Nažalost, očitanja vakuummetra mogu se interpretirati na različite načine, pa se moraju koristiti u kombinaciji s drugim metodama ispitivanja kako bi se potvrdila dijagnoza.
Za postavljanje ispravne dijagnoze važni su i samo očitanje vakuummetra i brzina njegove promjene. Većina vakuummetara kalibrirana je u milimetrima žive (mmHg). Treba napomenuti da atmosferski tlak i povezana nadmorska visina mogu utjecati na očitanja vakuummetara. Kada se popnete 1 km iznad razine mora, tlak se smanjuje za otprilike 75 mm Hg.
Spojite vakuummetar na usisni razvodnik (slika 4.0,a). Pazite da nijedno vakuumsko crijevo nije odvojeno od razvodnika, jer se u suprotnom mogu dobiti netočni rezultati.
Prije početka ispitivanja, zagrijte motor na radnu temperaturu. Postavite klinove ispod kotača i zategnite ručnu kočnicu. Postavite mjenjač u neutralni položaj (ili PARK u automatskom mjenjaču), pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu.
Oprez: Držite ruke i vakuummetar dalje od ventilatora.
Očitajte očitanje vakuummetra. U ispravnom motoru, prosječna vrijednost vakuuma trebala bi biti između 400 i 550 mm Hg, a igla instrumenta trebala bi jedva fluktuirati (vidi sliku 4.0.b).
Druga očitanja vakuummetra znače sljedeće:
1. Nisko konstantno očitanje vakuuma obično ukazuje na labavu brtvu usisne grane na glavi cilindra ili kućištu leptira za gas, propuštanje vakuumskog crijeva, usporeno vrijeme paljenja ili loše vrijeme otvaranja ventila. Provjerite vrijeme paljenja pomoću lampice za paljenje i popravite sva curenja vakuuma, a ako to ne pomogne, skinite poklopac lanca razvodnog mehanizma i provjerite poravnanje oznaka razvodnog mehanizma.
2. Ako instrument pokazuje 100-200 mm manje od norme, a očitanja uvelike variraju oko ove vrijednosti, tada postoji razlog za sumnju na kvar brtve razvodnika s glavom cilindra ili kvar injektora goriva.
3. Ako se strelica instrumenta periodično trza prema dolje za otprilike 50-100 mm od stabilne razine, to može biti zbog labavog prianjanja jednog od ventila. Za potvrdu, izmjerite kompresiju u cilindrima ili provedite test nepropusnosti cilindra.
4. Ako igla instrumenta pravi nepravilne pokrete prema dolje, to može biti uzrokovano zaglavljenim ventilom ili kvarom paljenja. Provjerite kompresiju ili provedite test nepropusnosti cilindra, provjerite svjećice.
5. Brza vibracija igle vakuummetra u kombinaciji s dimljenim ispuhom može ukazivati na istrošene vodilice ventila. Da biste potvrdili ovu pretpostavku, provedite test nepropusnosti cilindra. Ako igla vibrira kada se broj okretaja motora povećava, to može biti uzrokovano propuštanjem kroz brtvu usisne grane ili brtvu glave cilindra ili slijeganjem opruga ventila. izgorjeli ventili ili kvarovi sustava paljenja.
6. Male fluktuacije vakuuma od oko 25 mm Hg gore i dolje od normalne vrijednosti mogu ukazivati na kvar u sustavu paljenja. Izvršite sve uobičajene provjere paljenja i ako se ne pronađe kvar, provjerite motor na dijagnostičkom stalaku u servisu.
7. Ako se uoče značajne fluktuacije vakuuma, provedite test kompresije i test nepropusnosti cilindra. Moguće je da je cilindar-klip istrošen ili je brtva glave cilindra slomljena.
8. Ako igla instrumenta sporo fluktuira u širokom rasponu, uzroci mogu biti blokada u sustavu ventilacije kućišta radilice, nepravilan sastav radne smjese, propuštanja u brtvama usisnog razvodnika ili kućištu leptira za gas.
9. Provjerite promjenu vakuuma u prijelaznom načinu rada. Da biste to učinili, naglo otvorite ventil za gas i kada motor dosegne 2500 okretaja u minuti, naglo ga zatvorite. U tom slučaju, igla instrumenta trebala bi pasti gotovo na nulu, zatim se vratiti na razinu praznog hoda, premašiti tu razinu za otprilike 75 mm Hg, zatim se glatko vratiti na razinu praznog hoda i zaustaviti se. Ako se vakuum sporo vraća i ne diže se iznad razine stabilnog stanja, to može ukazivati na istrošene klipne prstenove. Ako je kašnjenje predugo, provjerite je li ispušni sustav začepljen (najčešće katalizator ili prigušivač). Najlakši način za to je odvojiti priključak ispušnog sustava prije sumnjive komponente i ponoviti test.