За съжаление, показанията на вакуумметъра могат да се интерпретират по различни начини, така че той трябва да се използва в комбинация с други методи за тестване, за да се потвърди диагнозата.
За да се постави правилна диагноза, важни са както самото отчитане на вакуумметъра, така и скоростта на неговата промяна. Повечето вакуумметри са калибрирани в милиметри живачен стълб (mmHg). Трябва да се отбележи, че атмосферното налягане и свързаната с него надморска височина могат да повлияят на показанията на вакуумметрите. Когато се издигнете на 1 км над морското равнище, налягането намалява с приблизително 75 mm Hg.
Свържете вакуумметър към всмукателния колектор (фигура 4.0,а). Уверете се, че нито един вакуумен маркуч не е откачен от колектора, в противен случай може да се получи неправилен резултат.
Преди да започнете теста, загрейте двигателя до работна температура. Поставете клинове под колелата и дръпнете ръчната спирачка. Поставете трансмисията в неутрално положение (или ПАРКИРАНЕ при автоматична скоростна кутия), стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Внимание: Дръжте ръцете си и вакуумметъра далеч от вентилатора.
Прочетете показанието на вакуумметъра. В работещ двигател средната стойност на вакуума трябва да бъде между 400 и 550 mm Hg, а стрелката на инструмента трябва почти да не се колебае (вижте Фигура 4.0.б).
Други показания на вакуумметъра означават следното:
1. Ниското постоянно отчитане на вакуум обикновено показва хлабаво уплътнение на всмукателния колектор към главата на цилиндъра или дроселовата клапа, течащ вакуумен маркуч, забавено запалване или лошо синхронизиране на клапаните. Проверете времето за запалване с индикатор за синхронизация и отстранете всички течове от вакуума, а ако това не помогне, свалете капака на ангренажната верига и проверете маркировките за синхронизация за подравняване.
2. Ако инструментът показва 100-200 мм по-малко от нормата и показанията се колебаят значително около тази стойност, тогава има основание да се подозира повреда на уплътнението на колектора с главата на цилиндъра или неизправност на горивния инжектор.
3. Ако стрелката на инструмента периодично потрепва надолу с приблизително 50-100 мм от стабилното ниво, това може да се дължи на хлабаво прилягане на един от клапаните. За да потвърдите, измерете компресията в цилиндрите или извършете тест за теч в цилиндрите.
4. Ако стрелката на инструмента прави хаотични движения надолу, това може да е причинено от заседнал клапан или повреда в запалването. Проверете компресията или извършете тест за течове в цилиндъра, проверете свещите.
5. Бързата вибрация на иглата на вакуумметъра, съчетана с опушен ауспух, може да показва износени водачи на клапаните. За да потвърдите това предположение, извършете тест за теч в цилиндъра. Ако иглата вибрира, когато оборотите на двигателя се увеличават, това може да се дължи на течове през гарнитурата на всмукателния колектор или гарнитурата на главата на цилиндрите, или на утаяване на пружините на клапаните. изгорели клапани или повреди в системата за запалване.
6. Малки колебания във вакуума от около 25 mm Hg нагоре и надолу от нормалната стойност могат да показват неизправност в системата за запалване. Извършете всички нормални проверки на запалването и ако не се открие повреда, проверете двигателя на диагностичен стенд в сервиз.
7. Ако се наблюдават значителни колебания във вакуума, извършете тест за компресия и тест за течове от цилиндъра. Възможно е цилиндрово-буталната група да е износена или гарнитурата на главата на цилиндъра да е счупена.
8. Ако стрелката на инструмента се колебае бавно в широк диапазон, причините могат да бъдат запушване във вентилационната система на картера, неправилен състав на работната смес, течове в уплътненията на всмукателния колектор или дроселовата клапа.
9. Проверете промяната във вакуума в преходен режим. За да направите това, рязко отворете дроселната клапа и когато двигателят достигне 2500 оборота в минута, рязко я затворете. В този случай иглата на инструмента трябва да падне почти до нула, след което да се върне на нивото на празен ход, да надвиши това ниво с приблизително 75 mm Hg, след което плавно да се върне на нивото на празен ход и да спре. Ако вакуумът се възстановява бавно и не се покачва над нивото на стабилно състояние, това може да показва износени бутални пръстени. Ако забавянето е твърде дълго, проверете дали изпускателната система не е запушена (най-често катализатор или ауспух). Най-лесният начин да направите това е да изключите връзката на изпускателната система преди съмнителния компонент и да повторите теста.