Система стабілізації режиму хол. ходу — перевірка та регулювання (Mazda Capella GC)

1. Система стабілізації режиму хол. ходу, що використовується на деяких моделях збільшує частоту обертання двигуна, щоб компенсувати навантаження, що надається на двигун кондиціонером та/або рульовим приводом з підсилювачем. Система складається з діафрагм підсилювача (які відрізняються відповідно до того, чи має автомобіль повітряний кондиціонер і кермовий привід з підсилювачем або повітряним кондиціонером) та потрійним електромагнітним клапаном. Ознакою пошкодження у системі стабілізації режиму хол. ходу є зупинка двигуна на низькій швидкості, коли кондиціонер та/або кермовий привід з підсилювачем приводиться в дію.

Діафрагма підсилювача

2. Зніміть монтаж повітряного фільтра.

3. Вимкніть все додаткове обладнання та від'єднайте електровентилятор.

4. Роз'єм і закупорьте шланги компенсатора хол. ходу, клапанів та термодатчика.

5. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури та приєднайте тахометр.

Моделі з повітряним кондиціонером

6. Від'єднайте вакуумну трубу (В – у супутній ілюстрації).





7. Подайте вакуум з колектора до діафрагми підсилювача та переконайтеся, що частота хол. ходу двигуна збільшилася до 1200 -1400 об/хв. Якщо такого збільшення не відбувається, повертайте регулювальний гвинт, щоб відрегулювати.

Моделі, обладнані кермовим приводом із підсилювачем

8. Виконайте кроки 2-4. На моделях з повітряним кондиціонером також перевірте та відрегулюйте діафрагму підсилювача.

9. З'єднайте вакуумну трубу (А — у супутній схемі) і подайте вакуум з колектора до діафрагми підсилювача.



10. Частота обертання двигуна повинна збільшитися до 800-1000 об/хв на моделях з механічною трансмісією та до 1050-1250 об/хв на моделях з автоматичною трансмісією. Якщо збільшення частоти обертання не таке, від'єднайте вакуумну трубу і повертайте регулювальний гвинт на діафрагмі, щоб відрегулювати.





11. Повторно з'єднайте вакуумну трубу та повторно перевірте частоту обертання двигуна.

Потрійний електромагнітний клапан

12. Потрійний електромагнітний клапан встановлений між впускним колектором та діафрагмою підсилювача. На моделях з повітряним кондиціонером потрійний електромагнітний клапан обмежує вакуумний потік згідно з сигналом, надісланим через блок управління з вимикача повітряного кондиціонера. Потрійний електромагнітний клапан на моделях з рульовим приводом з підсилювачем обмежує вакуумний потік згідно з сигналом з вимикача рульового приводу з підсилювачем.





13. У режимі холостого ходу увімкніть повітряний кондиціонер і переконайтеся, що діафрагма підсилювача, потрійний електромагнітний клапан працюють належним чином.

14. Вимкніть повітряний кондиціонер і поверніть на максимальний кут повороту рульове колесо праворуч або ліворуч і переконайтеся, що діафрагма підсилювача, потрійний електромагнітний клапан працюють належним чином.

Вимикач рульового приводу з підсилювачем

15. Вимкніть з'єднувач вимикача рульового приводу з підсилювачем і перевірте на обрив, як показано на супутній ілюстрації. У режимі холостого ходу поверніть на максимальний кут повороту кермо направо або наліво, щоб переконатися у відсутності обриву.