1 - koło; 2 - błotnik; 3 - nakrętka piasty; 4 - stabilizator; 5 - końcówka drążka kierowniczego; 6 - obrotowa pięść; 7 - lewy wał napędowy; 8 - prawy wał napędowy
smar (uniwersalny smar litowy)
Instalacja
1. Za pomocą młotka i dłuta odegnij blaszkę oporową nakrętki piasty.
2. Odkręć nakrętkę piasty samochodu stojącego na ziemi. Jednocześnie poproś asystenta o wciśnięcie pedału hamulca, aby piasta się nie obracała. Wysoki moment dokręcania, niebezpieczeństwo wypadku!
3. Poluzuj nakrętki kół.
4. Zaznacz pozycję tarczy koła w stosunku do piasty, aby wyważone koło mogło wrócić do pierwotnej pozycji.
5. Podnieś przód samochodu.
6. Zdejmij koło.
7. Spuścić olej przekładniowy, patrz rozdział Konserwacja.
8. Odkręcić błotnik i wyjąć z nadkola.
9. Jeśli to możliwe, odkręć stabilizator na ramieniu poprzecznym, wyjmij śrubę z tulejami i podkładkami dystansowymi.
10. Odkręcić nakrętkę i wyjąć śrubę napinającą pięści obrotowej.
11. Dociśnij sworzeń przegubu kulowego ze zwrotnicy za pomocą łomu. Umieść szmatkę na mankiecie, aby go nie uszkodzić.
12. Pojazdy od 10/89, z wyjątkiem modeli "kombi": Wyprostuj zawleczkę i wyjmij ją. Odkręć nakrętkę końcówki drążka kierowniczego i wyciśnij końcówkę drążka kierowniczego z ramienia zwrotnicy za pomocą standardowego ściągacza.
Uwaga! Uważaj, aby nie uszkodzić mankietu podczas wykonywania tej czynności.
13. Zamontować łom między zawiasem a obudową skrzyni biegów. Przechyl uchwyt i wyciśnij zawias. Nie ciągnij za wał napędowy, ponieważ w niektórych modelach może to spowodować rozciągnięcie przegubu wewnętrznego.
Uwaga! W modelach z wałem pośrednim (Silnik 1,9 l DOHC i/lub napęd na wszystkie koła) prawy wał napędowy należy wycisnąć ze wspornika pośredniego. Patrz sekcja Demontaż i montaż wałka pośredniego.
14. Wyciśnij wał napędowy z piasty za pomocą standardowego ściągacza lub wybij go młotkiem polimerowym.
Instalacja
1. Przed montażem sprawdź, czy uszczelki nie są zużyte.
A - krawędź robocza (nowy),
B - krawędź robocza (zużyty),
C - piasta koła lub wał napędowy,
D - dławnica,
E jest smarem.
2. W razie potrzeby wyjmij zużytą uszczelkę olejową. W razie potrzeby wywiercić uszczelkę olejową wiertłem, wkręcić odpowiednią śrubę samogwintującą i wyjąć śrubę wraz z uszczelką olejową za pomocą szczypiec.
Uwaga! Jeśli uszczelka olejowa jest zużyta lub uszkodzona, sprawdź rolki łożyskowe i bieżnie pod kątem uszkodzeń i wymień w razie potrzeby.
3. Nasmaruj nową uszczelkę i równomiernie wbij odpowiednią rurą.
4. Oczyścić i lekko nasmarować wielowypusty i gwinty wału napędowego.
5. Włóż ręcznie wał napędowy do łożyska piasty. Założyć podkładkę, założyć nakrętkę piasty i dokręcając ją naciągnąć piastę na koniec wału napędowego. Nie dokręcaj jeszcze całkowicie nakrętki.
6. Włóż wał napędowy z nowym pierścieniem zabezpieczającym -strzałka A- w wielowypustowe połączenie koła zębatego skrzyni biegów. Część pierścienia ustalającego musi być skierowana do góry podczas instalacji. Wbij wał napędowy gumowym młotkiem, aż wskoczy na swoje miejsce -strzałka B-. Lekko pociągając i naciskając, aby sprawdzić, czy wałek zatrzasnął się na swoim miejscu.
7. Przykręcić zwrotnicę i stabilizator do ramienia poprzecznego, patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy.
8. Włożyć końcówkę drążka kierowniczego w zwrotnicę, mocno dokręcić nakrętkę 45 Nm i zabezpieczyć nową zawleczką. Jeśli nie można włożyć zawleczki, nakrętkę należy lekko dokręcić, a nie poluzować. Zegnij końce szpilki.
9. Wlać olej przekładniowy.
10. Przykręcić błotnik nadkola.
11. Przykręć nowy nakrętkę piasty aż do całkowitego dokręcenia.
12. Przykręć koło zwracając uwagę na oznaczenie na piaście. Opuścić pojazd i mocno dokręcić nakrętki kół na krzyż 100 Nm
13. Mocno dokręć nakrętkę piasty samochodu stojącego na ziemi 240 Nm, podczas gdy asystent musi wcisnąć pedał hamulca.
14. Dokręć nakrętkę piasty. Aby to zrobić, wbij kołnierz nakrętki stemplem w rowek wału.
15. Zmierz kąty przednich kół.