Угао нагиба је угао точка у односу на површину пута у вертикалној равни. Може бити позитиван ако су точкови нагнути ка споља, или негативан ако су точкови нагнути према унутра. Угао нагиба углавном утиче на бочне силе.
Тое-ин се дефинише као преполовљена разлика у растојању између предње и задње стране фелни точкова. Позитиван врх значи да су точкови ближе један напред него позади када се мери на висини средње тачке точка. Негативан прст значи да су точкови напреднији него позади. Конвергенција утиче на равност возила и његову управљивост, компензује настале кинематичке промене у геометрији вешања под дејством вучне силе.
Стабилизациона рамена је растојање између тачке контакта точка и тачке пресека управљачке осе точка са путем када се гледа са стране. Одређује вредност момента стабилизације, утиче на стабилност правца и силе у управљању при скретању.
Котрљање управљачке осовине је угао између управљачке осовине и вертикале кроз тачку причвршћивања точка када се посматра у уздужном правцу возила. Утиче на моћ контроле (осетљивост управљања) заједно са осталим угловима.
Због углова нагиба и попречног нагиба осе ротације, тачке контакта точкова са коловозом налазе се ближе оси зглоба управљача. Дакле, тзв «трчање раме». Мање «трчање раме», лакше је возити. Поред тога, неравнине са неравних површина мање се преносе на управљач.
Нагиб – Осовина око које се точак окреће постављена је у простору тако да је њен доњи део нагнут напред. Такав угао уздужног нагиба назива се позитивним. Са позитивном вредношћу угла, побољшава се спонтани повратак точка у средњи положај након окретања.
Провера и подешавање поравнања точкова се морају обавити у радионици због потребе за софистицираном опремом.