Uwaga: Przed sprawdzeniem silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury roboczej. a bateria musi być całkowicie naładowana.
2. Przed wyjęciem nasadek świec zapłonowych należy je oczyścić sprężonym powietrzem i, w razie potrzeby, szczotką. W razie potrzeby możesz skorzystać z pompki rowerowej. Celem tej operacji jest zapobieganie przedostawaniu się brudu do cylindrów.
3. Wyjmij świece zapłonowe ze wszystkich cylindrów (zobacz rozdział 1).
4. Ustaw przepustnicę w pozycji całkowicie otwartej.
5. Odłącz główny przewód wysokiego napięcia od pokrywy zaworowej i go uziemić na blok silnika z poprzeczką "krokodyli" (w przypadku modeli bez rozdzielacza należy odłączyć złącze elektryczne od zespołu cewek zapłonowych). Odłącz zasilanie pompy układu paliwowego, wyjmując odpowiedni bezpiecznik.
6. Włóż tester kompresji do otworu świecy zapłonowej (rysunek 3.6).
7. Włącz rozrusznik i wykonaj co najmniej siedem suwów sprężania, obserwując wskazania wskaźnika ciśnienia sprężania. Jeżeli silnik jest w dobrym stanie technicznym, odczyt powinien szybko wzrastać. Powolny wzrost ciśnienia świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Niskie ciśnienie w pierwszym suwie, które nie wzrasta w kolejnych suwach, wskazuje na nieszczelność zaworów. lub uszkodzenie uszczelki głowicy cylindra. Przyczyną mogą być również osady węglowe na zaworach lub pęknięcie głowicy cylindra. Zanotuj najwyższe ciśnienie w cylindrze.
8. Powtórz kontrolę dla pozostałych cylindrów. Porównaj uzyskane wyniki z wartościami podanymi w "Dane techniczne" ten rozdział.
9. Wlej trochę oleju silnikowego przez otwór świecy zapłonowej (około łyżki stołowej) do każdego cylindra i powtórz test.
10. Jeżeli po dodaniu oleju wzrasta kompresja, oznacza to, że pierścienie tłokowe uległy zużyciu. Jeśli ciśnienie nie uległo znacznej zmianie, zawory lub uszczelki są nieszczelne. Nieszczelności zaworów mogą być spowodowane wypaleniem, pęknięciem lub odkształceniem zaworów i ich gniazd.
11. Jeżeli dwa sąsiadujące ze sobą cylindry mają równie niskie ciśnienie sprężania, prawie na pewno oznacza to, że uszczelka między nimi uległa uszkodzeniu. Można to potwierdzić poprzez pojawienie się płynu chłodzącego w komorze spalania lub w skrzyni korbowej silnika.
12. Jeżeli ciśnienie w jednym z cylindrów jest nieco niższe niż w pozostałych i silnik nie pracuje równo na biegu jałowym, możliwą przyczyną może być przegrzany wałek wydechowy.
13. Jeżeli ciśnienie jest nietypowo wysokie, istnieje możliwość, że komora spalania jest pokryta grubą warstwą węgla. W takim przypadku należy zdjąć głowicę cylindra i ją wyczyścić.
14. Jeżeli ciśnienie spada lub znacznie się różni w poszczególnych cylindrach, należy skontaktować się ze stacją serwisową w celu sprawdzenia silnika przy użyciu sprzętu diagnostycznego. Dzięki tej kontroli będziesz mógł dokładnie określić miejsce wycieku i ocenić skalę problemu.