Poznámka: Pred kontrolou musí byť motor zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu. a batéria musí byť úplne nabitá.
2. Pred demontážou vyčistite objímky zapaľovacích sviečok, v prípade potreby stlačeným vzduchom a kefou. V núdzi môžete použiť bicyklovú pumpu. Účelom tejto operácie je zabrániť vniknutiu nečistôt do valcov.
3. Odstráňte zapaľovacie sviečky zo všetkých valcov (pozri kapitolu 1).
4. Škrtiacu klapku zafixujte v úplne otvorenej polohe.
5. Odpojte centrálny vodič vysokého napätia od viečka rozdeľovača a uzemnite ho k bloku valcov pomocou štartovacieho kábla s "krokosvorkami" (na modeloch bez rozdeľovača odpojte elektrický konektor od sady zapaľovacích cievok). Odpojte palivové čerpadlo od napájania odstránením príslušnej poistky.
6. Vložte tester kompresie do otvoru zapaľovacej sviečky (obrázok 3.6).
7. Zapnite štartér a naštartujte motor aspoň sedem kompresných zdvihov, pričom sledujte údaje na kompresometre. Ak je motor v dobrom prevádzkovom stave, údaj by sa mal rýchlo zvyšovať. Pomalý nárast tlaku naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Nízky tlak v prvom zdvihu, ktorý sa v nasledujúcich zdvihoch nezvyšuje, naznačuje netesné ventily. alebo poškodenie tesnenia hlavy valcov. Príčinou môžu byť aj usadeniny uhlíka na ventiloch alebo prasklina v hlave valcov. Zaznamenajte najvyššiu nameranú hodnotu tlaku vo valci.
8. Zopakujte kontrolu pre zostávajúce valce. Porovnajte získané výsledky s hodnotami uvedenými v "Technické údaje" túto kapitolu.
9. Nalejte trochu motorového oleja cez otvor zapaľovacej sviečky (asi stopu lyžice) do každého valca a test zopakujte.
10. Ak sa po doplnení oleja zvýši kompresia, znamená to, že piestne krúžky sú určite opotrebované. Ak sa tlak výrazne nezmenil, potom ventily alebo tesnenie netesnia. Úniky ventilov môžu byť spôsobené vyhorením, prasknutím alebo deformáciou ventilov a ich sediel.
11. Ak majú dva susedné valce rovnako nízku kompresiu, takmer určite to znamená, že tesnenie medzi nimi zlyhalo. Toto sa dá potvrdiť výskytom chladiacej kvapaliny v spaľovacej komore alebo v kľukovej skrini motora.
12. Ak je tlak v jednom z valcov o niečo nižší ako v ostatných a motor nebeží celkom plynulo na voľnobeh, možnou príčinou by mohla byť horúca výfuková vačka.
13. Ak je tlak nezvyčajne vysoký, je možné, že spaľovacia komora je pokrytá hrubou vrstvou uhlíka. V tomto prípade musíte odstrániť hlavu valcov a vyčistiť ju.
14. Ak tlak v jednotlivých valcoch klesne alebo sa výrazne líši, kontaktujte servisnú stanicu, aby vám skontrolovali motor pomocou diagnostického zariadenia. Táto kontrola vám umožní presne určiť miesto úniku a závažnosť problému.