Niestety odczyty wakuometru pozwalają na różne interpretacje, dlatego dla potwierdzenia diagnozy należy go stosować w połączeniu z innymi metodami weryfikacji.
Zarówno sam odczyt wakuometru, jak i szybkość jego zmian są istotne dla postawienia prawidłowej diagnozy. Większość próżniomierzy jest skalibrowana w milimetrach słupa rtęci (mmHg Sztuka.). Należy pamiętać, że na odczyty wakuometru może mieć wpływ ciśnienie atmosferyczne i związana z tym pozycja nad poziomem morza. Kiedy wzniesiesz się 1 km nad poziom morza, ciśnienie spada o około 75 mm Hg. Sztuka.
Podłącz wakuometr do kolektora dolotowego (Ryż. 4.0, za). Upewnij się, że żaden wąż podciśnieniowy nie jest odłączony od kolektora, w przeciwnym razie można uzyskać nieprawidłowy wynik.
Przed rozpoczęciem testu rozgrzej silnik do temperatury roboczej. Podłóż kliny pod koła i zaciągnij hamulec ręczny. Ustaw skrzynię biegów na neutralną (lub PARK w automatycznej skrzyni biegów), uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Uwaga:. Trzymaj ręce i wakuometr z dala od wentylatora.
Odczytaj odczyt wakuometru. W sprawnym silniku średnia wartość podciśnienia powinna wynosić od 400 do 550 mm Hg. Art., A strzałka urządzenia prawie nie powinna się zmieniać (patrz ryc. 4.0.b).
Inne wskazania wakuometru oznaczają:
1. Niskie stałe podciśnienie zwykle wskazuje na nieszczelną uszczelkę między kolektorem dolotowym a głowicą cylindrów lub korpusem przepustnicy, nieszczelny przewód podciśnieniowy, późny zapłon lub problemy z rozrządem wałka rozrządu. Sprawdź ustawienie zapłonu za pomocą stroboskopu i napraw wycieki podciśnienia, a jeśli to nie pomoże, zdejmij osłonę łańcucha rozrządu i sprawdź, czy znaki rozrządu pasują.
2. Jeśli urządzenie pokazuje 100-200 mm mniej niż normalnie, a odczyty znacznie oscylują wokół tej wartości, istnieje powód, aby podejrzewać uszkodzenie uszczelki kolektora z głowicą cylindrów lub nieprawidłowe działanie wtryskiwacza paliwa.
3. Jeśli wskazówka urządzenia okresowo opada o około 50-100 mm od stabilnego poziomu, może to być spowodowane luźnym pasowaniem jednego z zaworów. Aby potwierdzić, zmierz kompresję w cylindrach lub wykonaj test szczelności cylindra.
4. Jeśli wskazówka manometru wykonuje nieregularne ruchy w dół, może to być spowodowane zablokowaniem trzpienia zaworu lub awarią zapłonu. Sprawdź kompresję lub wykonaj test szczelności cylindra, sprawdź świece zapłonowe.
5. Gwałtowne drgania wskazówki manometru w połączeniu z dymiącym wydechem mogą wskazywać na zużyte prowadnice zaworów. Aby potwierdzić to założenie, wykonaj próbę szczelności butli. Jeśli wibracja strzałki pojawia się, gdy prędkość obrotowa silnika wzrasta, może to być spowodowane nieszczelnościami przez uszczelkę kolektora dolotowego lub uszczelką głowicy cylindrów, osiadaniem sprężyn zaworowych. przepalenie zaworów lub nieprawidłowe działanie układu zapłonowego.
6. Małe wahania rozrzedzenia rzędu 25 mm Hg. Sztuka. w górę iw dół od normalnej wartości może wskazywać na awarię układu zapłonowego. Wykonaj wszystkie normalne kontrole zapłonu, a jeśli nie zostanie wykryta żadna usterka, zleć sprawdzenie silnika na warsztatowym stanowisku diagnostycznym.
7. W przypadku zaobserwowania znacznych wahań podciśnienia należy wykonać kontrolę sprężania oraz próbę szczelności cylindra. Możliwe zużycie zespołu cylinder-tłok lub uszkodzenie uszczelki pod głowicą cylindrów.
8. Jeśli wskazówka miernika waha się powoli w szerokim zakresie, przyczyną może być zatkanie układu odpowietrzania skrzyni korbowej, niewłaściwy skład mieszanki roboczej, nieszczelność uszczelek kolektora dolotowego lub korpusu przepustnicy.
9. Sprawdź zmianę próżni w trybie przejściowym. Aby to zrobić, gwałtownie otwórz przepustnicę i gdy silnik osiągnie 2500 obr./min. zamknij go gwałtownie. W takim przypadku strzałka urządzenia powinna spaść prawie do zera, a następnie powrócić do poziomu jałowego, przekroczyć ten poziom o około 75 mm Hg. st" następnie ponownie płynnie powróć do poziomu biegu jałowego i zatrzymaj się. Jeśli podciśnienie powraca powoli i nie przekracza poziomu stacjonarnego, może to wskazywać na zużyte pierścienie tłokowe. Jeśli opóźnienie jest zbyt duże, sprawdź, czy układ wydechowy nie jest zatkany (najczęściej katalizator lub tłumik). Najprostszym sposobem na to jest odłączenie połączenia układu wydechowego przed podejrzanym elementem i powtórzenie testu.