Система кондиціювання повітря
1. Щоб переконатися у повної працездатності системи кондиціювання, зазвичай слід виконати такі перевірки:
- а) Огляньте і перевірте стан ременя приводу компресора. Якщо він зношений чи має сліди розкладання. замініть його.
- б) Перевірте і, при необхідності, відрегулюйте натяг ременя (див. розділ V.
- в) Огляньте шланги системи на наявність тріщин, здуття, затвердіння та розкладання гуми Зверніть увагу на можливі сліди замаслювання шлангів та їх з'єднань При найменшій підозрі на несправність шланга замініть його.
- г) Огляньте серцевину конденсора на наявність у ній різного сміття та комах. При необхідності продуйте серцевину стисненим повітрям.
- д) Переконайтеся, що система повністю заправлена холодоагентом.
2. Не рідше ніж раз на місяць вмикайте систему та дайте їй попрацювати не менше 10 хвилин, у тому числі й узимку.
3. Для серйозного ремонту системи кондиціювання потрібне спеціальне обладнання та досвід. Тому такі роботи, як правило, не під силу автолюбителю, але і тут не розглядаються. Разом з тим деякі нескладні процедури обслуговування і заміна деяких деталей системи цілком може виявитися йому під силу і може бути виконана без спеціального обладнання та особливих навичок.
4. Найчастішою причиною недостатньо ефективної роботи кондиціонера є витік холодоагенту. Якщо в процесі експлуатації системи спостерігається зниження її охолоджувальної здатності, то наступні швидкі перевірки допоможуть точно сказати, що причина полягає у зниженні рівня холодоагенту.
Перевірка
5. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури.
6. Встановіть регулятор температури повітря в найхолодніше положення та увімкніть вентилятор на найвищу швидкість. Відкрийте двері, щоб унеможливити рециркуляцію охолодженого повітря.
7. Після того, як система досягне температури, торкніться дві трубки, приєднані до випарника на моторній перегородці.
8. Одна з них. меншого діаметру, що з'єднує конденсор з випарником, повинна бути холодною, а друга товща трубка, що виходить з випарника і йде до компресора, повинна бути трохи прохолодною (+12...+16°С). Якщо вихідна трубка випарника значно тепліша, ніж вхідна, значить система потребує дозаправки. Виміряйте температуру повітря, що виходить із центральної вентиляційної решітки (рис. 14.8) - вона повинна бути на 20-25 градусів нижче за температуру зовнішнього повітря, приблизно аж до +5°С. Якщо повітря охолоджується не так значно, то, швидше за все, система потребує дозаправки. Подальша перевірка системи кондиціювання знаходиться за межами можливостей автолюбителя та її слід доручити фахівцям.
Дозаправка системи холодоагентом
Майте на увазі: Аж до 1993 року системи кондиціонування заправлялися холодоагентом R-12. Починаючи з 1994 року, холодоагент замінений на більш екологічний R-134а. Ці холодоагенти не сумісні, так само, як не сумісні і олії, що використовуються з ними, в системі кондиціювання. Системи мають різні з'єднання трубопроводів, тому встановити деталь від нової системи в стару і навпаки неможливо. При дозаправці системи або заміні холодоагенту переконайтеся, що використовується холодоагент потрібного типу.
Примітка. Моделі, заправлені холодоагентом R-12, повинні обслуговуватись лише на спеціалізованих станціях.
Моделі випуску з 1994 року (з холодоагентом R-134а)
9. Купуйте комплект для заправки (мал. 14.9,а). Комплект включає 400-грамову банку хладагента R-134а. кран та відрізок шланга, який приєднується між краном та клапаном на стороні низького тиску системи. Клапан низького тиску системи (заправний клапан) розташований у трубопроводі, що йде до моторної перегородки (рис. 14.9.6). Оскільки однієї банки холодоагенту може виявитися недостатнім для повної дозаправки системи, краще про всяк випадок придбати додаткову банку.
Застереження: Ніколи не додавайте в систему кондиціювання більше двох банок холодоагенту – це ємність усієї системи.
10. Підключіть зарядний пристрій з комплекту до системи, дотримуючись інструкцій виробника. Викрутіть вентиль клапана зарядного пристрою, щоб підняти голку, і прикрутіть пристрій до банку з холодоагентом (перевірте, чи на місці ущільнювальне кільце всередині перехідника зарядного пристрою).
Увага! При роботі з холодоагентом під тиском надягніть на обличчя захисний щиток.
11. Зніміть захисний ковпачок із заправного клапана системи та підключіть до нього шланговий роз'єм заправного комплекту.
Увага! НЕ ПІД'ЄДНУЙТЕ заправний шланг до високого тиску системи! Шланговий роз'єм комплекті призначений для приєднання лише до сторони низького тиску.
12. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури та увімкніть кондиціонер. Слідкуйте за тим, щоб шланг зарядного пристрою не торкався обертових частин двигуна. Якщо система кондиціонування значно розряджена, датчик тиску на ресивері/осушувачі може не включити компресор, тому від'єднайте роз'єм датчика і перемкніть два виведення роз'єму перемичкою (рис. 14.12).
