Notatka. Przed sprawdzeniem silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury roboczej. a akumulator musi być w pełni naładowany.
2. Oczyść gniazda świec zapłonowych przed ich wyjęciem, używając w razie potrzeby sprężonego powietrza i szczotki. Na chudych koniach można użyć pompki rowerowej. Celem tej operacji jest zapobieganie przedostawaniu się brudu do cylindrów.
3. Wyjmij świece zapłonowe ze wszystkich cylindrów (patrz rozdział 1).
4. Zablokuj przepustnicę całkowicie otwartą.
5. Odłącz centralny przewód wysokiego napięcia od pokrywy rozdzielacza i uziemij go do bloku cylindrów za pomocą przewodu połączeniowego "krokodyle" (w modelach bez rozdzielacza odłączyć złącze elektryczne od zespołu cewki zapłonowej). Odłącz zasilanie pompy układu paliwowego, wyciągając odpowiedni bezpiecznik.
6. Włóż manometr do otworu świecy zapłonowej (Ryż. 3.6).
7. Włącz rozrusznik i wykonaj co najmniej siedem suwów sprężania, obserwując odczyty miernika sprężania. Przy dobrym silniku odczyt powinien szybko rosnąć. Powolny wzrost ciśnienia wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe. Niewielkie ciśnienie w pierwszym skoku, które nie wzrasta w kolejnych skokach, wskazuje na nieszczelność zaworu. lub do uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów. Przyczyną mogą być również osady nagaru na zaworach lub pęknięcie głowicy cylindrów. Zanotuj najwyższe ciśnienie w cylindrze.
8. Powtórz kontrolę dla innych cylindrów. Porównaj swoje wyniki z wartościami podanymi w "Dane techniczne" ten rozdział.
9. Wlej trochę oleju silnikowego przez otwór świecy zapłonowej (o łyżce do stóp) do każdego cylindra i powtórzyć test.
10. Jeśli kompresja wzrosła po uzupełnieniu oleju, to pierścienie tłokowe są zdecydowanie zużyte. Jeśli ciśnienie nie zmieniło się znacząco, oznacza to, że zawory lub uszczelka są nieszczelne. Nieszczelności zaworów mogą być spowodowane spalonymi, pękniętymi lub wypaczonymi zaworami i gniazdami zaworów.
11. Jeśli dwa sąsiednie cylindry mają taką samą niską kompresję, prawie na pewno oznacza to uszkodzenie uszczelki między nimi. Można to potwierdzić pojawieniem się płynu chłodzącego w komorze spalania lub w skrzyni korbowej.
12. Jeżeli ciśnienie w jednym z cylindrów jest nieco niższe niż w pozostałych, a silnik nie pracuje dość stabilnie na biegu jałowym, prawdopodobną przyczyną może być nieznajomość krzywki zaworu wydechowego.
13. Jeśli ciśnienie jest wyjątkowo wysokie, możliwe jest, że komora spalania jest pokryta grubą warstwą sadzy. W takim przypadku głowicę cylindrów należy zdjąć i wyczyścić.
14. Jeśli ciśnienie spada lub różni się znacznie w zależności od cylindra, skontaktuj się ze stacją serwisową, aby sprawdzić silnik za pomocą sprzętu diagnostycznego. Taka kontrola dokładnie określi lokalizację wycieku i powagę usterki.