Napomena: Motor se mora zagrijati na normalnu radnu temperaturu prije provjere. i baterija mora biti potpuno napunjena.
2. Očistite nastavke svjećica prije nego što ih izvadite, po potrebi komprimiranim zrakom i četkom. U krajnjem slučaju, možete koristiti pumpu za bicikl. Svrha ove operacije je spriječiti ulazak prljavštine u cilindre.
3. Izvadite svjećice iz svih cilindara (vidi 1. poglavlje).
4. Fiksirajte ventil za gas u potpuno otvorenom položaju.
5. Odspojite središnji visokonaponski kabel s poklopca razdjelnika i uzemljite ga na blok motora pomoću spojnog kabela s kopčama "krokodil" (na modelima bez razvodnika paljenja, odvojite električni konektor od paketa zavojnica paljenja). Isključite napajanje pumpe sustava goriva uklanjanjem odgovarajućeg osigurača.
6. Umetnite mjerač kompresije u otvor svjećice (slika 3.6).
Izvorni članak dostupan je na: MAZbook.ru
7. Uključite starter i okrenite motor najmanje sedam taktova kompresije, promatrajući očitanja na mjeraču kompresije. Ako je motor u dobrom radnom stanju, očitanje bi se trebalo brzo povećati. Sporo povećanje tlaka ukazuje na trošenje klipnih prstenova. Nizak tlak u prvom taktu, koji se ne povećava u sljedećim taktima, ukazuje na propuštajuće ventile. ili oštećenje brtve glave cilindra. Uzrok mogu biti i naslage ugljika na ventilima ili pukotina u glavi cilindra. Zabilježite najviši očitani tlak u cilindru.
8. Ponovite provjeru za preostale cilindre. Usporedite dobivene rezultate s vrijednostima navedenima u "Tehnički podaci" ovo poglavlje.
9. Ulijte malo motornog ulja kroz otvor za svjećicu (otprilike stopu žlice) u svaki cilindar i ponovite ispitivanje.
10. Ako se kompresija poveća nakon dodavanja ulja, to znači da su klipni prstenovi definitivno istrošeni. Ako se tlak nije značajno promijenio, tada ventili ili brtva propuštaju. Propuštanje ventila može biti uzrokovano izgaranjem, pucanjem ili savijanjem ventila i njihovih sjedišta.
11. Ako dva susjedna cilindra imaju jednako nisku kompresiju, to gotovo sigurno znači da je brtva između njih otkazala. To se može potvrditi pojavom rashladne tekućine u komori za izgaranje ili u kućištu radilice motora.
12. Ako je tlak u jednom od cilindara nešto niži nego u ostalima, a motor ne radi sasvim glatko u praznom hodu, mogući uzrok bi mogao biti pregrijani ispušni ventil.
13. Ako je tlak neuobičajeno visok, moguće je da je komora za izgaranje prekrivena debelim slojem ugljika. U tom slučaju morate ukloniti glavu cilindra i očistiti je.
14. Ako tlak padne ili se znatno razlikuje od cilindra do cilindra, obratite se servisnoj postaji kako bi se motor provjerio dijagnostičkom opremom. Ovaj pregled će vam omogućiti da točno odredite mjesto curenja i ozbiljnost problema.