Uwaga: Silnik lub olej silnikowy mogą być gorące i spowodować oparzenia. Zachowaj ostrożność podczas wyjmowania lub instalowania jakichkolwiek części.
Jeżeli silnik rozwija niewystarczającą moc, ma zwiększone zużycie paliwa, niestabilną prędkość obrotową biegu jałowego, należy wykonać następujące czynności kontrolne:
1. Upewnij się, że bateria jest w pełni naładowana. W razie potrzeby naładuj akumulator.
2. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury pracy,
3. Zatrzymaj silnik i odczekaj 10 minut, aż ostygnie.
4. Zdejmij panel wykończeniowy silnika.
5. Wyjmij akumulator paliwa (patrz rozdział "układ wtrysku paliwa"),
6. Wyjmij świece żarowe (patrz rozdział "Wyposażenie elektryczne silnika").
7. Zamontuj złączkę miernika kompresji w otworze świecy żarowej.
8. Obróć wałem korbowym rozrusznikiem i zanotuj maksymalne ciśnienie na końcu suwu sprężania.
Uwaga:
- Podczas kręcenia rozrusznikiem trzymaj się z dala od otworów świec zapłonowych/świec żarowych.
- Jeśli podczas pomiaru ciśnienia koniec suwu sprężania do cylindra (w wyniku pęknięć) płyn chłodzący, olej, paliwo itp., substancje te nagrzewają się i wylatują pod ciśnieniem z otworu świecy zapłonowej, co jest niebezpieczne.
9. Wykonaj opisany test dla każdego cylindra. Obróć wałem korbowym o taką samą liczbę obrotów.
Ciśnienie końcowe kompresji (przy 200 obr./min):
- nominalny - 2942 kPa
- minimum - 2648 kPa
Jeśli maksymalne ciśnienie w jednym z cylindrów jest niskie, wlej do cylindra niewielką ilość czystego oleju silnikowego i ponownie sprawdź ciśnienie.
- Jeśli ciśnienie wzrosło, może to wskazywać na zużycie tłoka, pierścieni tłokowych i cylindra oraz konieczność naprawy zespołu cylinder-tłok.
- Jeśli ciśnienie nie wzrasta, oznacza to awarię zaworów i potrzebę naprawy.
- Jeśli ciśnienie w dwóch sąsiednich cylindrach pozostaje niskie, oznacza to przepaloną uszczelkę głowicy cylindrów lub deformację głowicy.
10. Wyjmij miernik kompresji.
11. Montaż detali odbywa się w kolejności, powrót do demontażu.