Príčinou môžu byť aj karbónové usadeniny na ventiloch alebo prasklina v hlave valcov. Zaznamenajte najvyšší tlak vo valci.
8. Zopakujte kontrolu ostatných valcov. Porovnajte svoje výsledky s uvedenými hodnotami "Technické dáta" túto kapitolu.
9. Nalejte trochu motorového oleja cez otvor zapaľovacej sviečky (o lyžičke nohy) do každého valca a test zopakujte.
10. Ak sa kompresia po naplnení oleja zvýšila, potom sú piestne krúžky určite opotrebované. Ak sa tlak výrazne nezmenil, potom sú ventily alebo tesnenie netesné. Netesnosti ventilov môžu byť spôsobené spálenými, prasknutými alebo zdeformovanými ventilmi a sedlami ventilov.
11. Ak majú dva susedné valce rovnakú nízku kompresiu, takmer určite to znamená poruchu tesnenia medzi nimi. To môže byť potvrdené výskytom chladiacej kvapaliny v spaľovacej komore alebo v kľukovej skrini.
12. Ak je tlak v jednom z valcov o niečo nižší ako v ostatných a motor nebeží celkom rovnomerne, možnou príčinou môže byť znalosť vačky výfukového ventilu.
13. Ak je tlak nezvyčajne vysoký, je možné, že spaľovacia komora je pokrytá silnou vrstvou sadzí. V tomto prípade musí byť hlava valca odstránená a vyčistená.
14. Ak tlak medzi valcami klesá alebo sa výrazne líši, kontaktujte servisnú stanicu, aby skontrolovala motor na diagnostickom zariadení. Takáto kontrola presne určí miesto úniku a závažnosť poruchy.