Ostrzeżenie: Silnik lub olej silnikowy mogą być gorące i powodować oparzenia. Zachowaj ostrożność podczas demontażu lub montażu jakichkolwiek części.
Jeżeli silnik nie osiąga wystarczającej mocy, zwiększa zużycie paliwa lub niestabilne obroty na biegu jałowym, należy wykonać następujące czynności kontrolne:
1. Upewnij się, że bateria jest w pełni naładowana. W razie potrzeby naładuj akumulator.
2. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej,
3. Zatrzymaj silnik i odczekaj 10 minut, aż ostygnie.
4. Zdemontuj panel poszycia silnika.
5. Wymontuj akumulator paliwa (patrz rozdział "Układ wtrysku paliwa"),
6. Wymontuj świece żarowe (patrz rozdział "Wyposażenie elektryczne silnika").
7. Zamontuj złączkę miernika ciśnienia w otworze świecy żarowej.
8. Za pomocą rozrusznika obrócić wał korbowy i zanotować maksymalną wartość ciśnienia na końcu suwu sprężania.
Uwaga:
- Podczas obracania wału korbowego za pomocą rozrusznika należy trzymać się z daleka od otworów świecy zapłonowej/żarowej.
- Jeżeli podczas pomiaru ciśnienia na końcu suwu sprężania w cylindrze (w wyniku pęknięć) jeśli dostaną się płyn chłodzący, olej, paliwo itp., substancje te nagrzeją się i wypłyną pod ciśnieniem z otworu świecy zapłonowej, co jest niebezpieczne.
9. Przeprowadź kontrolę doju opisaną dla każdego cylindra. Obróć wał korbowy o tę samą liczbę obrotów.
Koniec ciśnienia suwu sprężania (przy 200 obr./min):
- nominalne - 2942 kPa
- minimalne - 2648 kPa
Jeżeli maksymalne ciśnienie w którymś z cylindrów jest niskie, wlej do cylindra niewielką ilość czystego oleju silnikowego i ponownie sprawdź ciśnienie.
- Jeśli ciśnienie wzrosło, może to wskazywać na zużycie tłoka, pierścieni tłokowych lub konieczność naprawy zespołu cylinder-tłok.
- Jeśli ciśnienie nie wzrośnie, oznacza to awarię zaworu i konieczność naprawy.
- Jeśli ciśnienie w dwóch sąsiednich cylindrach pozostaje niskie, oznacza to przepaloną uszczelkę głowicy lub wypaczoną głowicę.
10. Wymontuj miernik ciśnienia.
11. Montaż części odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.