Bilješka. Prije provjere, motor se mora zagrijati na normalnu radnu temperaturu. a baterija mora biti potpuno napunjena.
2. Očistite sjedišta svjećica prije nego što ih uklonite, koristeći komprimirani zrak i četku ako je potrebno. Na tankim konjima možete koristiti pumpu za bicikl. Svrha ove operacije je spriječiti ulazak prljavštine u cilindre.
3. Uklonite svjećice iz svih cilindara (vidi poglavlje 1).
4. Zaključajte prigušni ventil potpuno otvoren.
5. Odspojite središnju visokonaponsku žicu s poklopca razdjelnika i uzemljite je na blok cilindra premosnom žicom "krokodili" (na modelima bez razdjelnika, odvojite električni konektor od jedinice svitka za paljenje). Isključite pumpu sustava goriva izvlačenjem odgovarajućeg osigurača.
6. Umetnite mjerač kompresije u otvor svjećice (riža. 3.6).
7. Uključite starter i okrenite motor najmanje sedam taktova kompresije, promatrajući očitanja mjerača kompresije. S dobrim motorom, očitanje bi trebalo brzo rasti. Sporo povećanje tlaka ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Blagi tlak u prvom taktu, koji se ne povećava u sljedećim taktovima, ukazuje na propuštanje ventila. ili za kvar na brtvi glave cilindra. Uzrok mogu biti i naslage ugljika na ventilima ili pukotina u glavi cilindra. Zabilježite najviši tlak u cilindru.
8. Ponovite provjeru za ostale cilindre. Usporedite svoje rezultate s navedenim vrijednostima "Tehnički podaci" ovo poglavlje.
9. Ulijte malo motornog ulja kroz otvor svjećice (o nožnoj žličici) na svaki cilindar i ponovite test.
10. Ako se kompresija povećala nakon punjenja ulja, onda su klipni prstenovi definitivno istrošeni. Ako se tlak nije značajno promijenio, ventili ili brtva propuštaju. Propuštanje ventila može biti uzrokovano spaljenim, napuknutim ili iskrivljenim ventilima i sjedištima ventila.
11. Ako dva susjedna cilindra imaju jednako nisku kompresiju, to gotovo sigurno znači kvar brtve između njih. To se može potvrditi pojavom rashladne tekućine u komori za izgaranje ili u kućištu radilice.
12. Ako je tlak u jednom od cilindara nešto niži nego u ostalima, a motor ne radi ravnomjerno u praznom hodu, poznavanje brega ispušnog ventila može biti mogući uzrok.
13. Ako je tlak neuobičajeno visok, moguće je da je komora za izgaranje prekrivena debelim slojem čađe. U tom slučaju, glava cilindra se mora ukloniti i očistiti.
14. Ako tlak padne ili se jako razlikuje od cilindra do cilindra, obratite se servisu da provjerite motor na dijagnostičkoj opremi. Takva će provjera točno odrediti mjesto curenja i ozbiljnost kvara.