На жаль, показання вакуумметра допускають різне тлумачення, тому для підтвердження діагнозу необхідно використовувати його у поєднанні з іншими методами перевірки.
Для встановлення правильного діагнозу важливі як саме показання вакуумметра, так і швидкість його зміни. Більшість вакуумметрів проградуйовано в міліметрах ртутного стовпа (мм рт.ст.). Слід враховувати, що на показання вакуумметра може позначатися атмосферний тиск і пов'язане з цим положення над рівнем моря. При підйомі на 1 км. над рівнем моря тиск зменшується приблизно на 75 мм рт.ст.
Підключіть вакуумметр до впускного колектора (малюнок 4.0,а). Переконайтеся, що жоден вакуумний шланг не від'єднаний від колектора, інакше може бути отриманий неправильний результат.
Перед початком тесту прогрійте двигун до робочої температури. Підкладіть клини під колеса і затягніть ручне гальмо. Встановіть у трансмісії нейтраль (або PARK в автоматичній трансмісії), запустіть двигун і дайте йому працювати на неодруженому ходу.
Увага:. Тримайте руки та вакуумметр подалі від вентилятора.
Прочитайте показання вакуумметра. У справному двигуні середнє значення розрідження повинне становити від 400 до 550 мм рт.ст., а стрілка приладу майже не повинна коливатися (див. малюнок 4.0.б).
Інші показання вакуумметра означають таке:
1. Низьке постійне значення вакууму зазвичай означає нещільність прокладки між впускним колектором і головкою циліндрів або корпусом дросельної заслінки, або протікання вакуумного шланга, або пізнє запалення, або порушення фаз газорозподілу. Перевірте установку запалювання за допомогою стробоскопа та усуньте виток вакууму, а якщо це не допоможе, зніміть кришку ланцюга приводу механізму газорозподілу і перевірте збіг установчих міток.
2. Якщо прилад показує на 100-200 мм менше норми і показання сильно коливаються біля цього значення, тобто підстава підозрювати пробою прокладання колектора з головкою циліндрів або несправність паливної форсунки.
3. Якщо стрілка приладу періодично смикається вниз приблизно на 50-100 мм від стійкого рівня, це може бути наслідком нещільної посадки одного з клапанів. Для підтвердження виміряйте компресію в циліндрах або виконайте герметичність тесту циліндрів.
4. Якщо стрілка приладу робить безладні кидки вниз, це може бути спричинене заїданням стрижня клапана або збоями запалення. Перевірте компресію або виконайте герметичність циліндрів, перевірте свічки.
5. Швидка вібрація стрілки вакуумметра у поєднанні з димним вихлопом може означати зношування напрямних втулок клапанів. Для підтвердження цього припущення виконайте герметичність циліндрів. Якщо вібрація стрілки виникає при підвищенні обертів двигуна, це може бути викликано витоками через прокладку впускного колектора або прокладку головки циліндрів, осадом пружин клапанів. прогар клапанів або збоями системи запалення.
6. Невеликі коливання розрідження близько 25 мм рт. вниз та вгору від нормального значення можуть означати несправність системи запалювання. Виконайте всі звичайні перевірки запалення та, якщо несправність не буде знайдена, перевірте двигун на діагностичному стенді станції обслуговування.
(Подробиці дивіться на сайті: www.MAZbook.ru)
7. Якщо спостерігаються значні коливання розрідження, виконайте перевірку компресії та тест герметичності циліндрів. Можливе знос циліндро-поршневої групи або пробою прокладки під головкою циліндрів.
8. Якщо стрілка приладу повільно коливається в широкому діапазоні, причинами може бути закупорка системи вентиляції картера, неправильний склад робочої суміші, протікання прокладок впускного колектора або корпусу дросельної заслінки.
9. Перевірте зміну розрідження в перехідному режимі. Для цього різко відкрийте дросельну заслінку та після досягнення двигуном 2500 об/хв. різко її закрийте. При цьому стрілка приладу повинна опуститись майже до нуля, потім повернутися до рівня холостого ходу, перевищити цей рівень приблизно на 75 мм рт.ст., потім знову плавно повернутися до рівня холостого ходу і зупинитися. Якщо розрідження відновлюється повільно і не дає закидання над стаціонарним рівнем, це може означати знос поршневих кілець. Якщо затримка занадто велика, перевірте, чи не закупорена пі вихлопна система (найчастіше каталізатор або глушник). Найпростіше це зробити, роз'єднавши з'єднання вихлопної системи перед підозрюваним елементом та повторивши тест.