13. Вверніть вентиль зарядного пристрою, доки голка клапана не проткне банку з холодоагентом, потім відверніть вентиль назад, щоб відкрити прохід холодоагенту. Ви повинні почути шум газу, що надходить у систему. Заправляйте систему до тих пір, поки обидві трубки випарника - вхідна і вихідна не стануть навпомацки приблизно однієї температури. Додайте холодоагент порціями і витримуйте між заправками для стабілізації.
Примітка. У процесі заправки банку з холодоагентом охолоджуватиметься і може замерзнути настільки, що подача холодоагенту в систему припиниться. Щоб цього не сталося, оберніть банку рушником, змоченим гарячою водою.
14. Можна виміряти термометром температуру повітря, що виходить із вентиляційної решітки до салону (див. рис. 14.8). Якщо система заряджена і правильно працює, температура повинна опуститися приблизно до 5°С.
15. Після спустошення банки загорніть вентиль заправного крана в закрите по одруження і з'єднайте шланг від клапана низького тиску системи. Надягніть на клапан захисний ковпачок.
16. Відверніть заправний пристрій від банки і збережіть його до наступної заправки.
Система обігріву
17. Якщо вентиляційні решітки, що виходять, повітря недостатньо нагріте, то це може бути результатом наступних несправностей.
- а) Термостат застряг у відкритому стані і рідина двигуна, що охолоджує, не може нагрітися достатньою мірою, щоб прогріти радіатор обігрівача. Замініть термостат (параграф 3).
- б) Засмічений шланг обігрівача і не дозволяє створити в радіаторі обігрівача необхідну циркуляцію рідини. Помацайте обидва шланги обігрівача на моторній перегородці - вони мають бути гарячими. Якщо один із шлангів залишається холодним, значить або шланг, або радіатор обігрівача закупорений, або закритий клапан керування обігрівачем. Від'єднайте шланги від радіатора обігрівача та промийте радіатор чистою водою зі шланга. Якщо радіатор не засмічений, а циркуляції рідини немає, зніміть обидва шланги обігрівача і промийте їх водою
- в) Якщо радіатор обігрівача засмічений та промиванням засмічення видалити не вдається, замініть його.
18. Якщо швидкість роботи вентилятора обігрівача не відповідає установці перемикача, причиною цього може бути несправність запобіжника, ланцюга живлення або реле двигуна, перемикача швидкостей або резистора (див. параграф 10).
19. Якщо з ґрат не надходить повітря, то:
- а) Увімкніть запалювання та увімкніть вентилятор. Піднесіть вухо до вентиляційної решітки та послухайте, чи вентилятор працює.
- б) Якщо вентилятор не працює, хоча перемикач швидкостей і резистор справні, то може бути несправний двигун вентилятора (див. параграфи 10 і 11).
20. Якщо килим під радіатором обігрівача став вологим, або через ґрати надходить пара, це може означати протікання радіатора обігрівача. Зніміть його (див. параграф 13) та замініть на нове (радіатори опалювачів, як правило, не ремонтуються).
21. Перевірте дренажний шланг від блоку обігрівача/випарника на правій стороні моторної перегородки та переконайтеся в тому. що він не закупорений (рис. 14.21). Якщо з повітроводів системи йде волога пара, то цей шланг може бути забитий листям або дорожнім брудом.
Запахи з кондиціонера
22. Неприємний запах, що виникає в салоні при роботі кондиціонера, викликаний пліснявим грибком, що розмножується на серцевині випарника. Вологе тепле середовище в цьому місці є для них сприятливим середовищем проживання.
23. На більшості моделей до випарника дістатися важко. Деякі майстерні, що займалися цією проблемою, застосовують трудомісткі і дорогі технології, які включають розтин корпусу випарника, промивання та обробку серцевини сильними дезінфікуючими складами. Можна таку дезінфекцію виконати в умовах гаража, але для цього будуть потрібні хімічні реактиви сильніші, ніж звичайні дезодоранти або дезінсекталі.
24. У магазинах автоприладдя можуть бути аерозольні балончики для такої роботи, але майте на увазі, що дієві засоби зазвичай дорогі. Якщо такий аерозоль вдалося видобути, далі дійте наступним чином. Увімкніть систему кондиціювання, увімкніть вентилятор на вищу швидкість і дайте системі працювати в режимі RECIRC (рециркуляція) протягом приблизно 10 хвилин. Просушіть елементи системи, поставивши максимальну температуру повітря. Потім від'єднайте компресор, від'єднавши його роз'єм (див. параграф 16).
25. Зазвичай балончик забезпечується довгим шлангом з розпилювачем. Зніміть резистор вентилятора отолетеля (див. параграф 10), націльте розпилювач у ліву сторону отвору, в ділянку решітки випарника (рис. 14.25) і обробіть випарник відповідно до інструкції виробника. Намагайтеся прикрити всю його поверхню, для чого спрямовуйте струмінь вниз-вгору- вправо-вліво. Дотримуйтесь рекомендацій виробника щодо тривалості обприскування та проміжків між повторними обробками.
26. Після обробки випарника, щоб цвіль не з'явилася знову, містить у чистоті дренажний шланг випарника (див. рис. 14.21). Після тривалої роботи кондиціонера вмикайте на нетривалий час режим розморожування (DEF), щоб висушити випарник.