Sajnos a vákuummérő által mért értékek eltérő módon értelmezhetők, ezért a diagnózis megerősítéséhez más vizsgálati módszerekkel kombinálva kell alkalmazni.
A helyes diagnózis felállításához mind a vákuummérő által leolvasott érték, mind annak változásának sebessége fontos. A legtöbb vákuummérő higanymilliméterben (mmHg) van kalibrálva. Meg kell jegyezni, hogy a légköri nyomás és a hozzá tartozó tengerszint feletti magasság befolyásolhatja a vákuummérő által leolvasott értékeket. Amikor 1 km-rel a tengerszint felett emelkedünk, a nyomás körülbelül 75 mm Hg-rel csökken.
Csatlakoztasson egy vákuummérőt a szívócsonkhoz (4.0. ábra, a). Győződjön meg arról, hogy egyetlen vákuumtömlő sincs lecsatlakoztatva a gyűjtőcsőről, különben helytelen eredményt kaphat.
A teszt megkezdése előtt melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre. Helyezzen ékeket a kerekek alá, és húzza be a kéziféket. Állítsa a sebességváltót üresbe (vagy PARK automata sebességváltó esetén), indítsa be a motort, és hagyja alapjáraton járni.
Figyelem: Tartsa távol a kezét és a vákuummérőt a ventilátortól.
Olvassa le a vákuummérő állását. Egy működő motorban az átlagos vákuumértéknek 400 és 550 mm Hg között kell lennie, és a műszer mutatójának alig szabad ingadoznia (lásd a 4.0.b ábrát).
A vákuummérő egyéb leolvasásai a következőket jelentik:
1. Az alacsony állandó vákuumérték általában a hengerfejhez vagy a fojtószelepházhoz csatlakozott szívócsonk tömítésre, szivárgó vákuumtömlőre, késleltetett gyújtási időzítésre vagy rossz szelepvezérlésre utal. Ellenőrizd a gyújtás időzítését egy időzítő lámpával, és javítsd ki az esetleges vákuumszivárgásokat, és ha ez nem segít, vedd le a vezérműlánc burkolatát, és ellenőrizd az időzítési jelek illeszkedését.
2. Ha a műszer 100-200 mm-rel kevesebbet mutat a normál értéknél, és a leolvasások nagymértékben ingadoznak ezen érték körül, akkor okkal feltételezhető, hogy a kollektor tömítése megszakadt a hengerfejjel, vagy az üzemanyag-befecskendező meghibásodott.
3. Ha a műszer nyílja időszakosan lefelé rándul, körülbelül 50-100 mm-rel a stabil szinttől, akkor ez az egyik szelep laza illeszkedésének tudható be. A megerősítéshez mérje meg a hengerekben a kompressziót, vagy végezzen hengerszivárgás-vizsgálatot.
4. Ha a műszertű egyenetlenül lefelé mozog, azt beszorult szelepszár vagy gyújtási hiba okozhatja. Ellenőrizd a kompressziót vagy végezz hengertömörség-vizsgálatot, ellenőrizd a gyújtógyertyákat.
5. A vákuummérő mutatójának gyors rezgése a füstös kipufogógázzal együtt kopott szelepvezetőkre utalhat. Ennek a feltételezésnek a megerősítéséhez végezzen hengerszivárgás-vizsgálatot. Ha a tű rezeg, amikor a motor fordulatszáma növekszik, azt a szívócsonk tömítés vagy a hengerfej tömítésén keresztüli szivárgás, vagy a szeleprugók leülepedése okozhatja. kiégett szelepek vagy gyújtásrendszer meghibásodások.
6. A vákuum kismértékű, körülbelül 25 mm Hg-es ingadozása a normál értékhez képest a gyújtásrendszer meghibásodására utalhat. Végezze el az összes szokásos gyújtásellenőrzést, és ha nem talál hibát, ellenőriztesse a motort egy szervizállomás diagnosztikai állványán.
7. Ha jelentős vákuumingadozást észlel, végezzen kompressziós próbát és hengertömörségi próbát. Lehetséges, hogy a henger-dugattyú csoport elkopott, vagy a hengerfej tömítése eltört.
8. Ha a műszer tűje lassan, széles tartományban ingadozik, az okok lehetnek a forgattyúház szellőztetőrendszerének eldugulása, a munkakeverék helytelen összetétele, szivárgások a szívócsonk tömítéseiben vagy a fojtószelepházban.
9. Ellenőrizze a vákuum változását tranziens üzemmódban. Ehhez élesen nyissa ki a fojtószelepet, és amikor a motor eléri a 2500 fordulat/perc fordulatszámot, élesen zárja be. Ebben az esetben a műszer tűjének majdnem nullára kell esnie, majd vissza kell térnie az alapjárati szintre, ezt a szintet körülbelül 75 mm Hg-rel meg kell haladnia, majd simán vissza kell térnie az alapjárati szintre és le kell állnia. Ha a vákuum lassan áll helyre, és nem emelkedik az állandósult szint fölé, az kopott dugattyúgyűrűkre utalhat. Ha a késleltetés túl hosszú, ellenőrizze, hogy a kipufogórendszer nincs-e eltömődve (leggyakrabban katalizátor vagy kipufogó). Ennek legegyszerűbb módja, ha a gyanús alkatrész előtt lecsatlakoztatjuk a kipufogórendszer-csatlakozót, és megismételjük a tesztet.