Напомена: Мотор мора бити загрејан на нормалну радну температуру пре провере. и батерија мора бити потпуно напуњена.
2. Очистите утичнице свећица пре него што их уклоните, користећи компримовани ваздух и четку ако је потребно. У крайњем случају, можете користити пумпу за бицикл. Сврха ове операције је спречавање уласка прљавштине у цилиндре.
3. Извадите свећице из свих цилиндара (видети поглавље 1).
4. Фиксирајте вентил гаса у потпуно отвореном положају.
5. Искључите високонапонску централну жицу са поклопца разводника и уземљите је на блок цилиндра помоћу кабла за премошћавање са крокодилским штипаљкама (на моделима без разводника, искључите електрични конектор са пакета бобина за паљење). Искључите напајање пумпе за гориво уклањањем одговарајућег осигурача.
6. Уметните тестер компресије у отвор за свећицу (слика 3.6).
7. Укључите стартер и окрећите мотор најмање седам тактова компресије, пратећи очитавања на манометру компресије. Ако је мотор у добром радном стању, очитавање би требало брзо да се повећа. Споро повећање притиска указује на хабање клипних прстенова. Низак притисак у првом такту, који се не повећава у наредним тактовима, указује на цурење вентила. или квар заптивке главе цилиндра. Узрок могу бити и наслаге угљеника на вентилима или пукотина у глави цилиндра. Забележите највиши очитани притисак у цилиндру.
8. Поновите проверу за преостале цилиндре. Упоредите добијене резултате са вредностима датим у "Технички подаци" ово поглавље.
9. Сипајте мало моторног уља (око једне стопе кашичице) у сваки цилиндар кроз отвор за свећицу и поновите тест.
10. Ако се компресија повећа након додавања уља, то значи да су клипни прстенови дефинитивно истрошени. Ако се притисак није значајно променио, онда вентили или заптивка цуре. Цурење вентила може бити узроковано прегоревањем, пуцањем или савијањем вентила и њихових седишта.
11. Ако два суседна цилиндра имају подједнако ниску компресију, то готово сигурно значи да је заптивка између њих отказала. Ово се може потврдити појавом расхладне течности у комори за сагоревање или у кућишту мотора.
12. Ако је притисак у једном од цилиндара нешто нижи него у осталима, а мотор не ради сасвим глатко у празном ходу, могући узрок би могла бити прегрејана брегаста осовина издувних гасова.
13. Ако је притисак необично висок, могуће је да је комора за сагоревање прекривена дебелим слојем угљеника. У том случају, потребно је уклонити главу цилиндра и очистити је.
14. Ако притисак падне или се значајно разликује од цилиндра до цилиндра, обратите се сервисној станици да би се мотор проверио помоћу дијагностичке опреме. Ова инспекција ће вам омогућити да прецизно утврдите локацију цурења и озбиљност проблема.