Nanešťastie, hodnoty vákuomeru sa dajú interpretovať rôznymi spôsobmi, preto sa na potvrdenie diagnózy musia použiť v kombinácii s inými testovacími metódami.
Pre stanovenie správnej diagnózy je dôležitý samotný údaj vákuomeru aj rýchlosť jeho zmeny. Väčšina vákuomerov je kalibrovaná v milimetroch ortuti (mmHg). Treba si uvedomiť, že atmosférický tlak a s ním spojená nadmorská výška môžu ovplyvniť hodnoty vákuomerov. Keď stúpnete 1 km nad hladinu mora, tlak klesne približne o 75 mm Hg.
Pripojte vákuomer k saciemu potrubiu (obrázok 4.0,a). Uistite sa, že od sacieho potrubia nie je odpojená žiadna vákuová hadica, inak by sa mohol dosiahnuť nesprávny výsledok.
Pred začatím testu zahrejte motor na prevádzkovú teplotu. Pod kolesá umiestnite kliny a zatiahnite ručnú brzdu. Zaraďte prevodovku do neutrálnej polohy (alebo PARK v automatickej prevodovke), naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Pozor: Nepribližujte ruky a vákuomer k ventilátoru.
Odčítajte údaj na vákuomere. V funkčnom motore by priemerná hodnota podtlaku mala byť medzi 400 a 550 mm Hg a ihla prístroja by mala sotva kolísať (pozri obrázok 4.0.b).
Pôvodný článok je uverejnený dňa: MazBook.ru
Ostatné údaje vákuomeru znamenajú nasledovné:
1. Nízka konštantná hodnota podtlaku zvyčajne naznačuje uvoľnené tesnenie sacieho potrubia k hlave valcov alebo škrtiacej klapke, netesnú podtlakovú hadicu, oneskorené načasovanie zapaľovania alebo zlé načasovanie ventilov. Skontrolujte časovanie zapaľovania pomocou kontrolky časovania a opravte všetky netesnosti podtlaku. Ak to nepomôže, odstráňte kryt rozvodovej reťaze a skontrolujte zarovnanie časovacích značiek.
2. Ak prístroj ukazuje o 100 – 200 mm menej ako je norma a hodnoty sa okolo tejto hodnoty značne líšia, existuje dôvod na podozrenie z poruchy tesnenia rozdeľovacieho potrubia s hlavou valcov alebo z poruchy vstrekovača paliva.
3. Ak sa šípka prístroja pravidelne trhá smerom nadol približne o 50 – 100 mm od stabilnej úrovne, môže to byť spôsobené voľným uložením jedného z ventilov. Na potvrdenie zmerajte kompresiu vo valcoch alebo vykonajte skúšku tesnosti valcov.
4. Ak sa ihla prístroja pohybuje nepravidelne smerom nadol, môže to byť spôsobené zaseknutým ventilom alebo poruchou zapaľovania. Skontrolujte kompresiu alebo vykonajte skúšku tesnosti valca, skontrolujte zapaľovacie sviečky.
5. Rýchle vibrácie ihly vákuomeru v kombinácii s dymivým výfukom môžu naznačovať opotrebované vedenia ventilov. Na potvrdenie tohto predpokladu vykonajte skúšku tesnosti valca. Ak ihla vibruje pri zvyšovaní otáčok motora, môže to byť spôsobené netesnosťami cez tesnenie sacieho potrubia alebo tesnenie hlavy valcov, alebo usadením ventilových pružín. spálené ventily alebo poruchy zapaľovacieho systému.
6. Malé výkyvy podtlaku o približne 25 mm Hg nahor a nadol od normálnej hodnoty môžu naznačovať poruchu zapaľovacieho systému. Vykonajte všetky bežné kontroly zapaľovania a ak sa nenájde žiadna porucha, nechajte motor skontrolovať na diagnostickom stojane v servise.
7. Ak sa pozorujú výrazné výkyvy vákua, vykonajte skúšku kompresie a skúšku tesnosti valca. Je možné, že skupina valec-piest je opotrebovaná alebo je poškodené tesnenie hlavy valcov.
8. Ak ihla prístroja pomaly kolíše v širokom rozsahu, príčinami môžu byť zablokovanie systému vetrania kľukovej skrine, nesprávne zloženie pracovnej zmesi, netesnosti v tesneniach sacieho potrubia alebo škrtiacej klapky.
9. Skontrolujte zmenu vákua v prechodovom režime. Za týmto účelom prudko otvorte škrtiacu klapku a keď motor dosiahne 2500 ot./min., prudko ju zatvorte. V tomto prípade by mala ihla prístroja klesnúť takmer na nulu, potom sa vrátiť na úroveň voľnobehu, prekročiť túto úroveň približne o 75 mm Hg, potom sa plynulo vrátiť na úroveň voľnobehu a zastaviť. Ak sa podtlak obnovuje pomaly a nestúpne nad úroveň ustáleného stavu, môže to znamenať opotrebované piestne krúžky. Ak je oneskorenie príliš dlhé, skontrolujte, či nie je výfukový systém upchatý (najčastejšie katalyzátor alebo tlmič výfuku). Najjednoduchší spôsob, ako to urobiť, je odpojiť pripojenie výfukového systému pred podozrivým komponentom a zopakovať test.