Нажалост, очитавања вакуум мерача могу се тумачити на различите начине, тако да се морају користити у комбинацији са другим методама испитивања како би се потврдила дијагноза.
Да би се поставила тачна дијагноза, важни су и само очитавање вакуумметра и брзина његове промене. Већина вакуум мерача је калибрисана у милиметрима живе (mmHg). Треба напоменути да атмосферски притисак и повезана надморска висина могу утицати на очитавања вакуум мерача. Када се попнете 1 км изнад нивоа мора, притисак се смањује за приближно 75 mm Hg.
Повежите вакуум мерач са усисним колектором (слика 4.0,а). Уверите се да ниједно вакуум црево није одвојено од усисног колектора, у супротном можете добити погрешно очитавање.
Пре почетка теста, загрејте мотор на радну температуру. Поставите клинове испод точкова и повуците ручну кочницу. Ставите мењач у неутралан положај (или ПАРК код аутоматског мењача), покрените мотор и оставите га да ради у празном ходу.
Опрез: Држите руке и вакуумметар даље од вентилатора.
Очитајте очитавање вакуумметра. У исправном мотору, просечна вредност вакуума треба да буде од 400 до 550 mm Hg, а игла инструмента треба једва да флуктуира (видети слику 4.0.б).
Остала очитавања вакуум мерача значе следеће:
1. Ниско константно очитавање вакуума обично указује на лабаву заптивку усисног колектора на глави цилиндра или кућишту гаса, цурење вакуумског црева, успорено време паљења или лоше време вентила. Проверите време паљења помоћу лампице за мерење времена и поправите евентуална цурења вакуума, а ако то не помогне, уклоните поклопац ланца разводног механизма и проверите поравнање ознака за време паљења.
2. Ако инструмент показује 100-200 мм мање од норме и очитавања значајно варирају око ове вредности, онда постоји разлог за сумњу на квар заптивке колектора са главом цилиндра или квар млазнице горива.
3. Ако стрелица инструмента периодично трза надоле за приближно 50-100 мм од стабилног нивоа, то може бити због лабавог приањања једног од вентила. Да бисте потврдили, измерите компресију у цилиндрима или извршите тест цурења цилиндра.
4. Ако игла инструмента прави неправилне покрете надоле, то може бити узроковано заглављеним вентилом или кваром паљења. Проверите компресију или извршите тест цурења цилиндра, проверите свећице.
5. Брза вибрација игле вакуумметра у комбинацији са димљеним издувом може указивати на истрошене вођице вентила. Да бисте потврдили ову претпоставку, извршите тест цурења цилиндра. Ако игла вибрира када се број обртаја мотора повећава, то може бити узроковано цурењем кроз заптивку усисног колектора или заптивку главе цилиндра, или слегањем опруга вентила. прегорели вентили или кварови система паљења.
6. Мале флуктуације вакуума од око 25 mm Hg горе-доле од нормалне вредности могу указивати на квар у систему паљења. Извршите све уобичајене провере паљења и ако се не пронађе квар, проверите мотор на дијагностичком столу у сервису.
7. Ако се примете значајне флуктуације вакуума, извршите тест компресије и тест цурења цилиндра. Могуће је да је група цилиндра и клипа истрошена или да је заптивка главе цилиндра поломљена.
8. Ако игла инструмента споро флуктуира у широком опсегу, узроци могу бити блокада у систему вентилације картера, неправилан састав радне смеше, цурење у заптивкама усисног колектора или кућишту гаса.
9. Проверите промену вакуума у прелазном режиму. Да бисте то урадили, оштро отворите вентил за гас и када мотор достигне 2500 о/мин, оштро га затворите. У овом случају, игла инструмента треба да падне скоро на нулу, затим се врати на ниво празног хода, пређе овај ниво за приближно 75 mm Hg, затим се глатко врати на ниво празног хода и заустави. Ако се вакуум полако обнавља и не прелази стабилно стање, то може указивати на истрошене клипне прстенове. Ако је кашњење прекомерно, проверите да ли постоји блокада у издувном систему (обично катализатор или пригушивач). Најлакши начин да то урадите је да искључите издувни прикључак пре сумњиве компоненте и поновите тест.