Водена пумпа (Mazda Capella GD)

Водена пумпа се не може поправити и ако откаже или се оштети, мора се заменити. Да бисте проверили, потребно је да проверите вратило водене пумпе у лежајевима и, ако лежај има одступања, инсталирајте нову или заменску водену пумпу.

4.3.1. Уклањање и постављање пумпе

Скините зупчасти каиш да бисте одвојили водену пумпу од блока цилиндра. Ако је мотор уклоњен, можете пратити упутства за његово растављање. Да бисте уклонили пумпу са инсталираним мотором, потребно је да извршите следеће радове, користећи цртеже за инсталацију погонских делова различитих мотора:

За бензинске моторе

• Испразните систем за хлађење као што је описано у поглавље 4.1.
• Окрећите мотор док клипови првог цилиндра не достигну горњу мртву тачку током компресије. Укључите прву брзину и повуците ручну кочницу.

Подигните предњи део возила на дизалицама како бисте побољшали приступ одређеним компонентама.

Отпустите вијке и навртке за монтажу безчеткичног алтернатора на машини и монтажној стезаљци и уклоните клинасти каиш.



Одврните десни предњи точак и блатобран са унутрашње стране лука точка. Након тога, управљачки механизам се уклања као што је описано у поглавља 2.8.1, међутим, треба обратити пажњу на разлике.

У стандардном мотору, поред зупчастог каиша, уклања се и погонски ваљак клинастог каиша, након чега се пумпа може одврнути. Уклоните заптивни прстен у облику слова "О".

Код DOHC мотора, поред зупчастог каиша, уклањају се оба зупчаника погона брегасте осовине и одврће се штитник иза зупчаника. Уклоните погонски ваљак зупчастог каиша, а затим одврните пумпу. Уклоните заптивни прстен у облику слова "О". Инсталирајте обрнутим редоследом од уклањања. Увек користите нове заптивке. Уградња зупчастог каиша и затезача каиша је описана приликом уградње главе цилиндра. Подесите затегнутост клинастог каиша генератора без четкица као што је описано касније у овом поглављу. На крају, потребно је да напуните систем за хлађење и проверите да ли има цурења.

Дизел мотор

Испразните систем за хлађење као што је описано у поглавље 4.1.

Оригинални чланак је на [MAZBOOK]

Окрећите мотор док клип првог цилиндра не достигне мртву тачку током компресије. Укључите прву брзину и повуците ручну кочницу.

Подигните предњи део возила и поставите га на дизалице како бисте побољшали приступ одређеним деловима.

Након тога, управљачки механизам се уклања као што је описано у поглавље 2.8.3, међутим, морају се узети у обзир следеће разлике:

• Уклоните зупчаник погона брегасте осовине и зупчаник погона пумпе за гориво високог притиска као што је раније описано у тексту и одврните велику заптивну фолију са предње стране мотора.
• Уклоните алтернатор без четкица.
• Одвојите црева за воду од водене пумпе и уклоните их.
• Одврните водену пумпу од блока цилиндра и уклоните заптивку. Ако је потребно.
• Одврните поклопац водене пумпе (где је црево прикључено).

Водена пумпа се инсталира обрнутим редоследом од уклањања. Увек користите нову заптивку која се налази на означеној страни водене пумпе. Приликом поправљања пумпе, користите цртеж 124 да би се постигло правилно затезање. Затегните вијке А на 30-40 Nm, вијке Б на 8-11 Nm. Уградња зупчастог каиша, уградња зупчастог механизма и затезање зупчастог каиша описани су у одељку о уградњи главе цилиндра. Подесите затегнутост зупчастог каиша генератора без четкица као што је описано касније у овом поглављу. На крају, поново напуните систем за хлађење и проверите да ли има цурења.

4.3.2. Подешавање затегнутости клинастог каиша

Клинасти каиш мора бити затегнут тако да буде у положају приказаном на слици На 125, клинасти каиш би могао бити сабијен ка унутра за 6-8 мм када се притисне силом од 10 кг. Ова вредност важи за нови клинасти каиш. Коришћени каиш се поставља на 7-9 мм. Ове вредности важе за бензински мотор. За дизел мотор, вредности су 8-10 мм (нови каиш) и 9-11 мм (половни каиш). Мерење се врши између ваљка затезача каиша и ременице каиша безчеткичног алтернатора (видети слику 126). Да бисте подесили затегнутост клинастог каиша на бензинском мотору, олабавите завртње за монтажу алтернатора без четкица и стезаљке и притискајте алтернатор према споља једноставним одвијачем док се не постигне задата затегнутост. Чврсто затегните вијке након монтаже. Обртни момент затезања монтажне стезаљке је 12-16 Nm; затегните вијке на дну на 20-25 Nm. За дизел мотор, инсталирајте затезач. Да бисте га инсталирали, олабавите навртке у средини затезача и померајте вијке док се не постигне жељена затегнутост. Након тога, затегните навртке на 37-53 Nm.