Нажалост, очитавања вакуум мерача омогућавају различита тумачења, па се за потврду дијагнозе мора користити у комбинацији са другим методама верификације.
За постављање тачне дијагнозе важно је и очитавање самог вакуум мерача и брзина његове промене. Већина вакуум мерача је калибрисана у милиметрима живе (ммХг Уметност.). Имајте на уму да на очитавања вакуум мерача може утицати атмосферски притисак и одговарајући положај изнад нивоа мора. Када се подигнете 1 км изнад нивоа мора, притисак се смањује за око 75 мм Хг. Уметност.
Повежите вакуум мерач на усисну грану (пиринач. 4.0,а). Уверите се да ниједно вакумско црево није откачено од колектора, иначе се може добити нетачан резултат.
Пре почетка теста, загрејте мотор на радну температуру. Поставите клинове испод точкова и затегните ручну кочницу. Поставите пренос на неутрални положај (или ПАРКИРАЈТЕ у аутоматском мењачу), покрените мотор и оставите га да ради у празном ходу.
Пажња:. Држите руке и вакумметар даље од вентилатора.
Прочитајте очитавање вакуум мерача. У исправном мотору, просечна вредност вакуума треба да буде од 400 до 550 мм Хг. Арт., а стрелица уређаја скоро да не би требало да варира (види сл. 4.0.б).
Остала очитавања вакуум мерача значе следеће:
1. Низак константни вакуум обично указује на заптивку која цури између усисне гране и главе цилиндра или кућишта лептира за гас, или цурење вакуумског црева, или касно паљење, или проблеме са временском осовином. Проверите поставку паљења стробоскопом и поправите цурење вакуума, а ако то не помогне, скините поклопац разводног ланца и проверите да ли се ознаке времена поклапају.
2. Ако уређај показује 100-200 мм мање од нормалног и очитавања јако варирају око ове вредности, онда постоји разлог за сумњу на квар заптивке колектора са главом цилиндра или неисправност млазнице за гориво.
3. Ако се показивач уређаја повремено трза надоле за око 50-100 мм од стабилног нивоа, то може бити последица лабавог приањања једног од вентила. Да бисте потврдили, измерите компресију у цилиндрима или извршите тест цурења цилиндра.
4. Ако показивач мерача нередовито баца надоле, то може бити узроковано заглављеним вретеном вентила или кваром на паљењу. Проверите компресију или извршите тест цурења цилиндра, проверите свећице.
5. Брза вибрација показивача мерача у комбинацији са задимљеним издувним гасом може указивати на истрошене вођице вентила. Да бисте потврдили ову претпоставку, извршите тест непропусности цилиндра. Ако се вибрација стрелице јави када се број обртаја мотора повећа, то може бити узроковано цурењем кроз заптивку усисне гране или заптивку главе цилиндра, слијегање опруге вентила. прегоревање вентила или неисправности система за паљење.
6. Мале флуктуације у разређивању реда величине 25 мм Хг. Уметност. горе и доле од нормалне вредности може указивати на квар система за паљење. Извршите све нормалне провере паљења и, ако се не пронађе квар, однесите мотор на проверу у радионици за дијагностику.
7. Ако се примете значајне флуктуације вакуума, извршите проверу компресије и тест цурења цилиндра. Могуће хабање групе цилиндар-клип или квар заптивке испод главе цилиндра.
8. Ако игла мерача полако флуктуира у широком опсегу, узроци могу бити зачепљење система за вентилацију картера, нетачан састав радне смеше, цурење заптивки усисног колектора или кућишта лептира за гас.
9. Проверите промену вакуума у прелазном режиму. Да бисте то урадили, оштро отворите гас и када мотор достигне 2500 о / мин. затвори га нагло. У овом случају, стрелица уређаја треба да падне скоро на нулу, а затим се врати на ниво мировања, прекорачи овај ниво за око 75 мм Хг. ст "онда се поново глатко вратите на ниво празног хода и зауставите се. Ако се вакуум полако опоравља и не пређе изнад стационарног нивоа, то може указивати на истрошене клипне прстенове. Ако је кашњење предуго, проверите да издувни систем није зачепљен (најчешће катализатор или пригушивач). Најлакши начин да то урадите је да искључите прикључак издувног система пре сумњивог елемента и поновите тест.