Din păcate, citirile manometrului de vacuum pot fi interpretate în moduri diferite, așa că trebuie utilizate în combinație cu alte metode de testare pentru a confirma un diagnostic.
Pentru a pune un diagnostic corect, sunt importante atât valoarea indicatorului de vacuum, cât și rata de modificare a acestuia. Majoritatea vacuometrelor sunt calibrate în milimetri de mercur (mmHg). Trebuie reținut faptul că presiunea atmosferică și altitudinea asociată pot afecta citirile vacuometrelor. Când te ridici la 1 km deasupra nivelului mării, presiunea scade cu aproximativ 75 mm Hg.
Conectați un vacuometru la galeria de admisie (figura 4.0,a). Asigurați-vă că niciun furtun de vid nu este deconectat de la distribuitor, altfel se poate obține un rezultat incorect.
Înainte de a începe testul, încălziți motorul la temperatura de funcționare. Puneți pene sub roți și trageți frâna de mână. Setați transmisia în poziția neutră (sau PARK în transmisia automată), porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la ralanti.
Atenție: Țineți mâinile și vacuometrul departe de ventilator.
Citiți valoarea indicatorului de vacuum. Într-un motor funcțional, valoarea medie a vidului ar trebui să fie între 400 și 550 mm Hg, iar acul instrumentului ar trebui să fluctueze puțin (vezi Figura 4.0.b).
Alte citiri ale manometrului de vacuum înseamnă următoarele:
1. O citire constantă scăzută a vidului indică de obicei o garnitură slăbită a galeriei de admisie la chiulasă sau la corpul clapetei de accelerație, un furtun de vacuum cu scurgeri, o sincronizare întârziată a aprinderii sau o sincronizare deficitară a supapelor. Verificați sincronizarea aprinderii cu o lampă de sincronizare și reparați orice scurgeri de vacuum, iar dacă acest lucru nu ajută, scoateți capacul lanțului de distribuție și verificați alinierea marcajelor de sincronizare.
2. Dacă instrumentul arată cu 100-200 mm mai puțin decât norma și citirile fluctuează foarte mult în jurul acestei valori, atunci există motive să suspectăm o defecțiune a garniturii galeriei de admisie cu chiulasa sau o defecțiune a injectorului de combustibil.
3. Dacă săgeata instrumentului se mișcă periodic în jos cu aproximativ 50-100 mm față de nivelul stabil, acest lucru se poate datora unei potriviri slabe a uneia dintre supape. Pentru confirmare, măsurați compresia din cilindri sau efectuați un test de etanșeitate a cilindrilor.
4. Dacă acul instrumentului face mișcări neregulate în jos, acest lucru poate fi cauzat de o tijă a supapei blocată sau de o defecțiune la aprindere. Verificați compresia sau efectuați un test de etanșeitate a cilindrului, verificați bujiile.
5. Vibrația rapidă a acului manometrului de vacuum, combinată cu evacuarea fumegândă, poate indica uzura ghidajelor supapelor. Pentru a confirma această presupunere, efectuați un test de etanșeitate a cilindrului. Dacă acul vibrează când turația motorului crește, acest lucru poate fi cauzat de scurgeri prin garnitura galeriei de admisie sau garnitura chiulasei sau de tasarea arcurilor supapelor. supape arse sau defecțiuni ale sistemului de aprindere.
6. Micile fluctuații ale vidului de aproximativ 25 mm Hg în sus și în jos față de valoarea normală pot indica o defecțiune a sistemului de aprindere. Efectuați toate verificările normale ale aprinderii și, dacă nu se constată nicio defecțiune, verificați motorul la un stand de diagnosticare al unei stații de service.
7. Dacă se observă fluctuații semnificative ale vidului, efectuați un test de compresie și un test de etanșeitate a cilindrului. Este posibil ca grupul cilindru-piston să fie uzat sau garnitura chiulasei să fie spartă.
8. Dacă acul instrumentului fluctuează lent pe o gamă largă, cauzele pot fi un blocaj în sistemul de ventilație al carterului, o compoziție incorectă a amestecului de lucru, scurgeri în garniturile galeriei de admisie sau în corpul clapetei de accelerație.
9. Verificați modificarea vidului în modul tranzitoriu. Pentru a face acest lucru, deschideți brusc supapa de accelerație și, când motorul atinge 2500 rpm, închideți-o brusc. În acest caz, acul instrumentului ar trebui să scadă aproape la zero, apoi să revină la nivelul de ralanti, să depășească acest nivel cu aproximativ 75 mm Hg, apoi să revină lin la nivelul de ralanti și să se oprească. Dacă vidul se restabilește lent și nu crește peste nivelul de funcționare constantă, acest lucru poate indica uzura segmenților de piston. Dacă întârzierea este prea lungă, verificați dacă sistemul de evacuare nu este înfundat (cel mai adesea un convertor catalitic sau o tobă de eșapament). Cea mai ușoară modalitate de a face acest lucru este să deconectați conexiunea sistemului de evacuare dinaintea componentei suspecte și să repetați testul.